Szupersztár sorozat

A SuperStars Series vagy egy szupersztársorozat egy túraautók versenysorozata , amelyet 2003-ban hoztak létre Olaszországban . 2013-ig az FG ​​Sport (a Superbike világbajnokságnak is otthont adó) tartotta a CSAI (Olasz Motorsport Szövetség) égisze alatt. A sorozat szakaszait főként más bajnokságok (LMS, FIA GT , Olasz GT) támogató futamai keretében rendezték meg . A sorozat kritikákat adott a vezető motorsport TV-csatornáknak és tévémagazinoknak. Oroszországban a 7TV csatorna 2009 -ben élőben mutatta be a sorozat 2007-2008-as versenyeinek áttekintését . Egy hivatalos Superstars® V8 Racing szimulátor is megjelent a sorozat alapján [1]  (nem elérhető link).

Történelem

A versenyeket 2004 óta rendezik, amikor a sorozat a National Trophy nevet viselte. A naptár fokozatosan bővül nemcsak olaszországi, hanem külföldi pályákkal is (2007-ben versenyt rendeztek a Nürburgringen ). 2007-ben nemzetközi sorozatot rendeztek idegenbeli és olasz szakaszokból. A résztvevők és az engedélyezett autók száma is nő. 2006-ban az Audi gyári csapata megjelent a sorozatban - az Audi Sport Italia összkerékhajtású Audi RS4 -el, Tamara Vidali három győzelmet aratott a volánnál . A 2007-es bajnok pedig az Audi gyári pilótája és a korábbi F1 -es Gianni Morbidelli lett . Szintén 2007-ben debütált a híres síelő, Christian Gedina . Ha 2004-ben 5-6 autó állt rajthoz, akkor 2009-ben már 25 jelentkezés érkezett (bár az Audi gyári csapata kiszállt a sorozatból), és a versenyzők között van egyszerre 3 korábbi Forma-1 -es pilóta - Gianni Morbidelli , Pierluigi Martini és Andrea Chiesa .

Műszaki előírások

Minden olyan autó bekerülhet a sorozatba, amely megfelel a „sorozat filozófiájának” - 4 ajtós autók ( limuzinok ), V8 -as motorokkal , 3-7 literes üzemi térfogattal, 4,2 m-nél hosszabbak (és ennek megfelelően homologizáltak ). a technikai bizottság – STC). Ugyanakkor a szervezők fenntartják a jogot a minimális megengedett súly megváltoztatására, korlátozók alkalmazására, bizonyos csomók használatának megtiltására. A műszaki előírások végrehajtását az ORAL Engineering ( Mauro Forghieri vezetésével ) felügyeli. Az autókat a gyártótól független tuningcégek és márkakereskedések készítik fel és versenyeznek.

2009 óta az autók felszerelhetők ugyanazon gyártó által gyártott, a rendelet előírásainak megfelelő "nem eredeti" motorokkal [2] . A minimális súlyokat a teljesítmény/tömeg arány alapján határozzák meg, mint a GT3 bajnokságban. A műszaki előírások végrehajtását egy állandó iroda fogja felügyelni.

Az autókat nem korlátozza a hajtás típusa, sem a kompresszor megléte . Összesen 9 típusú autót engedélyeznek átalakításra és versenyzésre - Audi RS4 (összkerékhajtás), BMW M5 (E39), BMW M3 (E90), BMW 550 (E60), AMG-Mercedes C63 , Chrysler 300C SRT8, Jaguar S-type (mechanikus feltöltővel), Chevrolet Lumina SS, Cadillac CTS-V, minimális tömeg vezető nélkül 1225 kg-tól (BMW550) 1435 (Audi RS4) kg-ig.

2009-ben Maserati Quattroporte került hozzájuk. Ráadásul 2009 jóváhagyták az Audi S5 kupét és a BMW M3 E92 -t , „kétajtós szedánok” megjelöléssel, majd a „szedán” követelményt felváltotta a „négyüléses autó”. Szintén 2009 óta új besorolást vezettek be a 4 éves és annál idősebb autók esetében - a BMW M5 és a Jaguar S-type ebbe a kategóriába került. 2010-ben a Jaguar S-type helyett az új Jaguar XF, és a Porsche Panamera ferdehátú is helyet kapott.

Az autók minimális átalakításon esnek át a részvételi költségek minimalizálása érdekében. A változtatások bizonyos területeken szigorúan megengedettek. A motor előkészítésekor meg kell őrizni a sűrítési arányt, minden sebességváltónak eredetinek, mechanikusnak kell lennie (kivéve, ha a gyártó nem kínál kézi sebességváltót a modellhez , akkor megengedett egy másik autó váltója, ugyanazon gyártótól). 2009 óta megengedett az autók szekvenciális sebességváltókkal való felszerelése, de további 30 kg-os ballaszttal. Ezen kívül minden autó standard fékekkel (6 dugattyús AP Racing) és állítható hátsó szárnnyal van felszerelve. A sorozatnak egyetlen gumiabroncs-beszállítója van. - Pirelli  - aki versenyhétvégén autónként 6 db szabvány méretű (18x9,5") készletet szállít, az ABS és a kipörgésgátló rendszerrel tilos.

Valójában a "széria filozófiája" a nyolchengeres motorral szerelt nagy közúti szedánokról beszél – minden autós álma. A minimális súly és a súlyhátrány szabályai kiegyenlítik ezeket. A szezon költsége 80-120 ezer körül legyen. euró [4] .

Sportszabályzat

A versenyhétvége két 30 perces edzésből, egy 30 (vagy 25) perces időmérőből és egy 25 perces versenyből és egy körből áll. A rajt menet közben, 2 bemelegítő kör után történik. A verseny ideje alatt általában nem hajtanak végre boxkiállást (kivéve a javításokat vagy a gumicseréket). 2009 óta két futam van a szakasz során, a második futam rajtjánál az első nyolc az első futam fordított sorrendjében indul. Ugyanazon szakasz különböző versenyeire különböző versenyzők nevezhetők. Ezen kívül Superpole-t vezettek be a kvalifikáció 3 leggyorsabb versenyzője számára.

Az első 10 versenyzőt, aki a 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 rendszer szerint kap pontot, jutalmazzuk. 2007 óta a minősítési eredmények alapján az első három pozíciót betöltők is 3-1 pontot kapnak. 2009 óta bónuszpontokat kezdtek adni a kvalifikáció megnyeréséért és a gyors körökért minden versenyen, 1-1 pontot. A nemzetközi sorozatokban is rangsorolják a csapatokat – a legjobb autó szerint. A gyári csapatok ( Audi ) nem szerepelhetnek a nemzetközi rangsorban.

A sikeres szereplésért (A táblázat) és a bajnokság összesítésében (B táblázat) a résztvevők súlyballasztot kapnak, amely azonban nem haladhatja meg a 110 kg-ot. A kezdők 20 kg-os kezdősúlyt kapnak. 2009 óta a maximális ballaszt 80 kg-ban van meghatározva.

Bajnokok

2009-es évad

Linkek

• Hivatalos oldal (it.)
• Műszaki szabályozás