| Vitebszk villamos | |
|---|---|
| fehérorosz Vitebszk villamos | |
| Leírás | |
| Típusú |
utas (az 1920-as évektől az 1950-es évekig - személyszállító rakomány) |
| Ország | Fehérorosz Köztársaság |
| Elhelyezkedés | Vitebsk |
| nyitás dátuma | 1898. június 30 |
| Operátor | Vitebsk város elektromos közlekedése |
| Napi utasforgalom | ↘ 83 ezer (2017) |
| Éves utasforgalom | ↘ 30,2 millió (2017) |
| Weboldal | tramway.by |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 7 |
| Hálózat hossza | ↘ 36,1 km [1] |
| Útvonal hossza | ↘ 119,3 km [2] |
| gördülőállomány | |
| A kocsik száma | 88 |
| A PS fő típusai |
KTM-8 AKSM-60102 AKSM- 62103 |
| Depó szám | egy |
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv |
1524 mm |
| Villamosítás | ~600 V |
| Érintkezési hálózat magassága | >5,5 m |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Vitebsk villamos ( fehéroroszul Vіtsebskі tramvay ) egy elektromos villamosrendszer Vitebszk városában , 1898. június 30-án nyitották meg . Az első villamosrendszer Fehéroroszországban . Ez maradt az egyetlen a BSSR -ben egészen 1929-ig, amikor Minszkben megnyitották a villamosrendszert . Ez az ötödik az Orosz Birodalomban . 2017-ben a villamosvágányok hossza kétvágányú viszonylatban 36,1 km [1] , az évi szállított utasok száma pedig 30,2 millió fő volt [4] . A viteldíj minden útvonalon 80 kopejka.
1896. február 4-én Vitebszkben megállapodást írtak alá Vitebsk város tanácsa és Fernand Guillon francia állampolgár egy elektromos villamos megépítéséről a városban. A megállapodás értelmében egy vitebszki villamos építésére és üzemeltetésére vonatkozó koncessziót 40 évre átruházták Gilyonra. Guillon vállalta, hogy saját költségén megépít egy villanyvasutat, az ehhez szükséges mindennel és gördülőállománysal együtt, beleértve a 425 kW-os erőművet is. Az erőművet 1897 novemberében helyezték üzembe, energiáját Babcock-Wilcox rendszerű csőgőzkazánok termelték, a kazánok tüzelőanyaga olaj és tűzifa volt [5] . Három összetett gőzgép (mindegyik két henger) továbbított energiát három Schukkert DC dinamónak 500-600 voltos feszültséggel. Az erőmű a villamos energiaellátása mellett megvilágította a kormányzói palotát, a Dvinai katonai körzet székházát , az udvart, a szállodát, a gyengélkedőt és a színházat.
1898 júniusában üzembe helyezték a vitebszki villamost - egy évvel korábban, mint Moszkvában , és 9 évvel korábban, mint Szentpéterváron . A Phoenix típusú sínek közötti távolság 3,3 láb volt. A síneket fém keresztrúddal kötötték össze, és talpfák nélkül fektették a földre. Az áram keringtetése a síneken keresztül történt, ehhez rézrudakkal voltak összekötve. 16 ölenként 84 mm keresztmetszetű munkavezetéket függesztettek fel a szigetelőkre . A teljes vonalat 230 sazhenből álló szakaszokra osztották. Minden szakaszt külön tápláltak az erőműből. A villamospark 18 motoros és 16 pótkocsis kocsiból állt. A vonal hossza 5,1 km volt.
1917. október 28-án Vityebszkben megalakult a szovjet hatalom. 1918 elején államosították a vitebszki villamosvállalatot. Az 1920-as évek elején V. I. Lenint besorozták a vitebszki villamoserőmű tiszteletbeli gépészévé. 1925-ben létrehozták a városban a "Vitkomtrest" kommunális bizalmat, amely egy villamost és egy erőművet foglalt magában. A villamos 1931 óta az Oktyabrskaya utcában épült 600 kW-os átalakító alállomásról kapja az energiát. Az áramot az Orsha melletti BelGRES-től biztosították. A vitebszki erőmű tartalékban maradt. Az 1930-as évek második felében a villamosvágányokat orosz (1524 mm) nyomtávra cserélték, és elkezdtek érkezni az X sorozatú kocsik .
Tehervillamos forgalomVityebszkben az 1930-as évek elejétől kezdett fejlődni a tehervillamos forgalom . Ezt megelőzően, az 1910-es évek végén - 1920-as évek elején teherplatformok szállították a szemetet és a téglát, valamint a frontról a sebesülteket: az 1920 áprilisától novemberig tartó időszakban 1 millió 938 ezer utast szállítottak, 60 ezer sebesültet, 6 milliót. téglák.
1931-1932-ben a Znamya Industrializatsiya gyár, a sörte- és sörtegyár (ma cipőgyár), a Krasznij Metaliszt üzem (ma Wistan) és a Szurazsszkaja utcai 32. számú téglagyár (ma) területén villamosvonalakat fektettek le. - Gagarin utca). A vállalkozásoktól származó rakományokat speciális, rakodóperonokkal ellátott gördülőállományon szállították a Komintern üzem közelében lévő teherpályaudvar területére (Zenkova u. 1.), ahonnan a termékeket átrakodták a vasútra.
