A nagysebességű vasút Oroszországban olyan vasúti 200 km/h felettimozgásátnagysebességű vonatokgördülőállományésinfrastruktúra . ] [2] ).
A Nemzetközi Vasutak Szövetségének szabványai szerint Oroszországban jelenleg nincsenek kifejezetten nagy sebességre épített (250 km/h feletti sebességű) nagysebességű vasútvonalak, azonban ezen szabványok szerint a St. . ) az első modernizált nagy sebességű autópálya Oroszországban (200 km/h feletti sebességgel). Ezen az autópályán a vonatok 200 km/h maximális sebességgel közlekednek; az Okulovka - Mstinsky híd szakaszon - 250 km/h-ig, a minimális utazási idő a főváros és Szentpétervár között 3 óra 30 perc [3] . A második HSR Moszkva-Kazan tervezésének kérdése is mérlegelés alatt áll . 2019 januárjában jóváhagyták az autópálya első szakaszának építését, de akkor a veszteség és az elégtelen utasforgalom miatt a projektet elhalasztották [4] . 2021 novemberében vált ismertté, hogy az orosz kormány fontolgatja a nagysebességű vonalak építésének abbahagyását a Moszkva és Szentpétervár közötti meglévő vonal rekonstrukciója és korszerűsítése, valamint a sebesség növelése érdekében [5] [6] .
A nagysebességű vasúti forgalom és a vasúti nagysebességek gyakorlásának egyik alternatív lehetőségeként az 1970-es években olyan sugárhajtású kocsi prototípusát tesztelték , amely nem rendelkezett kerékpáros forgóvázak motoros vontatásával.
Az 1960-as évek végén a Vasúti Minisztérium (MPS) utasítást adott ki, amely szerint 1974- re a VNIIZhT , a Giprotrans TEI, a Mosgiprotrans és a LIIZhT közösen kidolgozott egy projektet egy speciális, déli nagysebességű vasúti központ kialakítására. Az út Moszkvából Harkovba és Lozovajába vezetett , Szimferopol és Rosztov a Don- i ágakkal , a vonatok maximális sebessége 250 km/h volt. Az út építését 1990 -re tervezték befejezni, a becsült utazási idő Moszkva és Szocsi között 7 óra 3 perc. A projekt soha nem valósult meg, hiszen ekkor már a minisztérium fő feladata a megnövekedett teherforgalom megbirkózása volt [7] .
Első lépésként ezzel párhuzamosan, 1973-ra egy projektet dolgoztak ki és részben végrehajtottak az Oktyabrskaya vasút Moszkva- Leningrád szakaszainak nagy sebességre való átvitelére . Ezen a részben felújított vasúton 1984 óta alacsony intenzitással egy ER-200 nagysebességű elektromos vonatot indítottak .
1986-ban a Szovjetunió csatlakozott a fő vasútvonalakról szóló európai megállapodáshoz, és 1987-ben a Szovjetunió vasúti minisztere, N. S. Konarev utasította, hogy folytassák a munkát a nagysebességű személyforgalom problémájával. 1988. december 30- án a Szovjetunió Minisztertanácsa 1474. számú végzésével jóváhagyta a „Környezetbarát nagy sebességű közlekedés” programot, amely szerint a közép-déli nagysebességű vasút megvalósítása mellett. projektben egy mágneses felfüggesztésű transzport ( maglev ) létrehozását is tervezték . Az autópályán most 300-350 km/h volt a vonatok maximális sebessége, és a HSR-hálózat bővítésére is sor került. 1989. február 23-án a Szovjetunió Vasúti Minisztériumában cselekvési tervet hirdettek a jóváhagyott program végrehajtására, míg a Közép-Dél autópálya immár Leningrád-Moszkva-Krím és a Kaukázus iránya volt. A program élére G. M. Fadejevet nevezték ki , vezető részlegnek pedig a Moszkva-Leningrád vonalat választották. A tervek szerint 1993-ban kezdték volna meg, és 1998-ra fejeznék be egy új Moszkvából Leningrádba vezető vasút építését, egy esetleges novgorodi kikötéssel . Az út villamosítását 50 Hz frekvenciájú és 25 kV feszültségű váltakozó árammal biztosították [8] . A nehéz gazdasági helyzet és a Szovjetunió későbbi összeomlása miatt ezeket a terveket nem hajtották végre.
