Vitebszk villamos

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. augusztus 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 59 szerkesztést igényelnek .
Vitebszk villamos
fehérorosz Vitebszk villamos
Leírás
Típusú utas
(az 1920-as évektől az 1950-es évekig - személyszállító rakomány)
Ország  Fehérorosz Köztársaság
Elhelyezkedés  Vitebsk
nyitás dátuma 1898. június 30
Operátor Vitebsk város elektromos közlekedése
Napi utasforgalom 83 ezer (2017)
Éves utasforgalom 30,2 millió (2017)
Weboldal tramway.by
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 7
Hálózat hossza 36,1 km [1]
Útvonal hossza 119,3 km [2]
gördülőállomány
A kocsik száma 88
A PS fő ​​típusai KTM-8
AKSM-60102 AKSM-
62103
Depó szám egy
Műszaki információk
Nyomtáv

1524 mm

(1933 előtt - 1000 mm [3] )
Villamosítás ~600 V
Érintkezési hálózat magassága >5,5 m
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Vitebsk villamos ( fehéroroszul Vіtsebskі tramvay ) egy elektromos villamosrendszer Vitebszk városában , 1898. június 30-án nyitották meg . Az első villamosrendszer Fehéroroszországban . Ez maradt az egyetlen a BSSR -ben egészen 1929-ig, amikor Minszkben megnyitották a villamosrendszert . Ez az ötödik az Orosz Birodalomban . 2017-ben a villamosvágányok hossza kétvágányú viszonylatban 36,1 km [1] , az évi szállított utasok száma pedig 30,2 millió fő volt [4] . A viteldíj minden útvonalon 80 kopejka.

Történelem

A forradalom előtti időszak

1896. február 4-én Vitebszkben megállapodást írtak alá Vitebsk város tanácsa és Fernand Guillon francia állampolgár egy elektromos villamos megépítéséről a városban. A megállapodás értelmében egy vitebszki villamos építésére és üzemeltetésére vonatkozó koncessziót 40 évre átruházták Gilyonra. Guillon vállalta, hogy saját költségén megépít egy villanyvasutat, az ehhez szükséges mindennel és gördülőállománysal együtt, beleértve a 425 kW-os erőművet is. Az erőművet 1897 novemberében helyezték üzembe, energiáját Babcock-Wilcox rendszerű csőgőzkazánok termelték, a kazánok tüzelőanyaga olaj és tűzifa volt [5] . Három összetett gőzgép (mindegyik két henger) továbbított energiát három Schukkert DC dinamónak 500-600 voltos feszültséggel. Az erőmű a villamos energiaellátása mellett megvilágította a kormányzói palotát, a Dvinai katonai körzet székházát , az udvart, a szállodát, a gyengélkedőt és a színházat.

1898 júniusában üzembe helyezték a vitebszki villamost - egy évvel korábban, mint Moszkvában , és 9 évvel korábban, mint Szentpéterváron . A Phoenix típusú sínek közötti távolság 3,3 láb volt. A síneket fém keresztrúddal kötötték össze, és talpfák nélkül fektették a földre. Az áram keringtetése a síneken keresztül történt, ehhez rézrudakkal voltak összekötve. 16 ölenként 84 mm keresztmetszetű munkavezetéket függesztettek fel a szigetelőkre . A teljes vonalat 230 sazhenből álló szakaszokra osztották. Minden szakaszt külön tápláltak az erőműből. A villamospark 18 motoros és 16 pótkocsis kocsiból állt. A vonal hossza 5,1 km volt.

Szovjet háború előtti időszak

1917. október 28-án Vityebszkben megalakult a szovjet hatalom. 1918 elején államosították a vitebszki villamosvállalatot. Az 1920-as évek elején V. I. Lenint besorozták a vitebszki villamoserőmű tiszteletbeli gépészévé. 1925-ben létrehozták a városban a "Vitkomtrest" kommunális bizalmat, amely egy villamost és egy erőművet foglalt magában. A villamos 1931 óta az Oktyabrskaya utcában épült 600 kW-os átalakító alállomásról kapja az energiát. Az áramot az Orsha melletti BelGRES-től biztosították. A vitebszki erőmű tartalékban maradt. Az 1930-as évek második felében a villamosvágányokat orosz (1524 mm) nyomtávra cserélték, és elkezdtek érkezni az X sorozatú kocsik .