1937-ben, teljesítve a vitebszki regionális végrehajtó bizottság és az SZKP regionális bizottsága határozatát, hogy növeljék a téglagyártást és -szállítást a mogiljovi építkezésekre, a raktár alkalmazottai több pótkocsi-platformos elektromos mozdonyt építettek. Részt vettek a Szurazs autópálya (ma Gagarin utca) 32-es számú téglagyárából áruszállításban, mind a teherpályaudvar területére vasúton Mogiljovba szállítva, mind pedig Vitebszk különböző helyeire, így a 1940-es évek vége, téglaszállítás a vitebszki pályaudvar építéséhez [6] [7] .
1946-1947-ben 3 villamost (1-es, 2-es és 3-as) újítottak fel a villamosraktárban. Ezzel egy időben az 1-es és a 2-es útvonalon, valamint a Csernyakhovsky sugárúton vágányokat állítottak helyre. 1947 augusztusában megtörtént a villamos próbaüzeme, 1947. október 5-én egy villamos kocsi a háború utáni első hivatalos útjára indult az 1-es számú úton. Az 1950-es évek első felében hat háború előtti útvonalon helyreállították. A pálya hossza egypályás viszonylatban elérte a 27,9 km-t. A villamosparkban 62 kocsi volt, ebből 13 KTM-1 / KTP-1 . Az 1950-es években a régi X autók aktív korszerűsítése és az új KTM-1 átvétele zajlott, a raktár új berendezésekkel bővült. A vontatási alállomás teljesítménye elérte az 1800 kW-ot. A vitebszki villamos fennállásának 60. évfordulójára hat új négytengelyes, MTV-82 -es kocsival bővült a villamospark . 1961 óta a vitebszki villamospark fogadni kezdte a KTM-2 / KTP-2 autókat . Rádióberendezésekkel és gumibevonatú kerekekkel voltak felszerelve, és az 1960-as évek végétől kezdtek érkezni a Rigai kocsigyár RVZ-6M autói. Az 1970-es és 80-as években Vitebsk nagy mennyiségben kapott KTM-5 (71-605) autókat az Ust-Katav üzemtől.
A Szovjetunió összeomlása után Fehéroroszországban nehéz gazdasági helyzet alakult ki. Ez a vitebszki villamost is érintette. A pótalkatrészek vásárlásának és az autók nagyjavításának képtelensége a gördülőállomány jelentős leírásához vezetett. 1997. január 1-jén 145 villamos volt a flottában, 1998 elején még csak 108 darab. Összességében az 1990-es években a vitebszki villamospark összetétele több mint 30 százalékkal csökkent.
1995-ben 4 új KTM-8-as villamost vásároltak , 1997-ben pedig még kettőt.
1998 júniusában ünnepélyesen megünnepelték a vitebszki villamos 100. évfordulóját. A városon való ünnepélyes áthaladáshoz régi autókat javítottak, köztük az X sorozat autóját.
Szintén 1998-ban érkezett meg Vitebszkbe az első csuklós villamos, az LVS-97M . 1999 májusa óta üzemel utasokkal, először a hetedik, majd a hatodik útvonalon a 7-es számú járat problémái miatt. 1999 júniusától 2000 októberéig számos probléma miatt nem működött: túlmelegedés, 2000 augusztusában a második forgóváz szétesett, az elektromos érintkezők megolvadtak stb. 2000 novemberétől 2001 márciusáig ismét a vonalon dolgozott, később az autó elektronikája meghibásodott. Az AKSM-60102 autók gyártásának megkezdésével úgy döntöttek, hogy elhagyják az LVS-97 autót, és visszaszállítják az üzembe , ahol LVS-97A-vá (aszinkron) alakították át, majd átadták az Állami Egységes Vállalatnak. "Gorelectrotrans" Szentpétervárról, ahol jelenleg és jelenleg is használják.
Vityebszk 2005 óta kap villamos kocsikat a Belkommunmash fehérorosz vállalattól. Az AKSM-60102 típusú autókat 2005 és 2009 között vásárolták.
2008-ban, a fehéroroszországi vitebszki villamos és villamosforgalom 110. évfordulója alkalmából emlékművet állítottak a depó bejáratánál - az X sorozat eredeti autóját.
Július 15-én megnyitották a polotszki felüljárót.
