Viborg vasútállomás - 1913-ban épült a viborgi pályaudvaron, egy három épületből álló komplexum a kommunikációs utasszállítás helyén, az utasok kiszolgálására és a csomagok kezelésére . A mai napig az egyik épületnek csak egy része maradt meg, amelyet a csomagtér foglalt el.
Vyborg a Finn Vasút 1867-1870 közötti megépítése kapcsán vált vasútállomássá . A viborg pályaudvar első faépülete 1869-ben épült, a Szentpétervár - Helsingfors vasútvonal megnyitására . A moderntől északra, a Papulára vezető vasúti hídnál helyezkedett el .
A vasúthálózat fejlődésével (különösen a Vyborgból Joensuuba vezető vasút megépítésével) és a viborg kikötő rakományforgalmának növekedésével, amelyhez a töltés mentén vasútvonal csatlakozott , a város egy jelentős közlekedési csomópont, amelyhez megfelelő vasúti terminálra volt szükség. 1901-ben építészeti pályázatot írtak ki egy új állomásépület tervezésére. 1905-ben Eliel Saarinen építész projektje nyert , aki Herman Gezelius építésszel karöltve 1910-1913-ban a lebontott Európa Szálló helyén impozáns gránitépületet épített a nemzeti romantika stílusában , ami lezárta a kilátást a Az első Vyborg sugárút , amely összeköti a Severnaya kikötőt , amelynek közelében található a vasúti csomópont, és a déli kikötőt - Vyborg fő tengeri kapuját .
A rajzok kidolgozása során Hermann Geselius számos változtatást eszközölt az építészeti projekt eredeti változatán. Például az óratornyot nem állították fel . A magas húsz méteres félköríves résszel és a közepén órával ellátott hatalmas ólomüveg ablakkal, a művészetek szintézisének ügyes felhasználásával kialakított épület sziluettje és kialakítása sok hasonlóságot mutatott a helsinki vasúttal . állomás , ugyanazok az építészek [1] . De ha a helsinki pályaudvar homlokzatát Emil Wikström lámpás óriások képei díszítik oszlopokon , akkor a viborg pályaudvar homlokzatán Eva Gulden szobrászművész a Vokzalnaya tér felőli oldaláról a bejáratánál két koszorús nő szobra állt , akiknek lábánál két pár medve volt a második emelet szintjére emelve.
Az állomáskomplexum három épületből állt. Közülük kettő, amelyeket három boltívvel átvágott alacsony fal köt össze, vörös gránit homlokzattal néztek a térre. A harmadik épülettől, az utastól ( kávézóval , étteremmel és két váróteremmel) három sín választotta el őket. Alagutakon keresztül lehetett bejutni : kettőt az utasoknak, a harmadikat a poggyásznak szánták. A nyugati lounge az első és a második osztályon utazó utasokat, míg az keleti lounge a harmadik osztályon utazókat fogadta. A várótermek két oldalán fedett peronok voltak, amelyekre távolsági vonatok érkeztek.
A viborg pályaudvar, amely a maga idejében a város legjelentősebb épülete lett, teljes mértékben megfelelt minden modern technológiának: különösen az épületet légkondicionáló rendszerrel látták el [2] . Csak az adminisztratív épület első emeletén 185 különböző profilú helyiség volt [3] . Elektromos felvonóval szállították a csomagokat az alagútból a peronra .
A kutatók a terminált a világ építészetének műemlékei közé sorolták, kiemelve az állomáskomplexum funkcionális tökéletességét, valamint a finn szecesszió alapítóinak terve alapján épült épület magas építészeti és művészi érdemeit . Ugyanakkor az épület hátrányaként az alagsor hiányából adódó guggolást jelölték meg : nem valósult meg a szerző azon terve, hogy a területjelölést egy méterrel emeljék .
Öt vasútvonal vált el Viborgtól a világ különböző irányaiban. Az utasforgalmat tekintve Vyborg volt Finnország második legforgalmasabb városa, teherforgalmát tekintve pedig a viborgi depó volt az országban a legnagyobb.
1941 augusztusának végén, a Nagy Honvédő Háború kezdetén a visszavonuló szovjet csapatok felrobbantották a viborg pályaudvar épületét. De az egyik épület egy része megmaradt - a csomagtér a Vasútállomás téren . A poggyászfelvonóval ellátott teheralagút is megmaradt: a háború utáni időszakban használták, de aztán leszerelték. Feltöltésre került a Vokzalnaya teret és a Putejszkaja utcát összekötő utasalagút.
Az állomásra emlékeztetnek még a homlokzati gránit medveszobrok: az egyik a Színház téren , a másik pedig a Háromszög téren, szemben az 1953-ban épült modern állomásépülettel . Ezzel egy időben a zászlóaljparancsnok, Csizsov alezredes aktív résztvevője lett az építkezésnek ;
A három állomásépület általános képe
Fő- és utasépületek
A pályaudvar romjai 1942-ben
Csomagtér - az állomás megőrzött része
Medve szobor a Háromszög téren