Tehervillamos forgalom

Vityebszkben az 1930-as évek elejétől kezdett fejlődni a tehervillamos forgalom . Ezt megelőzően, az 1910-es évek végén - 1920-as évek elején teherplatformok szállították a szemetet és a téglát, valamint a frontról a sebesülteket: az 1920 áprilisától novemberig tartó időszakban 1 millió 938 ezer utast szállítottak, 60 ezer sebesültet, 6 milliót. téglák.

1931-1932-ben a Znamya Industrializatsiya gyár, a sörte- és sörtegyár (ma cipőgyár), a Krasznij Metaliszt üzem (ma Wistan) és a Szurazsszkaja utcai 32. számú téglagyár (ma) területén villamosvonalakat fektettek le. - Gagarin utca). A vállalkozásoktól származó rakományokat speciális, rakodóperonokkal ellátott gördülőállományon szállították a Komintern üzem közelében lévő teherpályaudvar területére (Zenkova u. 1.), ahonnan a termékeket átrakodták a vasútra.

1937-ben, teljesítve a vitebszki regionális végrehajtó bizottság és az SZKP regionális bizottsága határozatát, hogy növeljék a téglagyártást és -szállítást a mogiljovi építkezésekre, a raktár alkalmazottai több pótkocsi-platformos elektromos mozdonyt építettek. Részt vettek a Szurazs autópálya (ma Gagarin utca) 32-es számú téglagyárából áruszállításban, mind a teherpályaudvar területére vasúton Mogiljovba szállítva, mind pedig Vitebszk különböző helyeire, így a 1940-es évek vége, téglaszállítás a vitebszki pályaudvar építéséhez [6] [7] .

Szovjet háború utáni időszak

1946-1947-ben 3 villamost (1-es, 2-es és 3-as) újítottak fel a villamosraktárban. Ezzel egy időben az 1-es és a 2-es útvonalon, valamint a Csernyakhovsky sugárúton vágányokat állítottak helyre. 1947 augusztusában megtörtént a villamos próbaüzeme, 1947. október 5-én egy villamos kocsi a háború utáni első hivatalos útjára indult az 1-es számú úton. Az 1950-es évek első felében hat háború előtti útvonalon helyreállították. A pálya hossza egypályás viszonylatban elérte a 27,9 km-t. A villamosparkban 62 kocsi volt, ebből 13 KTM-1 / KTP-1 . Az 1950-es években a régi X autók aktív korszerűsítése és az új KTM-1 átvétele zajlott, a raktár új berendezésekkel bővült. A vontatási alállomás teljesítménye elérte az 1800 kW-ot. A vitebszki villamos fennállásának 60. évfordulójára hat új négytengelyes, MTV-82 -es kocsival bővült a villamospark . 1961 óta a vitebszki villamospark fogadni kezdte a KTM-2 / KTP-2 autókat . Rádióberendezésekkel és gumibevonatú kerekekkel voltak felszerelve, és az 1960-as évek végétől kezdtek érkezni a Rigai kocsigyár RVZ-6M autói. Az 1970-es és 80-as években Vitebsk nagy mennyiségben kapott KTM-5 (71-605) autókat az Ust-Katav üzemtől.

Modern kor

A Szovjetunió összeomlása után Fehéroroszországban nehéz gazdasági helyzet alakult ki. Ez a vitebszki villamost is érintette. A pótalkatrészek vásárlásának és az autók nagyjavításának képtelensége a gördülőállomány jelentős leírásához vezetett. 1997. január 1-jén 145 villamos volt a flottában, 1998 elején még csak 108 darab. Összességében az 1990-es években a vitebszki villamospark összetétele több mint 30 százalékkal csökkent.

1995-ben 4 új KTM-8-as villamost vásároltak , 1997-ben pedig még kettőt.

1998 júniusában ünnepélyesen megünnepelték a vitebszki villamos 100. évfordulóját. A városon való ünnepélyes áthaladáshoz régi autókat javítottak, köztük az X sorozat autóját.

Szintén 1998-ban érkezett meg Vitebszkbe az első csuklós villamos, az LVS-97M . 1999 májusa óta üzemel utasokkal, először a hetedik, majd a hatodik útvonalon a 7-es számú járat problémái miatt. 1999 júniusától 2000 októberéig számos probléma miatt nem működött: túlmelegedés, 2000 augusztusában a második forgóváz szétesett, az elektromos érintkezők megolvadtak stb. 2000 novemberétől 2001 márciusáig ismét a vonalon dolgozott, később az autó elektronikája meghibásodott. Az AKSM-60102 autók gyártásának megkezdésével úgy döntöttek, hogy elhagyják az LVS-97 autót, és visszaszállítják az üzembe , ahol LVS-97A-vá (aszinkron) alakították át, majd átadták az Állami Egységes Vállalatnak. "Gorelectrotrans" Szentpétervárról, ahol jelenleg és jelenleg is használják.

