Julfa (állomás, Azerbajdzsán)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. szeptember 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Állomás
Julfaazeri Sulfa
Sharur – Ordubad
Julfa – Tabriz (تبریز)
Azerbajdzsáni Vasutak

A pályaudvar főbejáratának homlokzati töredéke
38°57′25″ é SH. 45°37′25″ K e.
Osztálya d. Nahicseván
Operátor Azerbajdzsáni Vasutak
nyitás dátuma 1908 [1]
Típusú csomóponti
Útvonalak száma >10
parkok PM-6 Julfa
villamosított 1988 [2]
Jelenlegi állandó = 3 kV
(Iljicsevszk - Julfa)
Tervező mérnökök E. D. Wurtsel
A. D. Ratsiborsky
Elhelyezkedés Azerbajdzsán , Julfa
Transzfer az állomáson Julfa Irán.
Távolság Julfa Irántól. ↓ 5 km 
Távolság Nahicsevántól ↑ 45 km 
Távolság Tabriztól ↓ 151 km 
Kód az ASUZhT -ben 550004
Kód az " Express 3 " -ban 5700205
Szomszédos kb. P. Julfa (állomás, Irán)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Julfa ( Azerbajdzsáni Culfa ) egy vasúti csomópont [a] , amely Julfa városában, az Azerbajdzsán részeként működő Nahicseván Autonóm Köztársaság exklávéjának területén, az iráni államhatár vonalán található .

Rövid leírás

Julfa városának azerbajdzsáni részén található , nem messze az Araks folyón átívelő vasúti hídtól és Azerbajdzsán Iránnal határos államhatárától . Az Azerbaijan Railways Nakhichevan Igazgatósága ( azeri: Naxçıvan Dəmir Yolları ) szolgálja ki .

Nagy közlekedési határvasúti csomópont. Az állomás határain belül egy mozdonytelep (TCH-6 Julfa) található. A vonókarokat a VL8 , 2TE10M , 3TE10M , ChME3 mozdonyok szolgálják ki .

Van egy vagonraktár (telephely). A NAR területén áthaladó és nemzetközi forgalomban Irán felé közlekedő összes személyvonat Julfában közlekedik. Az állomást 1988-ban villamosították 3 kV egyenárammal. A munkát az Iljicsevszk -  Dzsulfa vonal elektromos vontatásának elindításával párhuzamosan fejezték be [2] .

2018 áprilisától nincs közvetlen vasúti kapcsolat a "kontinentális" Azerbajdzsánnal, a Bakuba vezető vonal Ordubad és Horadiz közötti szakasza az 1991-1994- es karabahi háború során megsemmisült .

Utasforgalom

Az állomáson kis számú személyvonat halad át. Hetente többször elhalad a 15/16-os gyorsvonat az azerbajdzsáni alakulat Nahichevan - Tabriz - Teherán - Mashhad nemzetközi útvonalán.

Az ordubadi pályaudvar új utasterminál építésének és a pályaudvar rekonstrukciójának befejezése után 2018 áprilisában a Sharur -Nakhichevan-Ordubad helyi útvonalon  személyvonatok indultak új kényelmes kocsikkal [4] .

Egészen a közelmúltig ezen az útvonalon egy mozdonyból ( 3TE10M ), több közös és egy szovjet gyártmányú tehervagonból álló vonat közlekedett.

Útvonalak és menetrendek

Hordozó Távolság Útvonalak és menetrend
Azerbajdzsáni Vasutak nemzetközi kommunikáció ADY

Történelem

A 19. század során Oroszország aktívan védte geopolitikai érdekeit a Kaukázusban . Déli határaik biztonságának biztosítása és a hídfőállások gyors megszervezése a térségben zajló nagyszabású ellenségeskedések esetén megkövetelte az orosz kormánytól, hogy kiterjedt vasúthálózatot hozzon létre . A birodalom külpolitikájában különös figyelmet fordítottak a Perzsiával való kapcsolatokra .

Perzsia és Oroszország egy elleni küzdelemre számítani természetesen elképzelhetetlen. De ellenséges európai államok és Törökország koalíciója esetén Perzsia pénzzel, ragyogó ígéretekkel, sőt fenyegetéssel rendelkező uralkodói háborúba keveredhetnek velünk.

