| Vitorláshal | |
|---|---|
| USS Sailfish (SS-192) | |
| "Sailfish" tengeralattjáró a Mar Island hajógyár közelében , Vallejo, Kalifornia. 1943. április 13 | |
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | USA |
| Indítás | 1938. szeptember 14. (USS Squalus) |
| Kivonták a haditengerészetből | 1938. november 15. (Squalus), 1945. október 27. (Sailfish) |
| Modern állapot | 1939. május 23-án baleset következtében elsüllyedt. Felnevelés és javítás után 1940. február 9-én átnevezték Sailfish-re. 1948. április 30-án roncsba adták. |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | Hajózás DPL |
| Projekt kijelölése | "Sargo osztály" |
| Sebesség (felület) | 21 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 8,75 csomó |
| Működési mélység | 76 m |
| A navigáció autonómiája | 48 óra 2 csomós sebességgel (merülten) |
| Legénység | 59 fő |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 1470/2390 t |
| Víz alatti elmozdulás | 2390 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
94,64 m |
| Hajótest szélesség max. | 8,18 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
5,067 m |
| Power point | |
|
4 General Motors 16-248 V16 dízelmotorok (2 meghajtó propeller hidraulikus hajtóművel, két hajtásgenerátor) |
|
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | fedélzeti fegyver kaliber 3" (76 mm) |
Akna- és torpedófegyverzet |
4 orr és 4 tat TA kaliber 21" (533 mm), 24 torpedó |
| légvédelem | 4 géppuska |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az USS Sailfish (SS-192) egy amerikai Sargo osztályú tengeralattjáró .. A tengeralattjáró eredeti neve Squalus. 1939. május 23-án egy próba merülés során New Hampshire partjainál a bemeneti szelep meghibásodása több rekesz elárasztásához és 26 ember halálához vezetett. A fennmaradó 33 embert McKenna kamerájával mentették ki . Az év végére a tengeralattjárót felemelték és leszerelték.
Javítások után a tengeralattjárót 1940 májusában újból üzembe helyezték „Sailfish” néven. A második világháború alatt Sailfish számos harci küldetést teljesített, és kilenc szolgálati csillagot kapott . A tengeralattjárót 1945 októberében leszerelték, majd ócskavasként adták el. Kabinát a "Portsmouth" haditengerészeti hajógyár területén helyezték el Kittery városában .
A tengeralattjárót 1937. október 18-án rakták le a Kittery -i Portsmouth Naval Shipyardban Squalus néven [kb. 1] . A vízre bocsátásra 1938. szeptember 14-én került sor, a keresztanyja Thomas Hart admirális felesége volt [1] . A tengeralattjárót 1939. március 1-jén állították hadrendbe Oliver Nakin hadnagy parancsnoksága alatt.[2] .
1939. május 12-én, miután a hajógyárban karbantartást végeztek, a tengeralattjáró kísérleti merülésekbe kezdett Portsmouth partjainál. A fedélzeten 59 ember tartózkodott, köztük három civil megfigyelő. Az első 18 merülés sikeres volt. Május 23-án reggel a Squalus ismét elsüllyedt a Shoals közelében.( ÉSZ 42°53′ 70°37′ W ). Szívószelep hiba [3] [kb. 2] gyors elárasztást okozott a hátsó torpedó helyiségben, mindkét motortérben, a pilótafülke és 26 ember halálát okozta. A csapat többi tagjának határozott lépései megakadályozták a megmaradt rekeszek elárasztását. Az összes ballaszttartály kifújása nem segített, a tengeralattjáró 74 méteres mélységben süllyedt a fenékre.
Amikor a Squalus nem tudott kapcsolatba lépni a tervezett időpontban, az USS Sculpin (SS-191) kiment keresni., egy hasonló osztályú tengeralattjáró, és talált egy vészbóját. A vészbója telefonkábelén keresztül egy ideig kapcsolatot lehetett tartani az elsüllyedt tengeralattjáróval, de hamarosan a kábel elszakadt. Hamarosan megérkezett a baleset helyszínére a USS Falcon (AM-28) mentőhajó .. A fedélzeten volt Charles Momsen , a személyi mentőkészülék feltalálója , aki a tengeralattjárók mentését irányította, és Allan McKenn , a búvárharang továbbfejlesztett változatának, a McKenna mentőkamrának a fejlesztője [kb. 3] A csapatban volt Charles Schilling katonaorvos isés Behnke Albert.
