Graf Zeppelin II (léghajó)

A Graf Zeppelin II (LZ-130) (lajstromszám: D-LZ 130) egy német Hindenburg osztályú léghajó . Kiderült, hogy ez az utolsó a Zeppelin Luftschiffbau által épített merev léghajók közül. Ez volt a második Ferdinand von Zeppelinről elnevezett léghajó (az első a Graf Zeppelin (LZ-127) volt ).

Építkezés

Az LZ-130 kialakítása alapvetően megegyezett a Hindenburgéval (LZ-129), Hugo Eckener a hindenburgi katasztrófa után megfogadta, hogy soha többé nem használ hidrogént egy utasszállító léghajóban . Mivel a hélium csak az Egyesült Államokban volt elérhető nagy mennyiségben , Eckener Washingtonba utazott, hogy héliumot vásároljon léghajóihoz. Ausztria 1938-as annektálása után azonban az Egyesült Államok megtagadta a hélium szállítását. Ennek eredményeként a Graf Zeppelin megtelt hidrogénnel .

Az LZ-129-hez képest az LZ-130 kialakítása némileg javult. A Hindenburggal ellentétben a Graf Zeppelin léghajó húzócsavarokkal rendelkezett. Elődje léghajójának fa légcsavarjaitól eltérően az LZ-130 háromlapátos , műanyag fából készült légcsavarokkal volt felszerelve . A motorok a kipufogógázokból vízkondenzációs rendszert kaptak, ami lehetővé tette a vízballaszt pótlását. A hajó összes gázkamrája ki volt világítva. A gerinc sokkal rövidebb lett, és a közbenső bordák - keretek számát csökkentették a hajó súlyának csökkentése érdekében.

A hindenburgi katasztrófa vizsgálata kimutatta, hogy a hajó külső héjának gyenge elektromos vezetőképessége okozta a hidrogén . Ezért a gázkamrákat megfeszítő és a héjpaneleket összekötő zsinórokat grafittal kezelték a jobb elektromos vezetőképesség érdekében.

Az utastereket is teljesen átalakították, hogy a Hindenburg 72 utasához képest 40 utas befogadására alkalmas legyen. A sétányok külső ablakai fél hosszanti panellel voltak alacsonyabbak a Hindenburghoz képest. A húsz kabin tágasabb és jobban megvilágított, mint a Hindenburg; közülük tizenháromnak volt ablaka, és közülük négy „deluxe kabin” volt a felső „B” fedélzeten. A fedélzeteket négy részre osztották. Az „A” fedélzet egy étkezőrészből állt az utastér középső hátulja mentén, és kissé megemelkedett a „B” fedélzettől, és a felső sétány ablakai mentén futott, amelyekben társalgók, dohányzóhelyiség és luxuskabinok voltak , azaz. két teljes értékű pakli helyett másfél volt. A "C" fedélzet tizenhat utaskabint, valamint konyhát és utas WC-ket tartalmazott. Az alsó fedélzet hátsó oldalán található "D" fedélzeten a legénység és a tisztek pihenésére szolgáló helyiségek, a legénység számára egy zuhanyzó és egy elektromos generátorral ellátott szoba található.

Működési előzmények

• Az első repülésre 1938. szeptember 14-én került sor. A fedélzeten 74-en tartózkodtak: a légügyi minisztérium és a Zeppelin cég tagjai, valamint a hajó építői, technikusai és mérnökei. A léghajó összesen 925 kilométert repült.
• A második út egy 26 órás teszt volt Dr. Hugo Equiner és Hans von Schiller kapitány parancsnoksága alatt. A fedélzeten 85 ember tartózkodott.
• 1938. szeptember 22. – a harmadik repülés.

A Graf Zeppelin ll összesen 30 repülést hajtott végre (beleértve a felderítő repüléseket is).

A zeppelinek vége

1940 áprilisában Hermann Goering elrendelte az LZ-130 léghajók és a befejezetlen LZ-131 szétszerelését, mivel a fémre repülőgépek építéséhez volt szükség. Április 27-re a bontás befejeződött. Megsemmisültek a hatalmas léghajókamrák Frankfurt am Mainban . Ez május 6-án történt, éppen a hindenburgi baleset harmadik évfordulóján.

Lásd még

• Hindenburg
• USS Akron (ZRS-4)

Források

• Bauer, Manfred és Duggan, John. LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt (angol változat: LZ 130 "Graf Zeppelin" and the End of Commercial Airship Travel ) Zeppelin-Múzeum, Friedrichshafen 1998.