Grodno trolibusz

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 28-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 23 szerkesztést igényelnek .
Grodno trolibusz
Leírás
Ország
Elhelyezkedés Grodno
nyitás dátuma 1974. november 5
Operátor UGP "Grodnói trolibusz osztály"
Viteldíj 80 kopijka, 85 kopejka [egy]
Weboldal grodnotu.by
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 24 (21 állandó, 3 útlezárás esetén) ▲ [2]
Hálózat hossza 95,99 km [3] ▲
Útvonal hossza 495,7 km ▲
gördülőállomány
Trolibuszok száma 131 ▼
A PS fő ​​típusai AKSM-20101 , AKSM-321 (2018) [4]
Trolibusz parkok száma egy

A trolibusz forgalmat Grodnóban 1974. november 5-én nyitották meg az "Azot" GPO és a Szovetskaya tér között.

2022-től 24 trolibuszjárat közlekedik a városban. Egyetlen trolibuszvonal teljes hossza körülbelül 400 km – ez a harmadik legnagyobb trolibuszrendszer Fehéroroszországban Minszk és Gomel után . A park szinte teljes egészében a Belkommunmash üzem (Minszk) egyrészes trolibuszaiból áll, tizenegy MAZ trolibusz (Minszk) és egy ZiU trolibusz (Retro trolibusz) modell kivételével.

A 100 autó befogadására tervezett depó az Ave. Kosmonavtov, 66. A GTU 278 sofőrt foglalkoztat [3] .

Történelem

Az elektromos közlekedés fejlesztése a városban sokáig kezdett gondolkodni. A Belga Villamosszövetség még 1928-ban javasolta Bialystok és Grodno mestereinek, hogy indítsák el a villamosközlekedést a városokban , de ezek a projektek nem valósultak meg. A pontos okok ismeretlenek, valószínűleg a városi utcák szűkössége és a városi épületek alapjainak gyengesége volt, ami egyszerűen nem bírta a közeli villamos áthaladását [5] .

Legközelebb 1965-ben tértek vissza az elektromos tömegközlekedés beindításának témájához. Hatósági szinten először vetődött fel a trolibuszvonal építésének kérdése. Ezt az ötletet is elvetették akkor, de már a városi pénztár pénzhiánya miatt [5] .

Általánosságban elmondható, hogy Grodnóban nem is volt trolibusz, hiszen a szovjet időkben ez a közlekedési mód több mint 250 ezer lakosú városokra támaszkodott, és az induláskor mindössze 160 ezren éltek a városban [6] . Ennek ellenére a grodnói nitrogénműtrágya üzem elindításával visszatért a trolibusz építésének ötlete, és végül mégis megvalósult. A Grodnói Dolgozók Képviselői Tanácsa végrehajtó bizottságának 1974. május 13-án kelt 197. számú határozatával 1974. június 1-től trolibuszosztályt hoztak létre a városban.

1974. november 5-én a Szovjetszkaja téren az első osztályú P.K. Bubley sofőrje bekapcsolta a trolibusz vezérlő áramkörét „Pioneer” felirattal. Az első trolibusz első útvonala a 11-es számú (Belelectromontazh) 64-es számú építési osztály első vonalainak építőit indította el, a Szolovjov Egészségügyi Intézetről elnevezett építőcsoport harcosait, akik a trolibusz osztály első épületeit emelték. rekonstruálta Kirov és Karl Marx ősi utcáit, eltávolította a villanyvezetékek felső hálóját, szerelte a kábel- és érintkezőhálózatokat, valamint az első grodnói trolibuszhoz fémhulladékot gyűjtő iskolásokat, valamint az első sofőröket a trolibuszosztály első vezetőjének vezetésével. A. P. Szmirnov.

A trolibusz fejlesztése rohamos ütemben zajlott. 1976-ban üzembe helyezték a trolibuszvonalak második ütemét. Megnyílt a 2-es és 3-as útvonal 16,2 és 17 km hosszúsággal. 1977-ben a kapcsolati hálózat 10,8 km-ét helyezték üzembe és megnyitották a 4-es számú nyomvonalat 22,3 km hosszon. A következő években az útvonalak száma tovább nőtt.

A hálózatfejlesztés idővonala

1974. november 5-én megnyílt a trolibuszforgalom, elindult az 1-es számú " Khimkombinat  - Szovetskaya Ploschad " útvonal.

1975-ben megnyitották a 2-es számú "GPO Azot - Fonó és cérnagyár" útvonalat egy tolatógyűrűvel a St. Gorkij és Kurcsatov.

1976. november 1-jén indították útjára a 3. számú "GPO Azot - Negyven" [7] és a 4. számú "Forts - Sovetskaya Ploshchad" útvonalat.

1977-ben a 4-es számú útvonalat átirányították az erődökből a "2408-as számú OP-konvojhoz". Egy tolatógyűrű az Ave. kereszteződésénél. Yanka Kupala és st. Pestrak.