A körülbelül 9 tonna súlyú mentőkamra fordított körte alakú volt, körülbelül 3 méter magas, átmérője az aljánál 1,5 m, a legszélesebb részén 2,4 m. A kamra alsó részét egy gumitömítésen keresztül lehetett összekötni a tengeralattjáró menekülőnyílásával. A kamrában található csörlőkábel a tengeralattjáró nyílásának karimájához csatlakozik. A nyíláshoz való csatlakozás után a kamra aljából kiszivattyúzták a vizet, majd a nyílást kinyitották és a búvárok bemehettek a mentőkamrába. A műveletben négy búvár vett részt közvetlenül, új fejlesztésű oxigén-hélium keveréket használtak a légzéshez , hogy elkerüljék a nitrogén felszabadulását nagy mélységbe merüléskor. 21 perccel a kamera és a menekülőnyílás első összekapcsolása után a tengeralattjáró legénységének első hét embere a felszínre került. A következő három fogadáson sikerült felnevelni a többit – mindössze 32 legénységet és egy civilt [4] [5] .
A haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy fel kell emelni és helyre kell állítani a tengeralattjárót. Az emelési műveletet Cyrus Cole ellentengernagy vezette ., a "Portsmouth" hajógyár parancsnoka. Az emelési technológiát Floyd Tasler hadnagy fejlesztette ki.
A 74 méteres mélység, amelyen a tengeralattjáró feküdt, nem tette lehetővé a szívószelep lezárását és az elárasztott rekeszek átfújását. Ezenkívül a nagy mélység korlátozta a búvárok munkaidejét. Ezért a tengeralattjárót felfújható pontonok segítségével három lépésben kellett volna felemelni : először 48 méter mélyre, majd a partra vontatva 30 méterre emelték, majd végül a Squalust a felszínre emelték. A kábelek beépítése és a pontonok felszerelése 50 napot vett igénybe. Július 13-án a tat emelkedni kezdett, de a tengeralattjáró orrát erősen betemette az iszap. Az orr felemelésére tett kísérlet kudarccal végződött: az emelkedés ellenőrizhetetlenné vált, a trimm jelentősen megnőtt, az orr több méterrel a víz felszíne felett jelent meg, és tíz másodperc múlva a tengeralattjáró ismét a fenékre süllyedt.
Egy hónappal később a szakemberek tettek egy második kísérletet, és az sikeres volt. Két ideiglenes helyreállítási művelet után a Squalust a szárazdokkba vontatták szeptember 13-ig. A baleset során elárasztott rekeszek átvizsgálása kimutatta, hogy az elöntés olyan gyorsan történt, hogy az áldozatok egyikének sem volt ideje használni egyéni mentőkészülékét [4] .
1940. február 9-én a "Squalus" nevet "Sailfish"-re ( eng. Sailfish ) [kb. 4] . Javítás és újbóli felszerelés után a tengeralattjárót 1940. május 15-én helyezték újra üzembe. Morton Mamma hadnagyot nevezték ki parancsnoknak.
1941. január 16-án Sailfish elhagyta Portsmouth-t, és a Csendes-óceán felé vette az irányt [6] . Miután áthaladt a Panama-csatornán, a tengeralattjáró San Diegóban tankolt, és március elején megérkezett Pearl Harborba . A Sailfish ezután nyugat felé vette az irányt, és az ázsiai flotta része volt a Pearl Harbor elleni japán támadásig .
Az átkeresztelt tengeralattjáró parancsnoka bejelentette, hogy a fegyelem megőrzése érdekében a legénység bármely tagját, aki kimondta a korábbi "Squalus" nevet, a legközelebbi kikötőben partra vetik. Ezután a tengeralattjárók "Squailfish"-nek kezdték nevezni a csónakot ( eng. Squailfish ), a parancsnoknak meg kellett ismételnie parancsát azzal az ígérettel, hogy a törvénysértőket a törvényszék elé állítja [7] .
