De Havilland, Geoffrey

Geoffrey de Havilland
angol  Geoffrey de Havilland
Születési dátum 1882. július 27( 1882-07-27 )
Születési hely High Wycombe , Buckinghamshire , Anglia
Halál dátuma 1965. május 21. (82 évesen)( 1965-05-21 )
A halál helye Watford , Hertfordshire , Anglia
Polgárság  Nagy-Britannia
Foglalkozása repülőgéptervező,
tesztpilóta, vállalkozó
Apa Charles de Havilland [d] [2][3][1]
Anya Alice Jeannette Saunders [d] [2][3][1]
Házastárs Louie Thomas [d] [1]és Joan Mary Frith [d] [1]
Gyermekek Geoffrey de Havilland Jr.
Peter J. de Havilland
John de Havilland
Díjak és díjak
Knight Bachelor ribbon.svg UK Order of Merit ribbon.svg A Brit Birodalom Rendjének parancsnoka – 1934

Daniel Guggenheim-érem (1952)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Sir Geoffrey de Havilland [4] ( eng.  Geoffrey de Havilland ; 1882. július 27., High Wycombe , Buckinghamshire , Anglia  – 1965. május 21. , Watford , Hertfordshire , Anglia) - brit repülőgéptervező, tesztpilóta és vállalkozó, a de alapítója Havilland Repülőgép Társaság . Olivia de Haviland és Joan Fontaine színésznők unokatestvére .

Életrajz

Geoffrey de Havilland anglikán pap gyermekeként született Buckinghamshire -ben . Tanulmányait az Oxfordi Egyetem bentlakásos iskolájában , az Edward VII. Előkészítő Főiskolán és a Crystal Palace Engineering School-ban végezte . 1903-as diploma megszerzése után autótervezéssel foglalkozott; A repülés csak 1909-ben történt házassága után kezdte el érdekelni.

világháború és az 1920-as évek

1910-ben de Havilland megépítette első repülőgépét, amely az első felszállási kísérletkor lezuhant. A második, sikeresebb gépet a levegőbe emelte, és  400 fontért el tudta adni munkaadójának - a farnborough -i királyi léggömbgyárnak ; Az FE1 névre keresztelt repülőgép volt az első, amely a Royal Aircraft Factories jelvényét viselte. 1911-1913 között de Haviland önállóan tervezett a királyi gyárban, majd 1914 januárjában a londoni Airco magáncéghez költözött főtervezőnek . Irányítása alatt készült az összes Airco harci repülőgép, amelyen az ő kezdőbetűi, DH - DH.1-től DH.9A-ig vannak, összesen több mint 12 800 repülőgép, köztük az USA -ban gyártott Airco DH.4 . Az Airco DH.4 és Airco DH.9 lett a legmasszívabb (2280 és 4091 autó), amely a Királyi Légierő alapja lett . Az 1917 -ben indított DH.9 megjelenése lehetővé tette a Királyi Légierő méretének megduplázását, azonban a német gépekkel vívott csatában a DH.9 gyenge volt, és a brit légierő indokolatlanul nagy veszteségeket szenvedett el. . Ennek ellenére az állami megrendelésű gyártás 1920-ig folytatódott. Az erősebb amerikai hajtóművekkel rendelkező DH.9A-nak ugyanezek a hátrányai voltak, de 1918-ban a háború utáni légierő fő vadászgépének választották, az 1919-es brit beavatkozás során Oroszországban harcolt, a brit gyarmatokon szolgált ig. 1931.

De Havilland első kétmotoros bombázója, az Airco DH.10 1918 májusában repült, és 258 repülőgépből álló sorozatban gyártották.