- L. K. Artamonov "Perzsia, mint ellenségünk a Kaukázusban"; 1889 [5] .

Az 1828- as türkmencsaji békeszerződés szerint , amely az orosz-perzsa határt kötötte az Araks folyó mentén, Julfa déli része Perzsiánál maradt, északi része pedig Oroszországhoz került, és Julfa-Russian néven emlegették .

Vasút építése a perzsa határig

A felmérések és a normál nyomtávú vasút építése Tiflistől a perzsa határig 1895 májusában kezdődött . Az építési terv az Orosz Birodalom számára legfontosabb stratégiai autópálya megépítését három ütemben irányozta elő [6] .

A Tiflis és Alexandropol közötti szakaszt a Kars városába vezető leágazással a Transkaukázusi Vasúti Igazgatóság építette meg és helyezte üzembe 1899. december 1 -jén  ( 13 )  . Közvetlenül ezt követően megkezdődött az Alexandropoltól Ulukhanluig tartó második szakasz építése az Erivanig tartó leágazással , amelyet 1902. december 6 -án  ( 19 )  fejeztek be és adtak át az üzemeltetőnek [ 6] .

A harmadik szakasz építése Ulukhanlutól a határ orosz Julfáig az Araks partján, felmérések után csak 1903 végén kezdődött [ 6] .

1908. január 20-án  ( február 2-án )  ünnepélyesen megnyitották a vonatok helyes mozgását az orosz-perzsa határon fekvő teljes útvonalon Tiflistől Julfáig [1] [7] [8] . A Kars és Erivan felé vezető út teljes hossza 601 vert volt . Az összes szakasz építése az üzemvezető, E. D. Wurtsel mérnök irányítása mellett történt [6] .

Julfa-Tavriz vasút

Turkesztán, Afganisztán, a Kaszpi-tenger térsége, Perzsia – ezek a szavak sokak számára a távoliság érzését idézik, vagy furcsa viszontagságok emlékét, vagy egy haldokló románc visszhangját. Számomra, bevallom, sakkfigurák a táblán, ahol a játék a világuralomra szól.George Curzon [9]

Az orosz Julfától a perzsa Tabrizig tartó vasút tervezésére és építésére az első koncessziót 1874 -ben egy orosz mérnök, Adolf Danilovich Falkenhagen vezérőrnagy szerezte meg . Ám az építési engedélyt visszavonták, mert kiderült, hogy Julius Reuternek kizárólagos joga van vasútépítésre Perzsiában .

Ez a tény tiltakozást váltott ki Oroszország és Perzsia kormányában és üzleti köreiben, és a sah kénytelen volt felmondani az 1872-es megállapodást azzal az ürüggyel, hogy nem teljesítette a Reuter által vállalt kötelezettségeket. Anglia , Franciaország és Oroszország képviselői között éles harc folyt a perzsa vasútépítés koncesszióiért , de akkoriban egyetlen projekt sem valósult meg [11] [12] [13] .

1891 - ben a Pénzügyminisztérium Főkancelláriájának igazgatója és Szergej Witte munkatársa  , Pjotr ​​Romanov monográfiát adott ki, amelyben részletesen megindokolta a transzkaukázusi vasutak és a perzsa Tebriz összekapcsolásának szükségességét , ahonnan ez lehetséges. hogy meghosszabbítsák az útvonalat Teheránig és tovább Mashhadig , Hamadanig , Iszfahánig [14] . Ezt követően Romanov aktívan lobbizott az orosz kormánynál a Tabrizba vezető utak és vasutak építésére irányuló projektekért .

1907 - ben aláírták az angol-orosz nyilatkozatot "A keleti befolyási övezetek megosztásáról", amely szerint Irán Kurdisztán területei Oroszország ellenőrzési és felelősségi övezetébe kerültek [15] [16] . Emellett észrevehetően felerősödött Oroszország és Németország közötti küzdelem a politikai és gazdasági befolyásért Perzsiában, és különösen annak északkeleti és északi tartományaiban [16] .

Ugyanebben az évben, 1907-ben, az orosz Julfában épült fel a határellenőrző pont [b] első épülete . A Pénzügyminisztérium alá tartozó julfai vámhivatal a 19. század elején jött létre. Így 1891-ben 251 264 rubel értékű árut exportáltak Oroszországból a dzsulfai vámon keresztül, és 1 114 427 rubelt importáltak Perzsiából [18] .