A Pearl Harbor elleni japán támadás után Sailfish Manilából indult első harci útjára Luzon nyugati partjára . December 10-én a tengeralattjáró észrevett egy japán kétéltű csapatot, amelyet cirkálók és rombolók fedeztek, de nem tudott támadási pozíciót felvenni [7] . December 13-án éjszaka két rombolót próbáltak megtorpedózni víz alatti helyzetből, de a rombolók felfedezték a csónakot és mélységi töltetekkel megtámadták . A Sailfish két torpedót lőtt ki eredménytelenül, a japán rombolók pedig körülbelül 20 mélységi töltetet dobtak le. A rombolótámadás idegösszeomlást okozott a parancsnokban, és az első hadjárat befejezése után eltávolították a parancsnokság alól.
Richard Waugh -ot nevezték ki a Sailfish következő parancsnokának., a USS Sealion (SS-195) volt kapitánya, amelyet japán repülőgép semmisített meg egy cavite -i haditengerészeti bázison végrehajtott rajtaütés során . A második hadjárat december 21-én kezdődött, a feladat a Formosa partjainál való járőrözés volt . 1942. január 27-én reggel Halmahera és Mindanao szigetei között egy tengeralattjáró felfedezett egy Myoko osztályú cirkálót , és víz alá süllyesztett helyzetből négy torpedót lőtt ki rá. A Sailfish károkat jelentett a cirkálón, de a kár mértékét nem lehetett felmérni, mivel két őrködő romboló arra kényszerítette a tengeralattjárót, hogy elhagyja a támadás helyszínét. Sikerült elmenekülniük a rombolók elől, 79 méterre süllyedve, majd a tengeralattjáró dél felé, Jáva szigetére indult . Február 14-én a Sailfish megérkezett Chilachapba, hogy üzemanyagot és torpedókat lásson el.
Február 19. A harmadik út során a hajó a Lomboki-szoroson keresztül elindult a Jáva-tenger felé . Miután találkozott a USS Houston (CA-30) nehézcirkálóval és két kísérőhajóval, amelyek az ABDA Jáva-tengeri veresége után a Szunda-szoros felé tartottak , a Sailfish március 2-án elfogott egy japán rombolót. Sikertelen támadás után a tengeralattjáró kénytelen volt mélyre szállni, hogy elkerülje a romboló és a járőrrepülőgép mélységi tölteteit. Ugyanezen az éjszakán a Lombok-öböl bejárata közelében egy Kagaként azonosított repülőgép-hordozót fedeztek fel négy romboló kíséretében. Sailfish négy torpedót lőtt ki, amelyek közül kettő a célt találta el. A repülőgép-hordozó elvesztette az irányt, tűz keletkezett a fedélzetén. A tengeralattjáró elsüllyedt, távolodva a rombolóktól, amelyek másfél óra leforgása alatt körülbelül 40 mélységi töltetet dobtak le.
Sailfish elhagyta a rombolókat és a repülőgépeket, és március 19-én Fremantle -be érkezett, ahol nagy diadallal fogadták. Úgy gondolták, hogy ő lett az első amerikai tengeralattjáró, amely elsüllyesztett egy ellenséges repülőgép-hordozót. A háború befejezése utáni dokumentumok elemzése kimutatta, hogy a Kaga repülőgép-hordozó nem jelent meg a környéken, a 7000 tonnás Kamogawa Maru repülőgép-hordozóról pedig kiderült, hogy elsüllyedt célpont, ami szintén nem volt rossz.
A negyedik hadjáratban (március 22. - május 21.) a tengeralattjáró a Java- és a Celebes - tengeren tartózkodott. Miután légvédelmi lőszert szállított a Fülöp-szigeteki gerilláknak, a tengeralattjárónak csak egy hajót sikerült találnia, de nem tudta megtámadni, és visszatért Fremantle-be.
Az ötödik hadjáratban (június 13. és augusztus 1. között) a tengeralattjáró Indokína partjainál járőrözött a Dél-kínai-tengeren . Július 4-én egy nagy szállítóeszközt fedeztek fel, de kiderült, hogy az egy kórházhajó , és a támadást leállították. Július 9-én egy japán teherhajót elsüllyesztettek. A két kilőtt torpedó közül az egyik célba ért, és a hajó 15 fokos dőlést kapott. Merülés után két robbanás hallatszott a tengeralattjárón, a légcsavarok zaja nem hallatszott. Amikor a Sailfish másfél órával később a felszínre bukkant, az ömlesztettáru-szállító hajónak nyoma sem volt. Egy 7000 tonnás hajó elsüllyedését beszámították [8] , de a japán dokumentumok háború utáni elemzése ezt nem erősítette meg.
