A McCann Rescue Chamber egy eszköz, amellyel tengeralattjárókat lehet menteni egy elsüllyedt tengeralattjáróból. Allan McKenna admirálisról nevezték el .
A 20. század elején az amerikai haditengerészet azzal a problémával szembesült, hogy megmentse alkalmazottait az elsüllyedt tengeralattjárókról. Az életmentő eszközök fejlesztését ösztönző utolsó tragédiák az USS S-51 (SS-162) 1925. szeptember 25-i és az USS S-4 (SS-109) 1927. december 17-i lezuhanásai voltak. Az S-4-es csónakban a búvároknak sikerült elérniük az el nem árasztott rekeszeket, de hamarosan meghaltak, a torpedórekeszben mindössze hat búvár maradt életben. A búvárok erőfeszítései ellenére a mentési munkálatokat december 24-én egy heves vihar miatt leállították. A hajó teljes legénysége életét vesztette.
Az első tragédia után Charles Momsen egy műszaki eszközt kezdett fejleszteni a legénység megmentésére. Hamarosan egy búvárharang használatát javasolta , amelyet egy tengeralattjáró vésznyílásához kellett volna csatlakoztatni [1] . Vázlatait elküldte a tengeralattjáró-flotta alosztályának tengeralattjárók létrehozására és javítására [2] . De ötletét hatástalannak találták [3] . De az S-4 tengeralattjáróval történt tragédia után a flotta vezetése lehetővé tette a Momsen számára, hogy teszteket végezzen.
1928 elején az S-4-et felszínre hozták és kikötték javításra, majd mentési és hajó-helyreállítási tesztekre használták, többek között Charles Momsen részvételével. Az S-4-en végzett tesztek hozzájárultak a tengeralattjárók legénységének megmentésére szolgáló felszerelések és módszerek fejlesztéséhez, amelyek 33 ember életmentőjévé váltak az elsüllyedt USS Sailfish (SS-192)-ből .
A mentőkamra első működő változatát a tengeralattjáró flotta részlege fejlesztette ki tengeralattjárók létrehozására és javítására 1928-ban. A búvárharangot a Key West melletti vizeken tesztelték, majd a készüléket mentőkameraként helyezték üzembe [1] . Ennek az eszköznek a sikere lendületet adott a technológia fejlesztésére irányuló munka folytatásának. De Momsen átkerült a légzőkészülék fejlesztésébe, és végül megalkotta a Momsen tüdejének nevezett eszközt [4] [1] .
Allan Rockwell McCann parancsnok hadnagyot nevezték ki, hogy folytassa a mentőkamra fejlesztésén végzett munkát. 1929 júliusától 1931 júliusáig McCann ezen a problémán dolgozott. 1930 végén McKenna mentőkamrája néven elkészítették a búvárharang továbbfejlesztett változatát. 1931 végére egy fejlettebb modell készült, amely körülbelül 91 méteres mélységben képes ellenállni a nyomásnak.
Az USS Sailfish (SS-192) , ismertebb nevén "Squalus", 1939 májusában süllyedt el 74 méteres mélységben a Shoals-szigetek vizében New Hampshire partjainál . A hajó kapitánya, Oliver Nuquin egy telefonnal ellátott jelzőbóját eresztett a felszínre, de amikor a segítségre érkezett Sculpin tengeralattjáró kapitánya megpróbálta telefonálni Nuquint, a szembejövő hullám félredobta a Sculpint, és a telefonkábel elszakadt. [5] .
Momsen és McCann valamivel később érkezett a becsapódás helyszínére a USS Falcon (AM-28) aknakereső fedélzetén . Momsen parancsára Martin Sibitsky búvárt küldték az elsüllyedt csónakhoz. Kapcsolatot tudott teremteni a tengeralattjáró legénységével, akik a hajótesten kopogtatva jelentették, hogy a hajó kapitánya úgy döntött, hogy nem használja a Momsen egyedi eszközeit, mivel a legénység nem ismerte őket, és várd a segítséget, ami jött [5] .
Másnap reggel Sibitsky búvár egy kábelt csatlakoztatott a nyíláshoz, hogy dokkoljon McKenna mentőkamrájával. Két búvár, Badders és Michalowski erőfeszítésével a mentőkamrát a nyílás fedeléhez rögzítették, felhúzták és rögzítették. A tengeralattjáró legénységét fokozatosan mentették ki, összesen négy megközelítést hajtottak végre, amelyek során az addigi összes életben maradt 33 legénységtagot sikerült kimenteni [5] .
Ez a kamra körülbelül 9 tonnát nyomott, és egy fordított körtéhez hasonlított, körülbelül 3 m magas, átmérője az aljánál 1,5 m, a legszélesebb részén 2,4 m. A kamra alja a tengeralattjáró menekülőnyílásának méreteinek megfelelően készült, és gumitömítéssel is ellátták a tengeralattjáró vízálló csatlakozásához. A kamrában volt egy csörlő kábellel, ami a nyílás fedeléhez volt csatlakoztatva. Ennek a csörlőnek a segítségével a kamera felülmúlta a pozitív felhajtóerőt, és felhúzták a nyíláshoz. A nyíláshoz való csatlakozás után a kamra aljából kiszivattyúzták a vizet, majd a nyílást kinyitották és a búvárok bemehettek a mentőkamrába. Miután az emberek kiszálltak a tengeralattjáróból a kamrába, a nyílást bezárták, és a kamrát a felszínre emelték, kiszabadítva a kábelt. A kábelnek köszönhetően a művelet többször megismételhető volt, a mentőkamrát pontosan a nyílás felett rögzítve [5] .
A legtöbb nukleáris tengeralattjáró-projektben, a második generációtól kezdve, egyre fejlettebb mentőkapszulákat hoznak létre. Egy ilyen kapszula lehetővé tette a „ Komsomolets ” több mint 10 tagjának elmenekülését. A tengeralattjárók minden új generációjával az ilyen rendszerek egyre nagyobbak és tökéletesebbek. A Project 955 nukleáris tengeralattjárón a kapszula meglehetősen nagy, képes a teljes legénység befogadására. Az ohiói projekt nukleáris tengeralattjáróján nincs ilyen kapszula , de vannak más mentőrendszerek.
2014 novemberében speciális gyakorlatokat tartottak az északi flottában, ahol több tisztet, valamint a legénység többi tagjának súlyát imitáló homokzsákokat helyeztek el a Yasen projekt Severodvinsk atomtengeralattjárójának mentőkapszulájában. Ezenkívül ezt a kapszulát leválasztották a tengeralattjáróról, és körülbelül 200 méter mélyről került a felszínre. A kísérlet minden résztvevője gond nélkül feljutott a felszínre, majd a tervezésben részt vevő Sevmash és a Design Bureau mérnökei jelenlétében evakuálták őket a kapszulából . A kapszulát a megelőző karbantartás után visszavitték a tengeralattjáróba. A gyakorlatokat a TV-21 és az RT vetítették .