1978-ban az 1-es számú útvonalat meghosszabbították a Dekabrisztov térig, megnyitották az 5-ös számú „Esztergagép üzem – Szovetszkaja Ploscsad” és a 6-os számú „Esztergatomány üzem – Dekabrist tér” útvonalat.

1980-ban megnyitották a 7-es számú "Lososno Station - Sovetskaya Ploschad" útvonalat.

1981-1982-ben a 8-as számú útvonalat megnyitották az új "Khimvolokno" vegyi üzemtől az Építőanyag-kombinációig (KSM).

2002-ben a 7-es útvonalat meghosszabbították Devyatovka-ig, az „ul. Ifjúság".

2003-ban megnyitották a 4-es számú "JSC Grodno Khimvolokno - Dekabristák tere" útvonalat az utcán megállóval. Ifjúság.

2004-ben a 4-es útvonalat meghosszabbították a "Folush" végállomásig anélkül, hogy az utcán meg kellett volna állni. Ifjúság.

2006. március 1-jén megnyílt egy trolibusz a Rumlevszkij híd mentén, a 6-os számú "Grodno Khimvolokno OJSC - Ostrovsky Street" útvonalon.

2008. október 9-től a Grodno Khimvolokno OJSC helyett a 4-es számú útvonal a Rumlevszkij hidat követi Grodno Azot OJSC felé. December 10., trolibusz indulása az utcán. Dubko (egyirányú), a 6-os út meghosszabbítása St. Brikel [8] .

2009. január 15-én megnyitották az 5-ös számú "Grodno Khimvolokno OJSC - Grodno Azot OJSC" útvonalat (a Rumlevszkij hídon keresztül) [9] .

2012. január 2-án megnyílt a 14. számú "Építőipari Líceum - BLK" útvonal [10] . Január 16-án a diszpécser által kijelölt 1B, 3B, 9B és 11B járatokat rendre 13-as, 15-ös, 16-os és 17-es járatokra alakították át, augusztus 1-jén pedig a 14-es járatot KSM-re is kiterjesztették.

2013-ban meghosszabbították a 13-as számú utat st. Pobedonosnaya, 15-ös útvonal - Folushba.

2014. október 18-án megnyílt a második vonal az utca mentén. Dubko, amellyel kapcsolatban a 6-os és 14-es útvonalat meghosszabbították Devyatovkáig, és mindkét irányban az utcán haladnak. Dubko. A 17-es számú út is elindult mindkét irányban az utca mentén. Dubko és tovább követi az utcán. Osztrovszkij [11] .

2016. június 18-án a 18-as "KSM - st. Ifjúsági "és 19-es szám" Devyatovka - st. Győztes."

2017. január 26-án megnyitották a 20-as számú "Devyatovka - Vyshnevets" útvonalat. Az új útvonal hossza 23 km volt, amelyből 13 nincs kontakthálózattal ellátva.

2018. március 4-től a 16. számú "OJSC" Grodno Khimvolokno "- st. Ifjúsági "és 17-es szám" Devyatovka - st. Fiatalok” törölték (a járatok azonban ünnepnapokon és útlezárások miatt közlekednek).

2019. július 29-től a 8-as, 9-es és 12-es útvonalon, ha Khimvolokno állomásról utazik, hívja a Prospektet. Yanka Kupala a Triniti bevásárlóközpont melletti új gyűrű mentén forgalommal.

2019. november 5-én megnyílt a 21. számú „Checkpoint No. 14 Grodno Azot – Olshanka” és a 22. számú „Crown Shopping Center – Olshanka” útvonal. Az 5-ös utat ideiglenesen törölték. [12] .

2020. január 11-én megnyitották a 23-as "Grodnozhilstroy - Devyatovka-5" útvonalat. Május 9-én a 23-as útvonalat meghosszabbították a Sayapina utcáig.

Július 16-án a 7-es, 14-es útvonalat meghosszabbították a Kolbasino lakóparkig, a 23-as útvonalat az Odelskaya utcáig. Az 5. számú "LC "Kolbasino" - Grodno Azot" útvonalat újraindították

2022. január 5-én megnyitották a 24-es számú „Makarova utca – Khimvolokno” útvonalat. [13] .


2022. június 15-től a 21-es útvonal csak a „Grodno Azot JSC Üzemirányítása”-t éri el. [14] .

2022. július 2-án a 22-es számú útvonalat meghosszabbították a könyörgési székesegyházig. [14] .

Útvonalak száma évek szerint

Használt gördülőállomány

Az 1974-es induláskor a grodnói trolibusz gördülőállománya kizárólag ZiU-682B-ből állt . A város egyetlen U1-es számú ZiU-5G-je nem működött a vonalon, csak járművezető-képzésre használták, és 1976-ra leszerelték.

A következő években a hálózat bővülésével több különböző átalakítású trolibusz volt a raktárban, de lényegében mindegyik ugyanaz a ZiU-682 volt. Csak az 1990-es években vált változatosabbá a város modellkínálata. Így 1992 -ben megérkezett a raktárba a szintén az Uritsky- i üzemben gyártott ZiU-683V01 . Körülbelül ugyanebben az időben kezdett megérkezni az első Belkommunmash által gyártott AKSM 100 és AKSM 101 , amelyek azonban alapvetően továbbra sem különböztek a ZiU-682-től.