Mohammed Ali Shah perzsa trónra lépésével Oroszország érezhetően kibővíti jelenlétének zónáját a térségben. Számos megállapodás született, köztük az orosz Julfától Tabrizig tartó vasút megépítéséről szóló megállapodások végrehajtása , amely addigra a perzsa forradalom egyik központjává vált .

Úgy gondolom, hogy a perzsai orosz földtulajdon mecénása és további bővítése az egyik legfontosabb feladatunk itt, politikai és gazdasági okokból egyaránt.

- Oroszország teheráni ügyvivője E. V. Sablin [16] .

1908- ban [19] megalakult a "Tabrizi Vasút Társasága", amelynek egyik alapítója a Perzsa Számviteli és Hitelbank [20] volt . Megkezdődtek a felmérések és a vasútvonal építése perzsa területen. Az útépítés nehéz körülmények között zajlott:

1909-1913 -ban a sahsevenek és az iráni kurdok nomád és félnomád törzseinek különítményei, akik a rablások és rablások rovására éltek a kereskedelmi útvonalakon , szembeszálltak az orosz expedíciós erőkkel és a perzsa koncessziósokkal . Az iráni Azerbajdzsánban előfordultak fegyveres összecsapások a forradalmárokkal - fidais [21] .

Az első világháború kitörésével és a kaukázusi front megnyitásával N. N. Baratov altábornagy lovas expedíciós hadtestének fő ellenfelei Perzsiában a német katonai tanácsadók által vezetett reguláris török ​​hadsereg részei . A törökök Mezopotámia területéről és a török ​​Kurdisztán hegyei felől nyomultak előre [21] . Ennek ellenére 1914 végére az út majdnem megépült, és 1915-re kereskedelmi forgalomba került.

Az út hivatalos megnyitásának dátuma 1916 [ 22] , azonban 1915-ben megnyílt az orosz Julfából Tabrizba tartó munkamozgás, és elfogadták az „Ideiglenes közlekedési szabályzatot” [23] . Az orosz Julfától Tabrizig tartó út teljes hossza megközelítőleg 150 kilométer volt.

1921. február 26-án az RSFSR és Perzsia barátsági szerződése értelmében az út államhatártól Tebrizig tartó szakaszát a bolsevikok ingyenesen az iráni nép teljes és kizárólagos tulajdonába adták [24]. .

A Teherán  - Tabriz  - Julfa útvonalon lévő „perzsa vasúti folyosó” fontos szerepet játszott a fegyverek, a Lend-Lease keretében katonai felszerelések és a stratégiai nyersanyagok szállításában a Nagy Honvédő Háború idején [25] .

1956- ban , amikor kitört az ellenségeskedés Izrael és Egyiptom között , a Szuezi-csatornát lezárták a polgári hajók áthaladása előtt, és az állomáson áthaladó rakományáramlás jelentősen megnőtt. Az áruk többsége európai áru, gépek és berendezések voltak, amelyeket a keleti piacokra szántak [26] . Az 1950-es években aktív munka folyt a Szovjetunió és Irán közötti személyszállítás megszervezésére Julfán keresztül. Ezekben az években megerősítették és bővítették az államhatáron túli vám- és határátkelőhelyeket , valamint átépítették a pályalétesítményeket.

Julfa - Alyat - Baku

Az 1920-as évek elején felmerült egy olyan vasút építésének újrakezdése, amely összekötné az államhatáron fekvő településeket Perzsiával , valamint az Azerbajdzsán SZSZK fővárosát, Baku városát a Nahicseván SZSZK településeivel és az Örmény SSR fővárosa , Erivan városa a legrövidebb úton.

Az Aljat-Dzsulfa (Dzsulfa-Baku) vasút feltárása és építése már 1916 -ban megkezdődött [27] , de hamarosan leálltak a munkálatok – háború és forradalom akadályozta meg. 1922 - ben az NSR költségén újraindultak a felmérések és az építkezés . 1924 decemberében az építkezés és az út a Szovjetunió NKPS teljes joghatósága alá került [28] .

Az Alyattól Minjevaniig tartó szakaszt 1936 -ban helyezték kereskedelmi üzembe [29] , a munkálatok költségét 22 millió rubelre becsülték (1932) [30] . Julfától Minjevaniig - 1941-ben [31] .