Az első világháború végén az Airco létesítményeit egy másik cég megvásárolta, és autóipari gyártássá alakította át. 1920-ban de Havilland, miután 20 000 GBP magvető tőkét gyűjtött össze, megalapította saját vállalkozását a londoni Stag Fieldnél, a de Havilland Aircraft Company-t, amely egészen a Hawker Siddeley -vel 1960-ban történt egyesülésig tartott. Az 1928-ban alapított kanadai fióktelep, a de Havilland Canada 1960 után is folytatta önálló létezését, mielőtt az 1980-as években a Boeing átvette volna .

A háború előtti évtized

A de Havilland első modelljei megismételték a tervező katonai fejlesztéseit, független beszállítók motorjait használva. Az 1920-as évek közepén de Havilland független motortervezőt, Frank Hatfordot hívta meg cégéhez ; 1927-ben létrehozta saját gyártását a Hatford 120 LE-s cigánymotorból, a vásárolt Curtiss motorokat lecserélve vele. Az 1930-as években De Havilland motorok egész sorát gyártotta cigány néven. 1941-1942 között Hatford kifejlesztett egy turbóhajtóművet, amelyet 1944-től sorozatban gyártottak de Havilland Goblin néven (a Whittle motor egyszerűsített változata ). Szintén 1944-ben, de Havilland teljesen felszívta Hatford cégét.

1932-ben a cég két sikeres repülőgépsort állított elő, az egymotoros kétfedelű DH.82 Tiger Moth -t (csak 8686 darab készült) és a kétmotoros, 8 üléses DH.84 Dragont (beleértve a DH.89 Dragon Rapide származékait is) , DH.89 Dominie és DH. 90 Dragonfly , 1000 épített csak Angliában). A 14 üléses, négymotoros DH.86 Expresst 1934-ben gyártották az Australian Airlines számára 62 autóból álló sorozatban, de a sorozatos balesetek miatt hamarosan kivonták a forgalomból.

1934-ben a rekordot megdöntő DH.88 Comet első helyezést ért el a McRobertson versenyen az Anglia - Ausztrália útvonalon . A DH Gypsy Six motorokkal szerelt, fából készült, kétmotoros Comet kizárólag versenyzésre jött létre, de nagy indítást adott a cégnek a faszerkezetek tömegének és szilárdságának optimalizálása terén, amelyre később a tömeges építkezések során volt igény. De Havilland Mosquito . Végül 1938-1939-ben 7 darab négymotoros, 26 üléses DH.91 Albatrost gyártottak (a gyártást a második világháború kitörésével leállították ). Geoffrey de Havilland személyesen tesztelte minden típusú repülőgépét; az 1930-as évek közepétől fia, Jeffrey de Haviland Jr. (1910-1946) vette át a cég vezető tesztpilótáját.

világháború

A második világháború kezdetére de Havilland tapasztalattal rendelkezett az akkor létező összes típusú polgári repülőgép gyártásában, beleértve a kanadai kétéltűeket is, és saját gyártású motorokkal szerelte fel azokat. Mindezek a járművek azonban, beleértve az Albatrost is, fából készültek; a cégnek nem volt sem tervezői, sem fémipari gépek építésében szerzett tapasztalata. Ez a békeidő szabványai szerint kizárta a katonai felszerelések piacára való önálló belépés lehetőségét, de a háború alatti alumíniumhiány újra életre keltette a fából készült harcjárművek ötletét.

A de Havilland fő terméke a második világháború alatt a de Havilland Mosquito kétmotoros gyorsbombázó volt , egy teljesen fából készült konstrukció. De Havilland egy 1938-as hagyományos, jól felfegyverzett, fémből készült nehézbombázó versenyen nevezett be a Mosquito-koncepcióba, és visszautasította a minisztérium azon szándékát, hogy cégét csak alvállalkozóként használja külföldi mintákra szánt szárnyak gyártásában. A vázlatos szakaszban kiderült, hogy egy felfegyverzett fából készült bombázó repülési tulajdonságai nem lennének kielégítőek, de ugyanaz a gép fegyvertelen változatban elég gyors ahhoz, hogy elkerülje a vadászgépekkel való harcot a sebesség rovására. Wilfrid Freeman , de Havilland légügyi minisztériumi régi bajtársa közvetítésével engedélyezték a prototípus megépítését, miután Nagy-Britannia belépett a háborúba; az első prototípus 1940. november 25-én repült, és 1941. szeptember 20-án a Mosquitos sorozatgyártása is beindult. 1940-1950 között 7781 autót gyártottak az összes módosításból. A Mosquito az egyetlen a de Haviland gyártási tervei közül, amelynek nevében nem szerepel a DH előtag.