2020 júliusában a város északkeleti részén egy nagy szakaszon jelentették be a villamosvonalak lebontását: kezdetben a Gagarin utca felújításakor volt szó a villamosvonalak megszüntetéséről, utóbb azonban bejelentették, hogy a villamosvonalak nem fognak megszűnni. helyreállították [8] .
| Szállított utasok száma évente , millió [9] [4] [10] |
| Villamosok száma [11] [4] [10] |
1998 óta 9 villamosjárat közlekedik Vitebszkben. 2018. november 15- től - 5 útvonal. 07/16/20-tól - a polotszki felüljáró megnyitása után - 8 útvonal. 07/21/20-tól a Gagarin utcai vonalzár után 7 járat maradt. A vonal 90%-ban külön vásznon fut. Elmondható, hogy az úton csak három utcán halad, aztán elég széles és nem túl nagy autóáramlással. Ezért - nagy sebesség és a villamos pályákon bekövetkező balesetek miatti forgalmi fennakadások hiánya.
| Nem. | A tétel | B tétel | hossz
(körút) |
Munkamód | Intervallum |
|---|---|---|---|---|---|
| egy | Maxim Gorkij utca | Szmolenszkaja tér | 26,9 km | napi | 18 perc. |
| 2 | Petrus Brovki utca | Maxim Gorkij utca | 24,1 km | napi | 22 perc. |
| 3 | Petrus Brovki utca | Szmolenszkaja tér | 14,1 km | napi | 18 perc. |
| 6 | Maxim Gorkij utca | Titova utca | 20,4 km | napi | 12 perc. |
| 7 | Frunze sugárút | Maxim Gorkij utca | 25,7 km | napi | 15 perc. |
| nyolc | Petrus Brovki utca | Titova utca | 21,1 km | napi | 15 perc. |
| 9 | Maxim Gorkij utca | Titova utca | 26,8 km | napi | 60 perc. |
| Nem. | A tétel | B tétel | záró dátum | jegyzet |
|---|---|---|---|---|
| négy | Frunze sugárút | Titova utca | 2018. november 15 | új 13-as trolibuszjárat bevezetése miatt zárva |
| 5 | Frunze sugárút | Gagarin utca | 2020. július 21 | a Gagarin utcai villamosvágány-bontás miatt lezárták |
Titova utca
Megfordítható gyűrű három átmenő pályával. A 6-os, 8-as, 9-es útvonalak használják.
Maxim Gorkij utca
Négyirányú megfordítható gyűrű. Az 1970-es években nyílt meg. Ezt megelőzően a Proletarskaya téren volt. 1., 2., 6., 7., 9. számú útvonalak használják.
Petrus Brovki utca
Megfordítható gyűrű háromféle módon. A 2-es, 3-as, 8-as útvonalak használják.
d/s SOOO "Marko"
Vezérlőállomás négy sávval. 7-es számú járat használta. 2010-ig trolibusz is volt.
Luchesa
Megfordítható gyűrű háromféle módon. Rövid repülésekhez használják.
Szmolenszkaja tér
Fordított gyűrű. Nyitás: 07/16/21. 1., 3. számú útvonalak használják.
LezárvaPolotsk piac
Kétirányú megfordítható gyűrű. Rövid repülésre használt, 2018 végén leszerelték.
Gagarin utca
Kétirányú megfordítható gyűrű. 07/21/20-tól zárva.
Jelenleg a KTM-8-as , AKSM-60102-es és AKSM - 62103-as villamosokat szolgálják ki a depóépületekben . A telephelyen speciális tehervillamosok, különböző gyártású, köztük fa karosszériás hóekék, valamint háború előtti személygépkocsik találhatók.
| Lineáris | ||||||
| Modell | Mennyiség | A működés kezdete | Megjegyzések | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM-5 | 12 | 1973 | Leszerelés 2019 áprilisában. | |||
| KTM-8 | 6 | 1995 | ||||
| AKSM-60102 | tizenöt | 2005 | 14 vagon üzemel | |||
| AKSM-62103 | 44 | 2009 | 31 vagon üzemel | |||
| Szolgáltatás | ||||||
| Modell | Mennyiség | A működés kezdete | Működés vége | Megjegyzések | ||
| RVZ-6M | egy | 1992 | Érintkezési hálózat autótornya áramszedővel | |||
| MTV-82 | 3 | Felület | ||||
| GS-4 | 3 | Ecset hómaró | ||||
| VTK-01 | 2 | hó eke | ||||
| TK-28A | 2 | vasúti szállító | ||||
| RShM | egy | 1998 | síncsiszoló | |||
A múzeumot 1966-ban alapították. Termeiben a Vitebskben üzemeltetett kocsik különféle modelljei, dokumentumok és fényképek a vitebszki közlekedés fejlődésének különböző szakaszairól találhatók. A múzeum különböző évjáratú utazási jegyeket, pénztárgépeket, felszerelési elemeket tartalmaz különböző évjáratú tanácsadók és konduktorok számára. Az állványokon minden munkaidőszakban villamosvonalak diagramjai találhatók. A múzeumban van egy kiállítás is, amely a vitebszki trolibuszforgalomról szól.
| Villamosrendszerek Fehéroroszországban | |
|---|---|
| Üzemeltetési | |
| Zárva |
|
| Fehéroroszország közlekedési rendszere | |
|---|---|
| Nagyvárosi | Minszk |
| Villamos | |
| trolibusz | |
| elektromos busz |
|
| Busz | |
| városi vonat | |
| Lásd még | |