9 évig fejlesztették, építették és tesztelték a " Sokol-250 " hazai nagysebességű vonatot . Sok innovatív ötletet alkalmaztak benne. Feltételezték, hogy mérföldkő lesz egy gyorsabb vonat létrehozása előtt: Sokol-350 (indexek: "250", "350" - a kifejlesztett vonatok hozzávetőleges maximális sebessége), amely többek között az volt, hogy karosszériadöntő rendszerrel van felszerelve a nagysebességű kanyarokhoz . A tesztek során 237 km/h sebességet értek el. Számos ok (elsősorban politikai és gazdasági [9] ) miatt azonban a vonatot soha nem hozták üzemszerű szintre. 2003-ban az elektromos vonaton minden munkát teljesen leállítottak. A teljes munkálatok, beleértve a hatvanezer kilométeres kísérleti teszteket is, mindössze 799,23 millió rubelbe (32,5 millió dollár) kerültek, ami összemérhető egy közönséges soros vonat költségével, mint például a francia TGV , a német ICE vagy az olasz Pendolino . világelső a nagysebességű vasúti közlekedésben. A fejlesztő tervezőirodája szerint körülbelül 3 millió dollárra volt szükség a finomhangoláshoz.
2013 májusában az V. Putyin elnökkel tartott találkozón bejelentették, hogy Oroszországban 2030-ig 4000 kilométernyi nagysebességű autópálya építését tervezik [10] .
2015-ben megkezdődött Oroszország első, Moszkva-Kazan közötti nagysebességű nagysebességű vonalának tervezése . Becsült tervezési idő - 2 év, kivitelezés - 5 év. 2019 óta azonban a projektet molylepke (a jövedelmezőség pontosabb igazolása és az utasforgalom megerősítése érdekében elhalasztották), a kivitelezési munkák nem kezdődtek el.
2006 májusában az Russian Railways és a Siemens Transportation Systems megállapodást írt alá 8 nagysebességű vonat szállításáról (a szerződés értéke 276 millió euró [11] ), amelyek akár 250 km/h sebességre (330 km-re növelve) /h lehetséges), 30 éves vagy legalább 14 millió km-es futásukra vonatkozó karbantartásukról is.
A következő típusú vonatokat szállítják:
2007. július 20- án Németországban (Krefeld-Uerdingen) ünnepélyes ceremóniára került sor az első Velaro RUS nagysebességű elektromos vonat gyártásának megkezdésére .
2008. december 26. – A JSC " Orosz Vasutak " Szentpéterváron bemutatta a német Siemens cég által gyártott első "Sapsan" nagysebességű elektromos vonatot [12] . Az új vonat próbaüzemére 2009. augusztus elején került sor, a menetrend szerinti járatot 2009. december 18-án nyitották meg. Üzem közben, már jövő év február 8-án a kerékgarnitúrák jelentős, a számítottat jelentősen meghaladó kopása derült ki. A két főváros közötti minimális utazási idő 3 óra 30 perc. A Moszkva és Szentpétervár közötti nagysebességű forgalom megszervezésének összköltsége több mint 700 millió eurót tett ki [13] .
2010 nyarán nagysebességű járatot nyitottak a Sapsan vonaton Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon (minimum utazási idő 3 óra 55 perc).
2010. december 12-én megnyílt a nagysebességű kapcsolat az Allegro vonaton a Szentpétervár - Helsinki útvonalon .