1942 közepén de Havilland elindította a Spider Crab projektet, egy Hatford-motoros turbóhajtóműves vadászgépet. A Jeffrey Jr. irányítása alatt álló kísérleti fa repülőgép 1943. szeptember 20-án, hat hónappal a Gloster Meteor első repülése után szállt fel, de csak 1945 nyarán állították gyártásba DH.100 Vampire néven . Összesen 3269 autót építettek az Egyesült Királyságban, és több mint ezret gyártottak licenc alapján más országokban.

Geoffrey de Havilland, Jr. 1946. szeptember 27-én meghalt egy DH 108 -as farok nélküli repülőgép tesztelése közben. A tervező kisebbik fia, John de Havilland szintén meghalt egy repülőgép-balesetben 1943-ban; édesanyjuk, Louise de Havilland 1949-ben halt meg.

Háború utáni projektek

1943-ban de Havilland részt vett a Brabazon-bizottság tevékenységében, amely meghatározta a brit repülőgépipar háború utáni átalakításának irányát. A bizottság által kifejlesztett négy alapvető háború utáni polgári repülőgéptípus közül de Havilland kettőt – a helyi repülés leghasznosabb repülőgépeit ("II. típus" - a DH.89 és a Douglas DC-3 helyett ), és a legtöbbet. komplex - az első generációs turbósugárzó bélés ("IV típusú"). A sugárhajtású utasszállító repülőgép koncepciója, amelyet a bizottság eredeti tervei nem tartalmaztak, de Havilland ötlete volt.

DH.106 Comet , az első brit sugárhajtású utasszállító 1949 júliusában emelkedett az egekbe, és 1952 májusában lépett be a normál vonalba. Az 1952 és 1954 közötti légiszerencsétlenségek sorozata azonban téves számításokat tárt fel a törzs tervezésében és összeszerelési technológiájában; a repülőgépek finomhangolása évekig tartott, ezalatt a második generációs repülőgépek piacra kerültek - Boeing 707 és DC-8 ; a "Komet" kiadása 114 gépnél állt meg.

A dugattyús program („II. típus”) különösebb veszteség nélkül fejlődött ki – a teljesen fémből készült DH.104 Dove (1945, 528 autó), DH.114 Heron (1950, 150 autó) és más hagyományos repülőgépeket gyártottak a Douglase-ek helyére.

Geoffrey de Havilland többségi részesedéssel rendelkezett a de Havillandban egészen annak Hawker Siddeley-nek történt 1960-as eladásáig, de már 1955-ben visszavonult az üzletvezetéstől és a gyakorlati tervezéstől. A független de Havilland által gyártott utolsó gép a DH.110 Sea Vixen tengeri- sugárhajtású vadászrepülőgépet indítottak , amely 1959-től 1972-ig szolgált a Királyi Haditengerészetnél.

Díjak

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Rokon Britannia
  2. ↑ 1 2 Lundy D.R. The Peerage 
  3. ↑ 1 2 Oxford Dictionary of National Biography  (angol) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  4. ↑ De Havilland  // Grigorjev – Dinamika. - M  .: Great Russian Encyclopedia, 2007. - S. 613. - ( Great Russian Encyclopedia  : [35 kötetben]  / főszerkesztő Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, 8. v.). - ISBN 978-5-85270-338-5 .

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban