Berlin-Brandenburg (repülőtér)

Willy Brandt Berlin-Brandenburg Repülőtér ( németül:  Flughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt"; BER ) egy brandenburgi repülőtér , amely a berlini határ közelében , Schönefeld községben található . Az egykori nyugat-berlini polgármester és Willy Brandt nyugatnémet kancellár nevét viselő szálloda a városközponttól 18 kilométerre délkeletre található, és az easyJet , az Eurowings és a Ryanair bázisaként szolgál .

Az új repülőtér a már meglévő Tempelhof , Schönefeld és Tegel repülőterek helyébe lépett, és az egyetlen kereskedelmi repülőtér lett, amely Berlin városát és a vele szomszédos Brandenburg államot szolgálja ki , amely terület összesen 6 millió lakosú. A 34 millióra becsült éves utasforgalommal a Berlin-Brandenburg repülőtér a harmadik legforgalmasabb repülőtér Németországban , megelőzve a düsseldorfi repülőteret , és Európa tizenöt legforgalmasabb repülőterének egyike lett .

A légi kikötő építése 2006-ban kezdődött. A repülőteret eredetileg 2011 októberében, öt évvel az építkezés megkezdése után nyitották volna meg. Vezetési hibák, korrupció, épületfelügyelet hiánya és jelentős műszaki hibák miatt összesen ötször csúszott a nyitás időpontja. A rossz tervezés és a többszörös költség miatt, amelyet a közelmúltban több mint hétmilliárd euróra becsültek , ez az építkezés egy nagy kormányzati projekt szimbóluma volt, amely kikerült az ellenőrzés alól [1] . 2020 májusában a Berlin-Brandenburg repülőtér végre működési engedélyt kapott, és 2020. október 31-én, 14 évvel az építkezés és 29 évvel a hivatalos tervezés megkezdése után megnyitották a kereskedelmi forgalom előtt. Az új repülőtér az egykori Schönefeld repülőtér helyén is helyet kapott , amely az 5. terminál lett. A légitársaságok BER-hez való átadásának befejeztével a Berlin-Tegel repülőtér 2020. november 8-án bezárt [2] .

Nyitáskor a repülőtér teljes elméleti kapacitása évi 46 millió utas volt [3] .

Az üzemeltető a Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH .

Háttér

Új berlini repülőtér tervei

A berlini fal 1989-es leomlása és az azt követő német újraegyesítés után Berlin ismét Németország szövetségi fővárosa lett; az ország vezetése a város státuszának további emelésén gondolkodott egy nagy kereskedelmi repülőtér építésével. A meglévő Tegel , Schönefeld és Tempelhof repülőterek idővel elavultak, és az utasszám növekedése miatt egyre zsúfoltabbá váltak. A projekt gazdasági életképességének biztosítása érdekében betartották az egyetlen repülőtér koncepcióját , az új repülőtérnek Berlin város és Brandenburg tartomány egyetlen kereskedelmi repülőtere lett volna . Az új repülőtér megnyitása után a tervek szerint Tegelt, Schönefeldet és Tempelhofot bezárják, majd minden más brandenburgi repülőtérről megtiltották a polgári repülést.

1991. május 2-án megalakult a Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH .(BBF), amely Berlin és Brandenburg állam (37 százalék) és a Német Szövetségi Köztársaság (a maradék 26 százalék) tulajdonában van. Eberhard Diepgen , Berlin polgármestere lett a felügyelőbizottság első elnöke. 1993. június 20-án a holding bejelentette a Sperenberg repülőterek terepének átfogó felmérését., Jüterbog és a Schönefeld repülőtértől délre eső terület, a Sperenberg, a Jüterbog East, a Jüterbog West, a Titzow, a Michelsdorf, a Borkheide és a Dél-Schönefeld telkek. Az ezt követő politikai vitában minden oldalt különböző frakciók védtek. A fejlesztési terv és a zajszennyezés szempontjából a Sperenberg és az Ueterbog telephelyet tartották a legalkalmasabbnak egy nagyobb repülőtér építésére. A gazdasági megfontolások a városközponthoz közeli repülőteret részesítették előnyben, meglévő közúti és vasúti kapcsolatokkal (mint Schönefeld esetében).

1996. május 28. Diepgen polgármester, Manfred Stolpe brandenburgi miniszterelnök és Matthias Wiessmann szövetségi közlekedési miniszter Schönefeldet választotta új repülőtér építésének helyszínéül. Később ezt az úgynevezett konszenzusos döntést megerősítették az érintett tartományok törvényhozó gyűlései. Az új repülőtér a meglévő Schönefeld repülőtér infrastruktúrájának egy részét, például kifutópályát fogja használni .

Sikertelen privatizáció

Kezdetben a BBF úgy gondolta, hogy az új repülőtér egy magánbefektető tulajdona és üzemeltetője lesz. A cég pályázatot írt ki, pályázatot írt ki, amelyre két pályázó konzorcium is reagált. Egyikük a Hochtief leányvállalatán keresztül vezette a Hochtief Airportot, az ABB , a Fraport és a Bankengesellschaft Berlin partnerként vett részt. Egy másik konzorcium az IVG-t is magában foglalta, Flughafen Wien AG, Dorsch-Consult, Commerzbank és Caisse des Dépôts . 1998. szeptember 19-én a BBF bejelentette, hogy a nyertes pályázó a Hochtief konzorcium. Ezzel kizárólagos felhatalmazást kaptak a Berlin-Brandenburg Airport holding megvásárlására, valamint az új repülőtér építésére és üzemeltetésére vonatkozó feltételek tárgyalására 50 évre.

1999. március 31-én a BBF hivatalosan megbízta a Hochtief-et és partnereit egy új repülőtér megépítésével, ami után az IVG pert indított. A Brandenburgi Legfelsőbb Regionális Bíróság elismerte az IVG által felvetett aggályok fennállását. Áttekintésében megállapította, hogy a pályázatok elbírálása bizonyos pontokon a Hochtief javára torzult. Ez a megkötött szerződés ugyanezen év augusztus 3-i felmondásához vezetett.

A Hochtief Airport és az IVG ezután összeállt, és 2000. november 10-én közös ajánlattételi tervet dolgozott ki az új repülőtér építésére és üzemeltetésére vonatkozó szerződésre. Akkoriban a BBF abban reménykedett, hogy a terv jóváhagyása 2002-ben elkészülhet, és egy spekulatív felfedezés 2007-ben.

Amikor a Hochtief/IVG 2002 februárjában benyújtotta kérelmét, a BBF igazgatótanácsát Manfred Stolpe alkotta, aki átvette a szövetségi közlekedési miniszteri posztot; Klaus Wowereit , aki Eberhard Diepgen utódja volt Berlin polgármestereként és az igazgatótanács elnöki posztján; és Matthias Platzeck , aki Stolpe utódja volt Brandenburg miniszterelnöki posztján. Az igazgatótanács ezt a javaslatot nem találta praktikusnak, és 2003. május 22-én a privatizációs terv visszavonása mellett szavazott. A Hochtief és az IVG körülbelül 50 millió euró kompenzációt kapott tervezési erőfeszítéseikért.

Állami tulajdon és építési engedélyek

Az új döntés az volt, hogy a berlini repülőteret a BBF holding tervezi, birtokolja és üzemelteti. Nem sokkal ezután a BBF holding Flughafen Berlin Brandenburg GmbH - ra (FBB) változtatta a nevét , miközben Berlin, Brandenburg és a szövetségi kormány tulajdona maradt. 2004. augusztus 13-án a Brandenburgi Infrastrukturális és Regionális Politikai Minisztérium jóváhagyta a Schönefeld repülőtér átalakítását az új Berlin-Brandenburg Nemzetközi Repülőtérré.

A helyi lakosok beperelték a minisztérium döntését, és pert indítottak. A vita 2006. március 16-án azzal ért véget, hogy a német Szövetségi Közigazgatási Bíróság elutasította a lakosok érveit . A bíróság ugyanakkor bizonyos feltételeket szabott az új repülőtéren a járatok üzemeltetésére. Az építési engedélyt csak azzal a feltétellel adták ki, hogy az üzembe helyezést követően a három meglévő repülőtér - a Tegel, a Schönefeld és a Tempelhof - környéki helyzethez képest kevesebben élnek a megközelítési út nyomvonalán . Így Tegel és Schönefeld kénytelen volt bezárni (a Tempelhofot már 2008-ban leállították), amint Berlin légiforgalma az új repülőtérre összpontosult.

Finanszírozás

2009-re az építési költség 2,83 milliárd euró volt. Az FBB 2,4 milliárd eurós kölcsönből, 430 millió eurós bankbetétből és az FBB által biztosított további 440 millió eurós saját tőkéből gyűjtötte be a projektet.

Az építkezés során világossá vált, hogy a tényleges költségek alulbecslése, az építési hiányosságok és a közeli házak hangszigetelésének megnövekedett költségei miatt a repülőtér sokkal drágább lesz. 2012-re a repülőtér megnyitásának sorozatos késései várhatóan perek sorozatát vonják maguk után az FBB ellen, és a mára megszűnt Air Berlin kinyilvánította szándékát egy ilyen lépésre.

2012 végére a berlini-brandenburgi repülőtér költségei 4,3 milliárd eurót tettek ki, ami majdnem kétszerese az eredeti adatoknak.

2015 novemberében világossá vált, hogy a repülőtér pénzügyi koncepciója alapvetően hibás. Így számos, a repülőtéren tervezett üzlet fő feladata a tranzit utasok kiszolgálása volt, abban a reményben, hogy a BER jelentős nemzetközi csomóponttá válik . 2015-ben azonban megértették, hogy a központok közötti verseny már túl kemény. A frankfurti repülőtér és a londoni Heathrow árháború nélkül ellenáll az utasforgalom csökkenésének. Kevés légitársaság akarja elhagyni csomópontját, hogy Berlinbe menjen. Az egyetlen megmaradt potenciális légitársaság, amely készen állt a német fővárosba költözni, az Air Berlin volt, amely egyébként is pénzügyi nehézségekkel küzdött, és nem tervezett hosszú távú járatokat.

A német vasúttársaság , a Deutsche Bahn is pert indított 2012-ben, amiért nem használta a repülőtér alatt épült állomást . A repülőtérnek kártérítést kellett fizetnie.

2015 novemberében a Brandenburgi Számvevőszék könyvvizsgálói arra a következtetésre jutottak, hogy a tulajdonosok (Berlin, Brandenburg tartomány és Németország) által a repülőtér felett gyakorolt ​​pénzügyi ellenőrzés elégtelen és nem hatékony. 2016 februárjában a Comptroller kiadott egy 400 oldalas jelentést, amelyben leírja a nyitással kapcsolatos problémákat, köztük számos építési mulasztást. Február 27-én a BER vezetése elítélte az ellenőrzés megállapításait a számok nyilvánosságra hozatala miatt.

Berlin és Brandenburg állam fő közigazgatási bíróságának ítélete miatt 50 millió euróval drágult a közeli házak hangszigetelése. A bíróság 2016. május 5-én 25 500 felperesnek adott igazat. A bíróság legfőbb parancsa a helyiség megfelelő szellőzésének biztosítása volt, amelynek ablakait a zaj miatt folyamatosan zárva kell tartani. A repülőtéri hatóságnak egy elfogadható szellőztetési technológiát is meg kellett határoznia. A repülőtér nem nyújtott be követelést a tűzoltórendszer építésében részt vevő cégek ellen.

2016 júniusában a repülőtér finanszírozása a csőd közelébe került, mivel az EU vonakodott jóváhagyni egy 2,5 milliárd eurós kérelmet, így a projekt költségvetése 6,9 ​​milliárd euróra nőtt. A repülőtér adminisztrációja közölte, hogy ha a kérelmet elutasítják, akkor 2016 augusztusában pénzügyi fizetésképtelenséget nyilvánítanak. 2016. augusztus 3-án az EU további 2,2 milliárd eurót engedélyezett. 2017. február 13-án 2,4 milliárd eurós kölcsönszerződést írtak alá, amely 1,1 milliárd eurót a projekt finanszírozásának folytatására, 1,3 milliárd eurót pedig az egyéb hitelekből származó régi adósságok rendezésére tartalmaz. Németország szövetségi kormánya, valamint Berlin és Brandenburg állam kezesként járt el az adósságért.

Építéstörténet

Az új repülőtér 2006. szeptember 5-i alapkőletételi ünnepségén részt vett Klaus Wowereit berlini polgármester, Matthias Platzeck brandenburgi miniszterelnök , Hartmut Mehdorn , a Deutsche Bahn igazgatótanácsának elnöke és Wolfgang Tiefensee szövetségi közlekedési, építési és városfejlesztési miniszter. . A repülőteret Willy Brandtról nevezték el [4] .

A repülőtér eredetileg 2011 novemberére tervezett hivatalos megnyitóját többször is elhalasztották. A 2012 májusában bejelentett repülőtér üzembe helyezésének várható időpontja 2013. március 17. [5] .

A számos okból, köztük a korrupcióból eredő építési késések a repülőtér üzembe helyezésének határozatlan késedelméhez vezettek. 2019 novemberében bejelentették, hogy a megnyitót 2020. október 31-re tervezték [6] . A 2023-ig tartó nyitási időpontokra vonatkozó becslések is elhangzottak [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] . Ez idő alatt a projekt költsége 1,7 milliárd euróról 5,5 milliárd euróra nőtt.

Egy héttel az új repülőtér megnyitása után bezárták a Berlin-Tegel repülőteret , és a Schönefeldben található Berlin-Schönefeld repülőteret az új repülőtér ötödik termináljává alakították át.

A hatalmas késések, a megnövekedett költségek és a következetlenségek okairól széles körben szó esett a sajtóban, a kritikától a vádakig és a gúnyolódásig. A 2012-es kezdeti késés, állítólag a tűzvédelmi rendszer össze nem illése miatt, dominóhatást idézett elő  - az építésben részt vevő és a repülőtér üzembe helyezését remélő cégek tönkretételét, valamint a befektetői bizalom elvesztését, ami lavinát okozott. a költségeket, a határidőket pedig egyre inkább kitolták [17] [18] .

Repülőtér szerkezete

Kezdetben három terminált terveztek - délen az 1-es és a 2-es terminált, amelyekhez egy vasút csatlakozott regionális vonatállomással és egy városi elektromos vonattal ( S-Bahn ), északon pedig az 5-ös terminál a Schönefeld repülőtér helyén. , melynek közelében található a modern Schönefeld állomás. Két további, 3-as és 4-es terminál kialakítását a repülőtér további bővítéseként fontolgatják.

Az 1-es terminál hat szakaszból áll, köztük a schengeni országok számára külön szakaszból, amelyet évi 25 millió utas számára terveztek.

A 2-es terminált olcsó repülőgépekhez ( fapados légitársaságok ) tervezték, és évi 6 millió utas számára tervezték.

A 3-as terminált a komplexumtól keletre tervezik, és évi 15 millió utas befogadására tervezték.

A 4-es terminált délre tervezik, évi 6 millió utas kapacitással.

Az 5-ös terminál (modern Schönefeld repülőtér) a főkomplexumtól északra található, és a fapados légitársaságok számára is tervezik. A 3-as terminál teljes kapacitással történő üzembe helyezéséig azonban csak ideiglenesen használható. Az 5-ös terminált évi 10 millió utas befogadására tervezték.

[19]

Közlekedés

• Berlin-Brandenburg repülőtér a térképen

• Kapcsolat a Berlin-Brandenburg repülőtérrel

A repülőtér három irányból érhető el vasúton - délről a városközponton át (Süd-Kreuz), keletről pedig a modern Schönefeld repülőtérről, ahol a meglévő vonalakat meghosszabbítják. Az S9-es és S45-ös S-Bahn vonalakat a repülőtérig meghosszabbítják , valamint számos regionális vonatvonalat RE7, RB14, RB22 és expressz FEX. [20] [21] [22]

A CDU-párt javaslatára a repülőtér felé vezető mágneses út (Maglev) megépítésének tervét dolgozzák ki [23] [24] [25] [26] [27] .

Üzembe helyezés után

A repülőtér megnyitása után a COVID-19 járvány erőteljes súlyosbodása kezdődött Németországban . Ez a járatok számának meredek csökkenéséhez, és ennek megfelelően a légitársaságok és a repülőtéri szolgáltatások veszteségéhez vezetett. A veszteségeket részben állami támogatásból fedezték. Ennek ellenére a repülőtér pénzügyi helyzete meredeken romlott, és a csőd szélére került. [28] .

Jegyzetek

1. ↑ Végre megnyílik a Berlin-Brandenburg repülőtér Németországban. Bevezetését 2011-re tervezték, majd ötször elhalasztották . Meduza (2020. november 9.). Letöltve: 2020. november 9. Az eredetiből archiválva : 2020. november 9.. (határozatlan)
2. ↑ Wo geht mein Flug?  (német) . Letöltve: 2020. november 9. Az eredetiből archiválva : 2020. november 7..
3. ↑ Michael Fabricius. Die BER-Eröffnung lässt sich kaum noch verhindern  (német) . Die Welt (2020. január 24.). Letöltve: 2020. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 31.
4. ↑ Flughafen Berlin Brandenburg BER . Letöltve: 2012. május 18. Az eredetiből archiválva : 2012. május 8.. (határozatlan)
5. ↑ Berlin új repülőtere 2013. március 17-én nyílik meg . Letöltve: 2020. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
6. ↑ Handelsblatt: BER soll, 2020. október 31. öffnen - Umzug in drei Schritten geplant Archiválva : 2020. március 29. a Wayback Machine -nél  (német)
7. ↑ BER – Ein Neuanfang im Nirgendwo? . - új kezdet a semmiben?. Letöltve: 2017. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 13.. (határozatlan)
8. ↑ Geheimes BER-Eröffnungsdatum: Hauptstadtfughafen soll im September 2019 starten . — titkos BER nyitás dátuma: a fővárosi repülőtér várhatóan szeptember 19-én indul. Hozzáférés dátuma: 2017. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 15. (határozatlan)
9. ↑ bosch und Siemens widersprechen neuem Terminplan für Hauptstadtflughafen BER . Letöltve: 2017. október 16. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10.. (határozatlan)
10. ↑ Diskussionen um neuen PR-Berater am BER , Der Tagesspiegel  (2017. május 22.). Archiválva az eredetiből 2017. május 21-én. Letöltve: 2017. május 22.
11. ↑ Eröffnung des BER möglicherweise erst Anfang 2019  (német) . Die Zeit (2017. július 16.). — A BER megnyitására csak 2019 elején kerülhet sor. Letöltve: 2017. október 16. Az eredetiből archiválva : 2017. július 26..
12. ↑ Eröffnung erst im Herbst 2019 möglich . Bild . — nyitás csak ősszel 19. Letöltve 2017. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 20.. (határozatlan)
13. ↑ Flughafenchef starttermin nicht vor Dezember nennen . tagesspiegel . — A repülőtér vezetője nem jelenti be december 17-e előtt, mikor nyit. Letöltve: 2017. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 29. (határozatlan)