Csak az 1990-es évek végén jelentek meg a városban a modernebb AKSM 201 és azok módosítása az RKSU AKSM 20101 -el . 2000-ben megérkezett az első AKSM 32102 , amely 8 évig az egyetlen trolibusz maradt Grodnóban. 2002-ben a flotta két MAZ 103T -vel bővült .

ZiU-682G-016.02 és ZiU-682G-016(017)

Az egyetlen ilyen típusú trolibusz Fehéroroszországban Grodnóban közlekedett. Ebből a járműből 7 db volt a városban, 4 db ZiU-682G-016.02 és 3 db ZiU-682G-016 (017). Mindegyik 2005-ben érkezett a depóba, és a farok száma 66-70, 215, 218. Ebből a tételből az összes trolibuszt már ártalmatlanították.

Nem. Modell jegyzet
66 ZiU-682G-016.02 2016 februárjában leszerelték
67 ZiU-682G-016 (017) 2018 végén leszerelték
68 ZiU-682G-016.02 2017-ben leszerelték
69 ZiU-682G-016.02 2017 áprilisában leszerelték
70 ZiU-682G-016.02 2016 februárjában leszerelték

A fenti trolibuszok mellett egy ideig a 215-ös és 218-as számú továbbfejlesztett ZiU-682G is közlekedett a városban, amelyek 2008-as KVR során az ajtókat és az első maszkokat a ZiU-682G-re cserélték. -016.

Egyedi trolibuszok

No. 43  - AKSM-32102 , amelynek sorozatszáma 1. Megpróbáltak trolibuszt küldeni a KVR-hez, de ez több okból nem történt meg, ennek következtében az autót 2013 októberében leállították [15] .


No. 51, 52  - MAZ-103T , egyedülálló a városban. 2013 áprilisában, illetve augusztusában leszerelték [16] .

56. sz.  - AKSM 201A7 , az ehhez a típushoz tartozó két módosított trolibusz egyike - különböző ajtókkal és ragasztott üveggel. A 2016 januárjában leszerelt 80-as és 135-ös trolibuszokon az ajtókat kicserélték. A világ egyetlen ilyen megjelenésű trolibusza Vitebszkben maradt [17] .

A 66., 68., 69., 70., 215., 218. sz. az egyetlen ZiU-682G-016  , amelyet Fehéroroszországban üzemeltetnek (.02 és (017) módosítások). Leszerelés 2013–2018 között [18] .

211-es számú - trolibusz-lövőcsarnok, amely a KVR-t elhaladta Elefántnak és K-nek, de csak a bejárati ajtó maradt meg. Némi díj ellenében lehetett gyakorolni a pontosságot, az iskolásoknak volt kedvezmény. A parkoláshoz egy 30 m-es szakaszt készítettek a Szovetskaya téren. 2019. május 15-től zárva. 2019. október 4-én leszerelték [19] .


243. sz.  - AKSM-101M , amelyet 2003-ban ZiU-682G (G00)-ról frissítettek a belkommunmashi üzemben , később ismételt CWR-n esett át az Elephant vegyesvállalatnál. Újrahasznosítva 2014. március 14-én [20] .

No. 249  - ZiU-683V01 , a modell négy fehéroroszországi példányának egyike. A harmonika trolibusz elsősorban az 1-es és 11-es útvonalon közlekedett. Mivel a depó sajátosságai miatt műszakilag nehézkes volt az üzemeltetése, 2004-ben a trolibuszt korszerűsítették és AKSM-101M-re alakították át. A pótkocsit eltávolították, és azóta kis raktárként használják a depóban. Javítás és trimmelés után a trolibusz még több évig járt, már a 9-es útvonalon dolgozott. 2011 júniusában leszerelték [21] .

Jelenlegi állapot

Útvonalhálózat

Ma a trolibusz a város legtöbb kerületét lefedi, és a busszal együtt Grodnóban a tömegközlekedés fő formája. Története során a trolibuszrendszert a város fejlődésével egyidejűleg aktívan fejlesztették, ami lehetővé tette az útvonalhálózat növekedését és releváns maradását.

A 2010-es években a trolibuszok fejlesztése lelassult, és a rendszer jelentősen lemaradt a kortárs városi igényektől. A meglévő hálózat továbbra is lefedte a városban korábban kialakult utasforgalom jelentős részét, de a trolibusz nem jelent meg új nagy lakóterületeken, ami negatívan hatott a népszerűségére.

A közelmúltban ezt a problémát fokozatosan megoldják az önálló mozgással felszerelt modellek vásárlásával. 2017 januárjában egy érintés nélküli trolibuszt indítottak Visnyevecbe (20-as út). 2019 novemberében a 21-es és 22-es útvonalak megkezdték munkájukat az Olshanka körzetben. 2020 januárjában trolibusz indult a Kolbasino körzetben (23-as út), majd 2020 májusában a 23-as útvonalat kiterjesztették az új Grandichi kerületre. 2020 nyarán kapcsolati hálózatot fektettek le Kolbasinóban, a 7-es és 14-es útvonalat meghosszabbították a Kolbasino lakótelepig, a 23-as utat pedig Olshankáig.