Sailfish Brisbane - be költözött, és John Moore lett az új parancsnoka . Szeptember 13-án a tengeralattjáró belépett a hatodik hadjáratba, és a Nyugati Salamon-szigetek felé vette az irányt . Szeptember 18-án éjszaka a cirkálót kísérő nyolc fős rombolócsoportot fedezték fel, de a hajó nem tudott támadni. Szeptember 19-én megtámadtak egy aknavetőt . Három torpedó legyezője haladt el mellette, és a Sailfish kénytelen volt merülni, hogy elkerülje a mélységi tölteteket. Közülük tizenkettő elég közel robbant ahhoz, hogy sok kisebb kárt okozzon. November 1-jén a tengeralattjáró visszatért Brisbane-be.
A hetedik hadjárat november 24-én kezdődött, a Sailfish New Britaintől délre járőrözött . A december 2-i sikertelen rombolótámadás után a tengeralattjáró egészen december 25-ig nem tudott más célpontokat észlelni. Azon a napon a parancsnok biztos volt benne, hogy elsüllyesztett egy japán tengeralattjárót. A háború utáni dokumentumok elemzése ezt nem erősítette meg. Ezt egy teherhajó és egy romboló megtorpedózására tett sikertelen kísérletek követték. 1943. január 15-én a hajó megérkezett Pearl Harborba .
Január 27. és április 22. között a Sailfish nagyjavításon esett át a Mar Island hajógyárban , majd visszatért Pearl Harborba. A nyolcadik kampány május 17-én kezdődött. A Midway-i tankolás után a tengeralattjáró az őrjárati területre indult - Honshu keleti partjára . Több kapcsolatfelvételt is rögzítettek, de a rossz időjárási körülmények miatt nem lehetett támadást intézni. Június 15-én két szárazteherhajót fedeztek fel három tengeralattjáró-elhárító hajó kíséretében [10] . A farcsövek által kilőtt három torpedó közül egy célt talált – a teherhajó elvesztette irányát. A tengeralattjáró kénytelen volt merülni, hogy elkerülje a tengeralattjárók támadását, de az akusztika hallotta, hogy a Shinju-maru törzse eltört és a hajó elsüllyedt.
Tíz nappal később egy másik három hajóból álló konvojt fedeztek fel, amely egy tengeralattjárót és egy repülőgépet kísért. A Sailfish ismét három torpedót lőtt ki, elsüllyesztve az Iburi-marut. Válaszul a kísérőhajók és -repülőgépek hosszadalmas műveletet végeztek a tengeralattjáró felkutatására és megsemmisítésére, amely 10 órán keresztül kénytelen volt a mélyben maradni. A tengeralattjárók 98 mélységi töltetrobbanást számoltak össze, de jelentős kár nem történt [10] . Miután elkerülte az üldözést, a tengeralattjáró július 3-án megérkezett Midway-be. Addigra John Moore-nak hivatalosan még egyetlen elsüllyedését sem könyvelték el, és felmentették a parancsnokság alól.
A kilencedik hadjárat William R. Lefavour parancsnoksága alatt július 25. és szeptember 16. között zajlott. A járőrözési területek a Formosa-szoros és Okinawa partjai voltak . A Naha partjainál elhelyezkedő kis gőzösön és a nem érdemleges célpontnak tartott dzsunkákon kívül semmit nem találtak, így a Sailfish Pearl Harborba ment.