1944-től a Baku - Jereván vonatjárat rendszeresen közlekedett ezen az útvonalon . A szovjet időszakban ezek a vonatok a Moszkva-Jereván-Teherán és a Moszkva-Baku-Teherán vonalon közvetlen nemzetközi kocsikat is tartalmaztak [32] [33] [34] .

Jelenleg ezen a vonalon az Ordubad és Horadiz állomások közötti pályaszakasz szinte teljesen fel van bontva, nincs forgalom.

Az állomáson végzett kereskedelmi műveletek

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ 1942-től 1989-ig - a Baku-Jereván vasútvonalon [3]
  2. ↑ Egyes előőrsépületek, ha alaposan megnézzük, általában valamiféle gyönyörű építészeti struktúrát képviselnek. A Julfa ellenőrzőpont által elfoglalt épület pedig már 1907-ben épült. Ugyanakkor minden épület minősége olyan, hogy évtizedekig nem volt szükség javításra. [17]

Források

  1. ↑ 1 2 Arhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 138.
  2. ↑ 1 2 A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban .
  3. ↑ TSB, 1972 .
  4. ↑ Összetett építési munkák után üzembe helyezett ordubadi állomás 2018. június 20-i archív példány a Wayback Machine -  en azerbről.  -  „Ordubad dəmir yolu stansiyası kompleks quruculuq işlərindən sonra istifadəyə verilib”
  5. ↑ Artamonov, 1889 , p. 3.
  6. ↑ 1 2 3 4 Ratsiborsky, Shakhbudagov, 1909 .
  7. ↑ Vasúti statisztikai osztályok kézikönyve, 1913 .
  8. ↑ Afonina, 1996 .
  9. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 , p. 7.
  10. ↑ Malysheva, 2010 .
  11. ↑ VES, 1915 .
  12. ↑ Perzsia és a perzsa kérdés , I. kötet, London, Frank Cass and Co. Ltd., 1966, 480. o
  13. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 , p. 76-79.
  14. ↑ Romanov, 1891 .
  15. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 .
  16. ↑ 1 2 3 Kornyilovszkij, 2016 .
  17. ↑ Prudko, 2018 .
  18. ↑ ESBE, 1890-1907 , p. 557.
  19. ↑ Betűrendes tárgymutató, 1911 .
  20. ↑ A Tabrizi Vasúti Társaság alapító okirata, 1914 .
  21. ↑ 1 2 Shishov, 2010 .
  22. ↑ Tarkhov S. A. Irán közlekedési rendszerének bővítése (beszámoló a nemzetközi konferencián: "A közlekedés szerkezetének megváltoztatásának térbeli aspektusa", Varsó 2007) . Letöltve: 2018. április 19. Az eredetiből archiválva : 2019. január 30.
  23. ↑ Szabályzat az ideiglenes mozgásról, 1915 .
  24. ↑ Perzsia és az Orosz Szocialista Szövetségi Tanácsköztársaság – Barátsági szerződés, aláírva Moszkvában, 1921. február 26-án, LNTSer 69; 9 LNTS 383 . Letöltve: 2018. április 17. Az eredetiből archiválva : 2018. április 28..
  25. ↑ Gavrilov, 2017 , p. 350-355.
  26. ↑ Cvetkov, 2014 , p. 400-405.
  27. ↑ Chmutov, 1913 .
  28. ↑ Boriszov, 1925 .
  29. ↑ Pavlov, Uzdin, 1997 .
  30. ↑ Az elvtárs jelentése. Korenblit a kaukázusi termelőerők bevetéséről szóló konferencián, 1932. március 31. - április 5.
  31. ↑ Kornyejev, 2007 .
  32. ↑ A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma: A nemzetközi forgalom vonatainak és kocsijainak menetrendje . Letöltve: 2018. április 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 31..
  33. ↑ A személyvonatok vasúti menetrendje. rossz vicc. a Szovjetunió hálózatai 1946-ra . Letöltve: 2018. április 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 31..
  34. ↑ Személyvonatok menetrendje 1980
  35. ↑ Art. Julfa az orosz pályaudvarok jegyzékében .

Irodalom

Cikkek és publikációk

Linkek

Külső adathordozó

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
  • Katonai Sytina