Karl Ludwigról elnevezett galíciai vasút

Karl Ludwigról elnevezett galíciai vasút ( németül  Galizische Carl Ludwig-Bahn , lengyelül Kolej galicyjska im. Karola Ludwika , ukránul Karl Ludwigról elnevezett galíciai vasút ) egy vasútvonal Galíciában , az Osztrák-Magyar Birodalom idején , 185-ben épült. -1861 gg. Leon Sapieha védnöksége alatt (Sapieha 1858. április 7-én kapta meg a vasútépítési koncessziót Ferenc József császártól ). A vasútnak nyugatról keletre kellett volna áthaladnia a Kárpátoktól északra eső területen . Az induló tőke értéke 1862-ben 73.700.000 korona volt. 30 év (1891) után a tőkeköltség már 186 000 000 korona volt.

Történelem

A vasút Krakkóban indult és Vyshnián , Gorodokon és Lvovon haladt át (1861). Az első vonat 1861. november 4-én 14.30-kor érkezett Lvivbe.

Lvivből a vasutat Krasznojeig és Brodiig (1869) meghosszabbították. Krasznojetól Zolocsevig , Zborovig , Ternopilig és Pidvolocsiszkig húztak ágat (1871). Déli irányban Krakkóból Cieszynbe , majd tovább Magyarországra vezetett a vasút . A galíciai vasút további rövid és hosszú ágai épültek. Ezért a teljes hossza folyamatosan nőtt: 168 km (1858), 353 km (1861), 587 km (1871) és 848 km (1887). 1872 -ben Przemyslben a galíciai vasúthoz csatolták az első magyar-galíciai vasutat . Ez lehetővé tette Lviv közvetlen vasúti összeköttetését Budapesttel , ahelyett, hogy csak Krakkón keresztül kellett volna utazni.

1862-ben a róla elnevezett galíciai vasúton. Karl Ludwig 130 gőzmozdonyt, 103 személykocsit és 1393 tehervagont üzemeltetett. 10 év után a gőzmozdonyok száma szinte változatlan maradt, de a kocsik száma nőtt: 233 személy- és 3273 teherkocsi. 1874-1891-ben a gördülőállomány alig változott. 165-175 gőzmozdony, 255-345 személykocsi és 3320-3755 teherkocsi volt. 1860-ban a galíciai vasút 271 000 utast szállított, 6 év után ez a szám 422 000-re nőtt. 1870-ben már 594 ezer, 1873-ban pedig 945 ezer volt. A következő 10 évben 820-970 ezer utasnál tartották a szintet. Az utasforgalom növekedése a 19. század végén következett be - 1891-ben 1,5 millió embert szállítottak. Az utasok választhatták, hogy milyen kényelmesen utaznak: 1., 2. vagy 3. osztályú kocsikban. Tehát 1869-1891-ben az utasok mindössze 1,0-2,3%-a használt 1-es osztályú gépkocsit, 9-16% választotta a 2-es osztályt, a túlnyomó többség (70-82%) pedig a 3-as osztályú autóval utazott. 1860-ban 248 ezer tonna különféle árut szállítottak, 4 év után - 349 ezer tonnát, 1870-ben pedig - 543 ezer tonnát. 1874-ben az áruszállítás meredeken növekedett, és elérte az 1,1 millió tonnát. 1892. január 1-jén az Osztrák Államvasutak nevű szervezet lett a vasút új tulajdonosa.

A galíciai vasút szakaszai

A modern Ukrajna területén

A régi galíciai vasút ukrán része a lengyel-ukrán határon, Shegini falu közelében indul , és Lvivon keresztül Krasznójába, onnan Brodyba, valamint Ternopilbe és Pidvolochiskba vezet. A határtól Lvivig tartó szakasz Ukrajna első vasútja.

A modern Lengyelország területén

Az út lengyelországi szakaszának nagy része jelenleg a 91 - es számú út Krakkó és Medyka között

Irodalom

• Geschichte der Eisenbahnen der Osterreich-Ungarischen Monarchie. 1. sáv, 1898.
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847-1914 , St.Szuro, Krakkó, 1997 (ss. 53-64)