Naponta 87 trolibusz hagyja el az útvonalakat [22] .

A mozgalom szervezése

A kezelés GPS-navigációval történik. Az útvonalak menetrend szerint közlekednek, a részletes, percenkénti menetrendek minden megállóhelyen kifüggesztésre kerülnek, és online elérhetők a GTU honlapján [2] . Rövid távon várható forgalmi változások esetén ideiglenes menetrend készül. Az útvonalhálózat változásairól való tájékoztatás a médián keresztül és a megállóhelyeken tájékoztató füzetek elhelyezésével történik [23] [24] .

Minden trolibusz hangos automata informátorral van felszerelve , a korszerűbbek elektronikus kijelzőkkel is fel vannak szerelve, amelyek információtartalma szükség szerint gyorsan változtatható.

A viteldíjat egyszeri kuponokkal és hosszú távú utazási kártyákkal fizetik. A jegyeket komposztálni kell. Jegyet vásárolhat a sofőrtől 5 kopejka felár ellenében, valamint erre szakosodott kioszkokban. A viteldíjat rendszeresen emelik, de a közlekedési dolgozók szerint az utasok továbbra is csak a költségek 83,1%-át fizetik [25] . A jegy nélküli utazásra kiszabható bírság 0,5 alapegység vagy 12,75 rubel.

A kijelölt sávok 2022-ben jelentek meg. A telek az üveggyár és az Állami Közlekedési Felügyelőség közelében található.

[26]

Népszerűség

Hivatalos adatok szerint 15 év alatt 2-szeresére csökkent a grodnói trolibusz utasforgalma.

Szállított utasok száma évente , millió [27] [28] [29]

Gördülőállomány

2019 májusáig 130 trolibusz közlekedik a városban, ebből 1 nem lineáris (33. sz. „Sustrecha Cafe”). Nincs szabványos festési séma (az előzőt, a narancs-kéket elhagyták)

A trolibuszok száma az elmúlt években csökkent.

Gördülőállomány egységek száma évek szerint

A gördülőállomány átlagos életkora 2019 májusában 10,7 év [4] .

Járműmodellek

A városban különféle típusú trolibuszok közlekednek, a főbb trolibuszokat a Belkommunmash üzemben gyártják. Több a MAZ által gyártott trolibusz és 1 a ZiU vagy a TrolZa által gyártott trolibusz is.

A városban 55 db AKSM-20101 trolibuszt, 11 db AKSM-32102 trolibuszt, 42 db AKSM-321 trolibuszt, 5 db AKSM-32100D trolibuszt, 1 db AKSM-32100S trolibuszt, 10 db AKSM-32100S trolibuszt, 10 db MAZ-32102 trolibuszt, 10 db MAZ-32102 trolibuszt SM-203-1,21 trolibuszt SM-203-1,21. 203T trolibusz.

  • ZiU-5G (1974-1977);
  • ZiU-682B (1974-1990);
  • ZiU-682V és módosításai (1977-2020)
  • ZiU-682G (1991-2019) (ennek a típusnak az utolsó, 211-es számú trolibuszát 2019 őszén szerelték le);
  • ZiU-683V01 (1993-2005) (2005-ben a város egyetlen csuklós trolibusza, amely forgalmas útvonalakon dolgozott 1.11, átment a KVR-n, ami után a szokásos ZiU-682 lett);
  • ZiU-682G-012(G0A) (2008-2011);
  • ZiU-682G-016.02 (2005-2018) (az ország egyetlen ilyen típusú trolibuszát 4 darabos tételben szállították, az utolsó 68-ast 2018 áprilisában szerelték le);
  • ZiU-682G-016(017) (2005-2018) (az egyetlen ilyen típusú trolibusz 2005. november 7-én került Grodnóba. 67-es számot kapott. 2018 októberében leszerelték);
  • ZiU-AKSM (AKSM-100) (1994-2010);
  • AKSM-101 (1994-2011);
  • AKSM-101A (1997-2011);
  • AKSM-101PS (1998-2012);
  • AKSM-101M (1999-2014) (az utolsó 243-as trolibuszt 2014 áprilisában szerelték le, de 2013 decemberében leállt);
  • AKSM-20100 (1996-2020) (a modell nem vált népszerűvé, az utolsó 2 07-es és 36-os trolibuszt 2020 elején szerelték le);
  • AKSM-20101 (1998 óta) (a város fő modellje, 1998 óta vásárolták, az utolsót 2011 januárjában szállították);
  • AKSM-201A7 (2004-2015);
  • AKSM-32102 (1999 óta);
  • AKSM-321 (2008 óta);
  • AKSM-203T (2008 óta);
  • AKSM-32100S (2010 óta);
  • AKSM-32100D (2016 óta);
  • MAZ-203T21 (2019 óta).
ACSM 20101

A grodnói trolibuszflotta fő modellje az ACSM 20101 - 2018-ban 66 darab [4] volt, ami az összes gördülőállomány 51%-a. A város vezető szerepet töltött be az ilyen típusú trolibuszok számában, a világ összes létező ACSM 20101 38%-át üzemeltetve [30] . Grodno volt az utolsó város, amely aktívan megvásárolta a 20101-et, amíg a gyártás 2011-ben le nem állt. Ide került az utolsó példánya 372-es sorozatszámmal, amely 27-es farokszámot kapott.