A tizedik hadjárat előtt a tengeralattjárón nemcsak a parancsnok (Robert Ward lett) és a tisztek jelentős része cserélődött. November 17-én a "Sailfish" Honshu déli partja felé vette az irányt. Útközben Ultra üzenet érkezett egy gyors japán konvojról. December 3-án éjjel Yokosukától 390 km-re a hajó radarja több célpontot észlelt 8,2 km-es távolságban. A formáció a Chuyo repülőgép-hordozóból állt”, egy cirkáló és két romboló. A közelgő tájfun vihar ellenére a Sailfishnek nem sokkal éjfél után sikerült támadási pozícióba kerülnie, radarmélységbe merült, és 1,9 km-es távolságból négy torpedót lőtt ki a repülőgép-hordozóra, két találatot elérve. A tengeralattjáró mélyre ment, elrejtőzött az őrrombolók elől, akik 21 mélységi töltetet dobtak rá. A torpedócsövek újratöltése után a tengeralattjáró 02:00-kor a felszínre szállt, hogy folytathassa a támadást. Ismét több célpontot észlelt a radar, amelyek közül az egyik lassan mozgott. A szinte nulla láthatóság miatt vizuálisan nem lehetett azonosítani. Hajnalban a Sailfish további három torpedót lőtt ki a sérült hordozóra, és ismét elsüllyedt. 07:58-kor a periszkóp mélységébe érve a tengeralattjáró felfedezte, hogy a Chuyo elvesztette irányát, és erősen a bal oldalra dőlt. A legénység a hajó elhagyására készült [11] .
Később aznap reggel a tengeralattjáró ismét felszínre bukkant, és 1,6 km-es távolságból két torpedóval végzett a repülőgép-hordozóval. A tengeralattjárón merülés után robbanások hangját és egy összeomló hajótestet hallottak. A közeledő cirkáló 27 méteres merülésre kényszerítette a Sailfish-t, mivel a viharos időjárás miatt nehéz volt ellenőrizni a sekély mélység fenntartását. Elszalasztották a lehetőséget, hogy megtámadják a cirkálót. Nem sokkal ezután a csaknem 20 000 tonnás vízkiszorítású Chuyo repülőgép-hordozó a fenékre süllyedt. Ő lett az első repülőgép-hordozó, amelyet amerikai tengeralattjáró elsüllyesztett, és az egyetlen nagyobb hadihajó, amelyet 1943-ban elsüllyesztettek [12] .
Ironikus módon az amerikai USS Sculpin (SS-191) tengeralattjárók a Chuyo fedélzetén tartózkodtak., ugyanaz, amely négy évvel ezelőtt próbamerülések során fedezte fel a Sailfish (akkoriban a Squalus) becsapódási helyét. A Scalpin-csapatnak csak egy tagja maradt életben, és további húsz fogoly halt meg 1250 japán mellett.
December 13-án a Sailfish egy kis konvojt kezdett követni Kyushu -tól délre . Két ömlesztettáru-szállító hajóból állt, két romboló kíséretében. Az éjszakai várakozás után a tengeralattjáró négy torpedót lőtt ki két ömlesztettáru-szállító hajóra. Búvárkodás után két erős robbanást rögzítettek a tengeralattjárón. A 3000 tonnás Totai Maru széttört és elsüllyedt, miközben a rombolók megpróbálták megtalálni a tengeralattjárót. Amikor a felszínre lehetett jutni, a Sailfish talált egy második teherhajót, amely elvesztette az irányt, de öt romboló eltakarta. A támadás túl kockázatos volt, és a hajó csendesen elhagyta a területet.
December 21-én egy újabb, három ömlesztettáru-szállító hajóból és három rombolóból álló konvojt tartóztattak fel. Csak öt torpedó maradt a tengeralattjárón. A tatcsövekből három torpedóból álló salvó két találatot hozott a legnagyobb hajón. A tengeralattjárón történő búvárkodás után a 6500 tonnás Uyo-maru törzsében törést észleltek. A rombolók megtámadták a csónakot, és 31 mélységi töltetet dobtak le. A tizedik kampány, amely a legeredményesebb lett, Pearl Harborban ért véget 1944. január 5-én. Ennek eredményeként a tengeralattjáró megkapta a haditengerészet keresztjét .
A Mar-szigeten történt újabb felújítás után a tengeralattjáró visszatért Pearl Harborba, és a „ farkasfalka ” részeként július 9-én a Luzon -Formosa terület felé vette az irányt USS Greenling (SS-213) és USS Billfish (SS-286) társaságában.[13] .
A japán konvoj ellen elkövetett két támadást nem számolta be a veszteségelszámoló bizottság: augusztus 7-én elsüllyedt tanker, augusztus 19-én megsérült romboló [14] .