Vityebszk 2005 óta kap villamos kocsikat a Belkommunmash fehérorosz vállalattól. Az AKSM-60102 típusú autókat 2005 és 2009 között vásárolták.

2008-ban, a fehéroroszországi vitebszki villamos és villamosforgalom 110. évfordulója alkalmából emlékművet állítottak a depó bejáratánál - az X sorozat eredeti autóját.

Július 15-én megnyitották a polotszki felüljárót.

2020 júliusában a város északkeleti részén egy nagy szakaszon jelentették be a villamosvonalak lebontását: kezdetben a Gagarin utca felújításakor volt szó a villamosvonalak megszüntetéséről, utóbb azonban bejelentették, hogy a villamosvonalak nem fognak megszűnni. helyreállították [8] .

Szállított utasok száma évente , millió [9] [4] [10]
Villamosok száma [11] [4] [10]

Útvonalak

1998 óta 9 villamosjárat közlekedik Vitebszkben. 2018. november 15- től - 5 útvonal. 07/16/20-tól - a polotszki felüljáró megnyitása után - 8 útvonal. 07/21/20-tól a Gagarin utcai vonalzár után 7 járat maradt. A vonal 90%-ban külön vásznon fut. Elmondható, hogy az úton csak három utcán halad, aztán elég széles és nem túl nagy autóáramlással. Ezért - nagy sebesség és a villamos pályákon bekövetkező balesetek miatti forgalmi fennakadások hiánya.

Működési

Nem. A tétel B tétel hossz

(körút)

Munkamód Intervallum
egy Maxim Gorkij utca Szmolenszkaja tér 26,9 km napi 18 perc.
2 Petrus Brovki utca Maxim Gorkij utca 24,1 km napi 22 perc.
3 Petrus Brovki utca Szmolenszkaja tér 14,1 km napi 18 perc.
6 Maxim Gorkij utca Titova utca 20,4 km napi 12 perc.
7 Frunze sugárút Maxim Gorkij utca 25,7 km napi 15 perc.
nyolc Petrus Brovki utca Titova utca 21,1 km napi 15 perc.
9 Maxim Gorkij utca Titova utca 26,8 km napi 60 perc.

Lezárva

Nem. A tétel B tétel záró dátum jegyzet
négy Frunze sugárút Titova utca 2018. november 15 új 13-as trolibuszjárat bevezetése miatt zárva
5 Frunze sugárút Gagarin utca 2020. július 21 a Gagarin utcai villamosvágány-bontás miatt lezárták

Végállomások és körforgalmak

Működési

Titova utca

Megfordítható gyűrű három átmenő pályával. A 6-os, 8-as, 9-es útvonalak használják.

Maxim Gorkij utca

Négyirányú megfordítható gyűrű. Az 1970-es években nyílt meg. Ezt megelőzően a Proletarskaya téren volt. 1., 2., 6., 7., 9. számú útvonalak használják.

Petrus Brovki utca

Megfordítható gyűrű háromféle módon. A 2-es, 3-as, 8-as útvonalak használják.

d/s SOOO "Marko"

Vezérlőállomás négy sávval. 7-es számú járat használta. 2010-ig trolibusz is volt.

Luchesa

Megfordítható gyűrű háromféle módon. Rövid repülésekhez használják.

Szmolenszkaja tér

Fordított gyűrű. Nyitás: 07/16/21. 1., 3. számú útvonalak használják.

Lezárva

Polotsk piac

Kétirányú megfordítható gyűrű. Rövid repülésre használt, 2018 végén leszerelték.

Gagarin utca

Kétirányú megfordítható gyűrű. 07/21/20-tól zárva.