28 trolibusz 10 évnél hosszabb élettartammal teljesítette a CWR [31] minősítést az "Elephant and K" JV-nél. Némelyikük, amelyek a javítás után több évig dolgoztak, jelenleg le vannak szerelve.

Az ACSM 20101 típusú trolibuszok átlagos életkora 2019 májusában 11,8 év.

ACSM 321

A második leggyakoribb modell a városban az ACSM 321 . Első példánya 2010-ben került Grodnóba: akkor a trolibusz részleg a ZiU-682 nagy részét leírta, és a városi utakon új autóknak kellett volna felváltania őket. 2010-2011-ben 40 példányt vásároltak, a mai napig mindegyik megfelelően működik. A trolibuszrendszer megnyitásának 40. évfordulója alkalmából a GTU további 2 db új AKSM 321-est vásárolt, az új gépkocsik a 19-es és a 38-as számokat kapták, illetve a 10-es, illetve 14-es járatokra kerültek.

Az utolsó 39-es trolibusz ebből a típusból 2015 januárjában érkezett meg.

Az ACSM 321-es trolibuszok átlagéletkora 2019 májusában 8,2 év.

AKSM 32102

2018-ban 11 darab AKSM 32102 típusú trolibuszt üzemeltettek Grodnóban [4] . Ebből 9 db 2008-ban, 2 db 2009 márciusában érkezett, korábban egy másik, 2000-ben épített, 1-es sorozatszámú példány működött a városban, 2013 szeptemberében kivonták a forgalomból, majd leállították.

Az ACSM 32102 trolibuszok átlagéletkora 2019 májusában 10,8 év volt.

MAZ-203T21

Autonóm akkumulátorral működik, áramgyűjtő nélkül 17 km-t képes megtenni. A hálózathoz való csatlakozás és leválasztás folyamata automatikusan történik.A kabinban USB csatlakozók találhatók a kütyük töltéséhez. 5 ilyen trolibusz érkezett Grodnoba, ezek 165-169-es farokszámot kaptak. A 21-es és 22-es számú útvonalra osztották be őket, amelyek Olshankát Azottal és Prospekttal kötötték össze. űrhajósok, de másoknál is használható. 2020 januárjában újabb 5 ilyen trolibusz érkezett, amelyek 170-174-es farokszámot kaptak. A 23-as útvonalra osztották be őket, akkoriban a Grodnozhilstroy - Devyatovka-5. Július 16-án a 23-as útvonalat meghosszabbították Olshankáig. Ezzel kapcsolatban a 21-es és 22-es vonalon mindössze 2 trolibuszt, a 23-ason pedig 7-et kezdtek gyártani, amikor azt megelőzően csak 5 volt.

AKSM 32100D

Az AKSM 32100D trolibuszok és az AKSM 321 „család” többi tagja között az a különbség, hogy autonóm akkumulátorral üzemelnek. A grodnói példányokat DriveElectro energiatároló eszközökkel és Toshiba akkumulátorokkal látták el, és akár 15 km-t is képesek megtenni anélkül, hogy kapcsolati hálózathoz kapcsolódnának. A hálózathoz való csatlakozás és a hálózatról való leválasztás folyamata automatikusan megtörténik. Az összes ilyen típusú trolibusz Grodnóban 2016 végén épült, és a 20-as útvonalon közlekedik, amelyből 13 km-en nincs trolibusz infrastruktúra. Autóik elektromos busz üzemmódban győznek le. Naponta 4 ilyen trolibusz lép be a vonalra [32] .

Grodno a második város Fehéroroszországban, amely üzemelteti ezt a modellt, az első Gomel volt , ahová 2016-ban szállítottak egy példányt (1851. sz.). Ezzel egyidőben már korábban elindították a trolibusz útvonalat Grodnóban kapcsolathálózat nélküli szakaszokkal. A Brestben üzemelő dízelgenerátorral rendelkező AKSM 32100A-val ellentétben az AKSM 32100D környezetbarát és lényegesen kevesebb zajt bocsát ki.

2017 májusában a grodnói város végrehajtó bizottságának elnöke, Mechislav Goi bejelentette a városvezetés azon terveit, amelyek szerint a st. Grodno 2017 szeptemberében [33] . Az érintésmentes trolibuszok számának növelésére irányuló hatósági törekvés elsősorban az infrastrukturális költségek hiányára vezethető vissza, hiszen nem szükséges kapcsolati hálózatot kiépíteni és drága alállomásokat építeni [33] .