Augusztus 24-én a Sailfish radarral észlelt egy négy teherhajóból álló konvojt, amelyet két kis hajó kísért. A támadóállásba lépés után a tengeralattjáró négy torpedót lőtt ki, amelyek közül kettő a célt találta el. A 2100 tonnás Toan-maru kettétört és elsüllyedt. Miután merült, és elkerülte a mélységi töltet támadást, a Sailfish újra felbukkant és négy torpedót lőtt ki a második hajóra. Miután két találatot kapott, a hajó súlyosan megsérült, és valószínűleg elsüllyedt, de a veszteség-nyilvántartó bizottság nem vette figyelembe ezt az elsüllyedést [14] .
A tizenkettedik út során a Sailfish az USS Pomfret (SS-391) tengeralattjárókkal együtt ugyanarra a területre tartott.és USS Parche (SS-384).
Ezúttal amerikai pilóták kimentése volt a feladat a lezuhant vagy lezuhant repülőgépekről. Október 12-én a tengeralattjáró felvette a haditengerészet 12 pilótáját, akik részt vettek egy légicsapásban a japán bázisokra Formosán. Egy sampant és egy kis járőrhajót, amely a pilótákat próbálta elfogni, elsüllyesztett a fedélzeti fegyvertűz . Október 24-én az "utasokat" Saipanba vitték [kb. 5] , ahol a tengeralattjáró tankolását és kisebb javításait is elvégezték.
November elején Sailfish visszatért a járőrterületre. November 4-én a tengeralattjáró megrongált két rombolót, de légibomba is érte. November 24-én a tengeralattjáró felfedezett egy konvojt, amely a Fülöp -szigeteki Itbajat felé tartott . Miután a konvoj koordinátáiról és irányáról információt továbbított a Pomfretnek, a tengeralattjáró elkezdett torpedótámadási pozícióba kerülni. Ekkor az egyik őrromboló felfedezte, és gyorsan közeledni kezdett. Sailfish három torpedóból álló legyezőt lőtt ki a romboló felé, és a konvoj többi része felé indult. A romboló nem volt látható, de a tengeralattjárók legalább egy találatot rögzítettek, és hamarosan eltűnt a radar képernyőjéről. Szinte azonnal a Sailfish tűz alá került ebből a rombolóból. Több lövedék nagyon közel robbant, de ez nem rongálta meg a hajótestet, és a hajó elsüllyedt. A következő 4 és fél órát néma mélységi manőverezéssel töltötték, hogy mélységi töltetekkel elkerüljék a támadást.
A Sailfish december 11-én fejezte be tizenkettedik, egyben utolsó harci küldetését Pearl Harborban. Megrongálta a leszállóhajót és a Harukaze rombolót", amely korábban elsüllyesztette a USS Shark tengeralattjárót (SS-314).
Tankolás után a Sailfish december 26-án hagyta el Pearl Harbort, és körülbelül egy hónappal később érkezett meg a New London bázisra .. A következő négy hónapban a Sailfish-t tengeralattjárók kiképzésére használták, majd gyakorlóhajóként a Guantánamói-öbölben . Október 2-án a tengeralattjáró megérkezett Portsmouthba .
A Sailfish 1945. október 27-i leszerelése után [15] a portsmouthi kormány és a város lakosságának tagjai sikertelenül próbálták megőrizni a tengeralattjárót múzeumként [16] . Kompromisszumként úgy döntöttek, hogy megtartják az összekötő tornyot . Az emlékmű megnyitó ünnepségére 1946 novemberében került sor John Sullivan részvételével(az amerikai haditengerészet helyettes államtitkára), a fegyverszünet napjának évfordulóján [17] .
A tengeralattjáró törzsét először nukleáris fegyverek [18] vagy hagyományos lőszerek tesztelésére szánták . De 1948-ban ócskavasnak adták. A "Sailfish" tengeralattjárót 1948. április 30-án kizárták a flotta listáiról. Vezetőtornyát a portsmouthi haditengerészeti hajógyár területén állították fel emlékműként az elesett legénység tagjainak emlékére ( 43°04′55″ É 70°44′18″ W ) [19] .
USS Sailfish a navsource.org oldalon
| " Sargo" osztályú tengeralattjárók (Sargo osztály) | |||
|---|---|---|---|
| |||