Lebontott vonalak

  • Harcosok-Internacionalisták utca a Pobeda sugárúttól a Petrus Brovka utcáig terjedő szakaszon: a 90-es években villamossíneket fektettek az utcára, de a forgalom nem nyílt meg. A pályákat a 2000-es évek elején leszerelték.
  • A Proletarskaya téren volt egy "Maxim Gorkij utca" gyűrű, amely az 1970-es évekig létezett. A gyűrűt csak 2013-ban szerelték le teljesen.
  • A síneket a Frunze sugárút mentén is leszerelték a Lyudnikova sugárúttól a Sq. Szabadság, az egész utcán. Lenin és a gyűrű a szmolenszki piac területén
  • 2018. november 15-től 2 évre le van zárva minden típusú közlekedés a Polotsk felüljáró mentén. A 4-es, 6-os, 8-as, 9-es villamosjáratok átmenetileg zárva tartanak. A "Polocki piac" gyűrűt leszerelték.
  • A polotszki felüljáró megnyitása után visszakerült a 6-os, 8-as, 9-es járat .
  • 2020.07.21-én megkezdték a Gagarin utcai 3,5 km hosszú villamosvonal bontását, hogy 6 sávosra szélesítsék az utat. Lezárták az 5-ös villamost.

Gördülőállomány

Jelenleg a KTM-8-as , AKSM-60102-es és AKSM - 62103-as villamosokat szolgálják ki a depóépületekben . A telephelyen speciális tehervillamosok, különböző gyártású, köztük fa karosszériás hóekék, valamint háború előtti személygépkocsik találhatók.

Lineáris
Modell Mennyiség A működés kezdete Megjegyzések
KTM-5 12 1973 Leszerelés 2019 áprilisában.
KTM-8 6 1995
AKSM-60102 tizenöt 2005 14 vagon üzemel
AKSM-62103 44 2009 31 vagon üzemel
Szolgáltatás
Modell Mennyiség A működés kezdete Működés vége Megjegyzések
RVZ-6M egy 1992 Érintkezési hálózat autótornya áramszedővel
MTV-82 3 Felület
GS-4 3 Ecset hómaró
VTK-01 2 hó eke
TK-28A 2 vasúti szállító
RShM egy 1998 síncsiszoló

Múzeum

A múzeumot 1966-ban alapították. Termeiben a Vitebskben üzemeltetett kocsik különféle modelljei, dokumentumok és fényképek a vitebszki közlekedés fejlődésének különböző szakaszairól találhatók. A múzeum különböző évjáratú utazási jegyeket, pénztárgépeket, felszerelési elemeket tartalmaz különböző évjáratú tanácsadók és konduktorok számára. Az állványokon minden munkaidőszakban villamosvonalak diagramjai találhatók. A múzeumban van egy kiállítás is, amely a vitebszki trolibuszforgalomról szól.

Fotógaléria

Jegyzetek

  1. 1 2 Szállítás és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. - Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2018. - 68. o.
  2. A rendszeres villamosjáratok jellemzői Archív másolat 2019. február 4-én a Wayback Machine -nél, a Vitebsk város elektromos közlekedésének kirendeltségében
  3. Gorelektrotrans // Vitebsk (villamos) . Letöltve: 2013. április 21. Az eredetiből archiválva : 2013. április 23..
  4. 1 2 3 Szállítás és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. - Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2018. - 69. o.
  5. Babcock-Wilcox  // Military Encyclopedia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  6. Eltávolítják a villamossíneket a vitebszki Gagarin utcából? És egyáltalán honnan jöttek . Vitebsk futár (2019. november 9.). Letöltve: 2020. június 22. Az eredetiből archiválva : 2020. június 22.
  7. L. A. Zabello. A vitebszki villamos története. - Vitebsk, 1998.
  8. A fehérorosz atomerőmű indításának előestéjén levágják a villamossíneket Vitebszkben. Mi a logika? . Letöltve: 2020. július 24. Az eredetiből archiválva : 2020. július 24.
  9. Közlekedés és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. - Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2012. - 92. o.
  10. 1 2 A Belarusz Köztársaság nemzetgazdasága 1991-ben: Statisztikai Gyűjtemény / Állam. Com. Fehéroroszország a statisztikákról és elemzésekről. - Mn. : Fehéroroszország, 1993. - S. 246-247.
  11. Közlekedés és kommunikáció a Fehérorosz Köztársaságban. Statisztikai gyűjtés. - Minszk: A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Statisztikai Bizottsága, 2012. - 91. o.
  12. Vitebszkben a 14-es trolibusz elindítását tervezik, amely összeköti a Bilevo mikrokörzetet a Leningradskaya utcával . Vitebszki Hírek . Letöltve: 2020. július 10. Az eredetiből archiválva : 2020. július 12.

Irodalom

  • Fehérorosz enciklopédia: U 18 tonna / Szerkesztőség: G. P. Pashkov et al. - Mn. : BelEn, 1997. - T. 4. - 480 p. — 10.000 példány.  - ISBN 985-11-0090-0 (4. kötet).

Linkek