ZiU-682V0A

Az egyetlen aktív példány a 187-es számmal a Retro Trolibusz, amelyet a város első trolibuszainak stílusában festettek. Az ablakok felső részét régi fényképek borítják a városról és trolibuszhálózatáról. A szalonban van egy plakát, amelyen Grodno összes úti okmánya látható. A fedélzeten a „Padarozhzha ў múlt a „Retra” útvonalon” feliratot helyezték el (  fehéroroszul  -  „Utazás a múltba a „Retro” útvonalon). Kívül, a trolibusz hátulján a modell és a gyártási év információi találhatók. Az utolsó hibával szerepel: 1990, nem 1989, ahogy valójában. És 2012-ben is, nem 2013-ban, ahogy valójában. 2013 márciusában a CWR után "retro trolibusz" lett. Jelenleg ez Grodno legrégebbi trolibusza (30 éves). Szintén az utolsó lineáris ZiU-682 Grodnóban. 2020 áprilisában felhagyott a sorral.

Egyedi trolibuszok

No. 02 - AKSM 203T, amely a MAZ-ETON T203 márkájú trolibuszok  gyártásának kezdetét jelentette . Az OAO MAZ és az OAO Belkommunmash közös erőfeszítésével készült . Egy MAZ 203 - as busz hátuljában adták ki, az utastérben motortérrel. Légkondicionáló rendszerrel felszerelt [34] .

16. sz.  - AKSM 32100S Škoda elektromos berendezéssel , Fehéroroszországban egyedülálló. Ennek a módosításnak a 84 trolibuszából 83 Belgrádban (Szerbia) közlekedik. Ezt a trolibuszt eredetileg Szevasztopolnak vagy Csernigovnak tervezték eladni , de végül Grodnóba került [35] .

27. szám  - az utoljára kiadott AKSM 20101, 372-es sorozatszám [36] .

33. sz.  - "Sustrecha" mini-kávézó (  fehéroroszul  -  "Találkozás") (2018-ig - "Esküvő"), AKSM 20101 modell trolibusz. Asztalokkal és sofőr által kiszolgált büfével felszerelt. A szalon falai művészi díszítésűek. Városi ünnepeken használják, néha a Szovetskaya Ploshchad buszmegállóban parkol. Korábban azoknak adták bérbe, akik szeretnének, elsőként az ifjú házasok vették igénybe ezt a szolgáltatást. Egy esküvői talmival díszített trolibusz 6 órán keresztül vezette az ifjú házasokat és vendégeiket az ősi város utcáin [37] . Ez egyben a legrégebbi trolibusz, az AKSM 20101 Grodno, 1998-ban gyártották.

No. 187  - retro trolibusz modell ZiU-682V-012 (B0A) . 2020 áprilisában leállította a vonal üzemeltetését. Ez egyben az utolsó ZiU-682 vonalú trolibusz Fehéroroszországban, a többit 2004-2020-ban már leállították [38] .

Perspektívák

Elkészült tervek:

  • trolibuszokat indítottak el a Kolbasino mikrokörzetben (kontakthálózatot építettek ki a szuvorovi autógyűrűtől a kolbasinoi mikrokörzetig, ezáltal lehetővé vált a 7-es és 14-es útvonalak elindítása, valamint hálózatot építettek ki a himvoloknói üzemtől az autóig gyűrű a Suvorov-on, aminek köszönhetően az 5-ös számú "Grodno Azot-Khimvolokno" útvonalat meghosszabbították Kolbasinoig. A 23-as utat pedig az Odelskaya utcáig) [39] ;
  • A 23-as számú útvonalat a Grandichi mikrokörzetben indították el [39] .
  • Megjelent egy trolibuszút az Állatkert és a Pályaudvar közelében (№22)
  • A Kurcsatov utcában autonóm trolibuszút indult, ahol korábban javasolták a kapcsolati hálózat kiépítését.

Bejelentett tervek

  • A város általános terve 2025-2030-ban írja elő a második trolibusztelep megépítését a Prospekton. Lebegyev [40] [41] .
  • A tervek szerint trolibuszjáratot indítanak a mikrokörzetben az utcán. Lidskoy, a sugárúti alállomás teljesítményének növelésével. Rumlevszkij.
  • Megvalósításra javasoltak egy trolibusz-útvonal tervezését a belvárosi körgyűrű mentén.
  • Projektet jelentettek be trolibuszok indítására a második épülő grodnói körgyűrű mentén.