14. ↑ Neue Recherchen zum BER: Eröffnung erst 2019?N . neues Deutschland . — új fájlok a BER-ről: csak 2019-ben nyílik meg??. Letöltve: 2017. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 30. (határozatlan)
15. ↑ Eröffnung 2019 oder doch erst 2023–oder . – nyitás 2019 vagy csak 2023... vagy???. Letöltve: 2017. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 15. (határozatlan)
16. ↑ BER-Eröffnung wird offiziell verschoben. Müller: "Wir landen im Jahr 2018." (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. április 1. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2.. (határozatlan) 
17. ↑ Ullrich Fichtner, André Geicke, Matthias Geyer, Andreas Wassermann. Made in Germany  (német)  // Der Spiegel: magazin. - 2017. - 34. sz . - S. 64-83 . — ISSN 152701634 .
18. ↑ Claudia van Laak, Axel Flemming. Das Scheitern des Hartmut Mehdorn Das Scheitern des Hartmut Mehdorn (német)  // Deutschlandfunk  : Broadcast. - 2014. - március 7. ( Hintergrund szám ).  
19. ↑ Flughafen Berlin Brandenburg archiválva 2020. június 21-én a Wayback Machine Berlin-Brandenburg Repülőtér hivatalos oldalán
20. ↑ Bahn investiert kräftig in das Berliner Netz = Berliner Morgenpost  (német) .
21. ↑ Drucksache 16/5488.
22. ↑ { Schnell zum Flughafen geht es erst ab 2020 = Berliner Zeitung  (német) .
23. ↑ Berliner CDU lesz Magnetschwebebahn zum BER bauen - airliners.de . Letöltve: 2020. július 5. Az eredetiből archiválva : 2020. július 14. (határozatlan)
24. ↑ Landesvorstand berät über Verkehrspolitik: CDU fordert eine Magnetschwebebahn zum BER-Flughafen | rbb24 . Letöltve: 2020. július 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 22. (határozatlan)
25. ↑ Neues Verkehrskonzept der Berliner CDU: CDU schlägt Magnetschwebebahn zum BER vor - Berlin - Tagesspiegel Mobil . Letöltve: 2020. július 5. Az eredetiből archiválva : 2020. június 21. (határozatlan)
26. ↑ Mit 150 km/h zum BER?: CDU will Magnetschwebebahn für Berlin - n-tv.de . Letöltve: 2020. július 5. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4. (határozatlan)
27. ↑ Flughafen BER: Berliner CDU lesz Magnetschwebebahn statt U-Bahn | heise Autos . Letöltve: 2020. július 5. Az eredetiből archiválva : 2020. július 9. (határozatlan)
28. ↑ Eine Insolvenz wäre der sauberste Weg (A legjobb megoldás a repülőtér csődjének bejelentése) . Letöltve: 2021. június 13. Az eredetiből archiválva : 2021. június 13. (határozatlan)

Irodalom

• Ullrich Fichtner, André Geicke, Matthias Geyer, Andreas Wassermann. Made in Germany  (német)  // Der Spiegel: magazin. - 2017. - 34. sz . - S. 64-83 . — ISSN 152701634 .

Média

• Claudia van Laak, Axel Flemming. Das Scheitern des Hartmut Mehdorn Das Scheitern des Hartmut Mehdorn  (német)  // Deutschlandfunk  : Broadcast. - 2014. - március 7. ( Hintergrund szám ).
• Yana Rozhdestvenskaya. "Berlin és egész Németország nevetség tárgyává vált": A Berlin-Brandenburg repülőtér története - a legbotrányosabb hosszú távú építkezés Németországban  // kommersant.ru. - Kommerszant , 2020. - október 10.

Linkek

• A Wikimedia Commons rendelkezik a Berlin-Brandenburg repülőtérhez kapcsolódó médiával