Beteljesületlen tervek

  • A tervek szerint a Grodno Azottól a Carbamide-4 műhelyig húznának egy vonalat, amely minden útvonalat ez irányban egy új végállomásig meghosszabbítana. A vonalat az 1980-1990-es évek környékén kezdték építeni. A kapcsolati hálózat támaszai kiépítésre kerültek, a leendő végállomás helyén pedig vezérlőállomást építettek. Valamivel később azonban az építkezés pénzhiány miatt meghiúsult [42] .
  • A főterv az utca mentén trolibuszvonal kiépítését irányozta elő. White Dew, várható volt, hogy ez 2013-2015-ben fog megtörténni. Később azonban a trolibusztelep helyettes vezetője, Jurij Nerod azt mondta, hogy az utca szélessége nem elég ahhoz, hogy trolibusz közlekedjen rajta [43] [44] [45] .
  • A tervek szerint vonalat építenek a déli piachoz, és mintegy 5 útvonalat indítanak el rajta [44] [46] . A projektet azonban veszteségessége miatt félbehagyták.
  • Tervek hangzottak el a Pyshki -i regionális kórházhoz vezető vezeték megépítéséről [44] . A projekt az út keskenysége és az azt körülvevő nagyszámú fa miatt nem valósult meg.
  • A hálózat fejlesztésének köszönhetően a járművek összlétszáma 185-re nőtt volna [45] , de valójában 2011 óta folyamatosan csökken. 2019 májusában a telephelyen 130 trolibusz található.
  • Sokáig szó esett a trolibusztelep zsúfoltságáról és a második építésének szükségességéről. 2012-ben várhatóan egy új depó építése kezdődik meg a Vishnevets mikrokörzetben [44] [45] [47] . Ez nem történt meg, és kicsivel később egy másik helyszínt választottak az építkezéshez, a GAP 1. számú utcában. Szuvorov [48] . Ennek eredményeként a depó építése soha nem kezdődött el, és néhány évvel később a város végrehajtó bizottságának új elnöke , Mechislav Goi bejelentette, hogy a városnak nincs szüksége második trolibusztelepre [49] .
  • Még 2009-ben jelentették be a készpénz nélküli díjbeszedési rendszer bevezetésének szándékát a városban, de ebbe az irányba nem történt érdemi mozgás [50] [51] .

Általánosságban elmondható, hogy az új útvonalak megjelenése ellenére a trolibuszrendszer hanyatlóban van - utasok kiáramlása, kevesebb útvonal, csökkentett finanszírozás. A fehérorosz atomerőmű küszöbön álló üzembe helyezése és az elektromos közlekedés fejlesztésének globális trendje azonban valószínűleg hozzájárul ahhoz, hogy a grodnói trolibusz túljusson a válságon és továbbfejlődjön. A helyzeten a közeljövőben javíthat, ha új vonalakat indítanak a város eddig elektromos közlekedéssel nem érintett területeire.

Jegyzetek

  1. ↑ Amikor jegyet vásárol a sofőrtől
  2. ↑ 1 2 Trolibusz menetrend (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2018. június 7. 
  3. ↑ 1 2 A vállalkozás felépítése . Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  4. ↑ 1 2 3 4 Grodno, Trolibusz . Gördülőállomány statisztika (elérhetetlen link) . TransPhoto (2018) . Az eredetiből archiválva : 2018. november 13. 
  5. ↑ 1 2 A vállalkozás története . Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  6. ↑ A grodnói trolibusz 35 éve – tények és számok . Blog Grodno s13 (2009. november 5.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  7. ↑ Így ez az útvonal 43 éve változatlan.
  8. ↑ Az új BLK szerint december 10-én indul a 6-os trolibusz . Blog Grodno s13 (2008. december 9.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  9. ↑ Új trolibusz útvonal bevezetése Grodnóban . Blog Grodno s13 (2009. január 12.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  10. ↑ Az új 14-es útvonal megkezdte a munkát . Letöltve: 2012. január 7. Az eredetiből archiválva : 2011. október 11..
  11. ↑ A 6-os, 14-es, 17-es trolibuszjáratok útvonala módosul . Letöltve: 2012. január 7. Az eredetiből archiválva : 2011. október 11..
  12. ↑ {{Web idézése |url= https://grodno24.com/s/transport/dva-novyh-trollejbusnyh-marshruta-poyavitsya-v-grodno-segodnya.html%7Ctittle=
  13. ↑ {{Web idézése |url= https://autogrodno.by/s/22-news/2/24946-nov-tr-24.html%7Ctittle=
  14. ↑ 1 2 {{Web idézése |url= https://autogrodno.by/s/22-news/2/26370-trollejbus-22.html |tittle=
  15. ↑ Grodno, 43-as trolibusz . Hozzáférés időpontja: 2017. február 15. Az eredetiből archiválva : 2018. június 29.
  16. ↑ Grodno, 51-es trolibusz 2017. február 16-i archív példány a Wayback Machine -n , Grodno, 52-es trolibusz 2017. február 16-i archív példány a Wayback Machine -n
  17. ↑ Grodno, 56-os trolibusz . Letöltve: 2017. február 15. Az eredetiből archiválva : 2018. június 4.
  18. ↑ Grodno, 66-os trolibusz 2019. január 22-i Wayback Machine -nél , Grodno, 68-as trolibusz Archív másolata 2019. január 22-i Wayback Machine -nél , Grodno, 69-es trolibusz , 2019. január 2-i archív másolat at the Wayback Machine , Grodno, 70 trolibus A Wayback Machine 2019. január 23-i archív példánya , Grodno, a 215 -ös trolibusz 2017. július 16-i archív példány a Wayback Machine -en , Grodno, a 218-as trolibusz Archival másolata 2017. február 16-án a Wayback Machine -en
  19. ↑ Grodno, 211-es trolibusz . Letöltve: 2021. április 18. Az eredetiből archiválva : 2021. április 18..
  20. ↑ Grodno, 243-as trolibusz . Letöltve: 2017. február 15. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 10.
  21. ↑ Grodno, 249-es trolibusz . Letöltve: 2017. július 20. Az eredetiből archiválva : 2019. február 23.
  22. ↑ A „Grodnói trolibusz osztály” igazgatója az új útvonalakról, reklámokról és vezérlőkről . Blog Grodno s13 (2018. november 13.). Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  23. ↑ Példa a szilveszteri ideiglenes ütemezésre . Transphoto.ru (2016. január 1.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  24. ↑ Példa az utasok tájékoztatására egy buszmegállóban . Transphoto.ru (2019. április 21.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  25. ↑ A minszki közlekedési dolgozók elmondták, mennyibe kerüljön egy jegy. Nem fog tetszeni, mert általában az ország egész területén áremelkedések várhatók . Blog Grodno s13 (2019. április 17.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 11.
  26. ↑ Február közepéig körülbelül 20 új trolibuszt kap Grodno . Blog Grodno s13 (2011. január 28.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  27. ↑ Közlekedés és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. - Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2012. - 92. o.
  28. ↑ Közlekedés és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. - Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2018. - 70. o.
  29. ↑ A Fehérorosz Köztársaság nemzetgazdasága 1991-ben: Statisztikai gyűjtés / Állam. Com. Fehéroroszország a statisztikákról és elemzésekről. - Mn. : Fehéroroszország, 1993. - S. 246-247.
  30. ↑ BKM 20101, működés városokban . Hozzáférés időpontja: 2017. január 29. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2.
  31. ↑ A továbbiakban - test helyreállítási javítás
  32. ↑ Jelentés: az első érintés nélküli trolibuszok Grodnóban . Blog Grodno s13 (2017. január 12.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. április 26.
  33. ↑ 1 2 Grodno idén 5 új érintés nélküli trolibusz vásárlását tervezi . Blog Grodno s13 (2017. május 23.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  34. ↑ 2010-ben Grodno 13 új trolibuszt kapott . Blog Grodno s13 (2010. december 27.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  35. ↑ Grodno, 16-os trolibusz . Letöltve: 2017. február 15. Az eredetiből archiválva : 2017. február 16..
  36. ↑ Grodno, 27-es trolibusz . Letöltve: 2017. február 15. Az eredetiből archiválva : 2017. október 28..
  37. ↑ A grodnói trolibusz részleg „nem szabványos esküvővel” népszerűsítette szolgáltatásait . Blog Grodno s13 (2007. november 12.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  38. ↑ Grodno, 187-es trolibusz . Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2019. április 9..
  39. ↑ 1 2 Újabb 10 érintés nélküli trolibusz érkezik ősszel Grodnóba: Olshankába, Kolbasinoba és Grandicsibe is közlekedhetnek . Blog Grodno s13 (2019. április 28.). Letöltve: 2020. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2020. február 23.
  40. ↑ Grodno város általános terve (PDF) (2018. december). Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13.
  41. ↑ Grodno város általános terve (térkép) (2018. december). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13.
  42. ↑ Sorfotó és beszélgetés . Hozzáférés időpontja: 2017. január 29. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2.
  43. ↑ 5 éven belül új trolibuszvonal épül a Devyatovkán . Blog Grodno s13 (2009. december 30.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  44. ↑ 1 2 3 4 2012-ben Grodnóban új trolibuszjáratok indulnak a Juzsnij piacra és Piskibe . Blog Grodno s13 (2011. február 28.). Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  45. ↑ 1 2 3 Az új grodnói raktár megépítése után a trolibuszok behajthatnak a Devyatovka, a Shchorsa utcába és a Kolbasino területére . Blog Grodno s13 (2011. július 18.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  46. ↑ Ősszel trolibuszok jelennek meg az utcán. Dubko, és a jövőben - a déli piacon (elérhetetlen link) . 015.by (2014. július 22.). Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8. 
  47. ↑ 2013-ig egy második trolibusztelep épül Grodnóban . Blog Grodno s13 (2009. május 22.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
  48. ↑ Egy héten belül Grodno utcáin jelennek meg a retro stílusú trolibuszok lőtérrel és esküvőkre . Blog Grodno s13 (2013. február 22.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  49. ↑ Grodno polgármestere reméli, hogy májusra megjelenik az első elektromos busz a városban . greenbelarus.info (2014. november 24.). Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2018. május 19.
  50. ↑ Megkezdődik az érintés nélküli kártyák bevezetése a grodnói trolibuszjáratokon . Blog Grodno s13 (2009. január 14.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.
  51. ↑ 2013-ra még egy trolibusztelep és 63 új trolibusz jelenik meg Grodnóban . Blog Grodno s13 (2009. június 9.). Letöltve: 2019. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. május 9.

Linkek