| Spatz/Victoria 250 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Bayerische Autowerke GmbH |
| Gyártási évek | 1956-1958 _ _ |
| Összeszerelés | Werke Viktória |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 2 ajtós roadster (2 ülés) |
| Elrendezés | középső motor |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
| Fichtel & Sachs, motorkerékpár kétütemű, 1 hengeres, 191 ccm , később 250 cc , 10,2 és 14 LE illetőleg | |
| Terjedés | |
| 4 vagy 5 sebességes kézi sebességváltó | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 3300 / 3360 mm |
| Szélesség | 1400 / 1450 mm |
| Magasság | 1240 (feltöltés) |
| Tengelytávolság | 1950 mm |
| Súly | ~425 kg |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Spatz ( ˈʃpat͡s – orosz veréb ), Victoria 250 – üvegszálas karosszériájú kisautó , amelyet 1956 júliusától az év végéig a Bayerische Autowerke GmbH ( Traunreuth , Németország ), valamint Victoria Werke Nürnbergben gyártott 1956 végétől egészen az év végéig . Az év 1958. májusa.
Ennek az autónak a prototípusát - Dreirad-Dreisitzer vagy Brütsch Typ 200 Spatz - egy független mérnök, Egon Brütsch (Egon Brütsch) tervezte és gyártotta, a stuttgarti Egon Brütsch Fahrzeugbau cég tulajdonosa, élete során számos mikroautó-tervet készített. és motoros kerekesszékek – „kabinenrollerek”. Háromkerekű volt, az első tengelyen két kerék volt, aminek lágy felfüggesztése volt, az egyik hátsó pedig egy segédvázon keresztül, mereven egy üvegszálas monocoque karosszériához rögzítették az erőegységgel együtt [1] .
Brutsch elkezdett keresni egy nagyvállalatot, amely készen állt a tervének gyártására, és végül sikerült eladnia egy licencet Harald Friedrichnek (Harald Friedrich) , egy felső-bajorországi iparosnak és az Alzmetall P. Meier & mérnöki vállalat társtulajdonosának. Friedrich GmbH , valamint a svájci A. Grünhut & co .
A közúti tesztek azonban azt mutatták, hogy a Brutsch által választott konstrukció megbízhatatlan - a műanyag karosszéria nem bírta az egyenetlen útfelületek áthaladásából adódó terheléseket, és repedések jelentek meg rajta a hátsó segédkeret rögzítésének helyén. Friedrich kapcsolatba hozta a 77 éves Hans Ledvinkát , a Csehszlovák Tátra egykori tervezőjét és olyan modellek szerzőjét, mint a Tatra T77 és a Tatra T87 , aki miután bebörtönözték a német megszálló kormányzattal való együttműködés miatt, Nyugat-Németországba emigrált. Ledwinka teljesen átdolgozta az autó kialakítását, egy hagyományos négykerekű alvázat és egy könnyű, kompakt, de erős gerincvázat használt, amelyre az erőegységet és a hátsó kerék felfüggesztését lengő tengelyekkel rögzítette. Az első felfüggesztés "gyertya" típusú volt, csavart rugóval. Mechanikus fékek helyett hidraulikus fékek voltak.
Friedrich módosított autó gyártására 1956 júliusában a bajor Victoria-Werke motorkerékpárgyárral közösen létrehozták a Bayerische Autowerke GmbH - BAG -ot . Az értékesítés és a szerviz a Victoria Werke márkakereskedői hálózaton keresztül történt .
Mivel Friedrich megtagadta a jogdíj kifizetését Brutschnak, az utóbbi bírósági eljárást indított – a Bayerische Autowerke -t azzal vádolták, hogy illegálisan használta fel valaki más szellemi tulajdonát . Brutsch azonban elvesztette ezt a folyamatot, mivel a bíróság úgy ítélte meg, hogy Friedrich autója kellően önálló konstrukció volt, míg az eredeti projekt alkalmatlan volt tömeggyártásra, sőt veszélyes is volt az üzemeltetésre. 1956 végén azonban Friedrich minden tervezési jogot átruházott Victoria Werkére , és elállt az autó gyártásától, amelyet a cég mérnökei modernizáltak és átkereszteltek Victoria 250 -re .
Az autó összecsukható puha tetővel és kanapé típusú üléssel rendelkezett, amelyet két személy számára terveztek, és szükség esetén egy harmadikat is elfértek. Bár a Spatz karosszériája meglehetősen dinamikus volt, és potenciálisan nagy sebességre utalt, a gyakorlatban az autó viszonylag lassú volt, tekintve a Messerschmitt KR200 kabinos kocsiból kölcsönzött motor erejét . A motor mögött, a hátsó kerék tengelye előtt helyezkedett el. Hozzáférés mind egy külön motorháztetőn keresztül, mind a kanapé háttámlájának döntésekor történhet. Kezdetben nem volt hátramenet a sebességváltóban, ehelyett a Spatz vezetőjének vagy a normál forgásiránysal ellentétes irányba kellett beindítania a motort, vagy a lökhárítónál megemelve kézzel kellett megfordítania a könnyű autót . A Viktoria Werke mérnökei által végrehajtott korszerűsítés után a motor űrtartalma 191-ről 250 köbméterre nőtt. cm-re, aminek köszönhetően a teljesítmény 10,2-ről 14 LE-re nőtt, a négyfokozatú váltó helyett megjelent a műszerfalon lévő joystick és hátrameneti sebességváltó ötfokozatú elektromos hajtása - azonban külön gombbal kapcsolták be a a műszerfalat, és nem a sebességváltó kart. A kiadás során további csőszerű lökhárítók is megjelentek, amelyek kiegészítik a teljes karosszéria köré tekert gumiszalagot, és eltakarják a felső és alsó részek közötti technológiai varratot, valamint irányjelző ismétlőket .
Összességében 1956-tól 1958 májusáig 1588 példány készült, ebből 859 Spatz , 729 pedig Victoria 250 . Jelenleg 24 fennmaradt példány ismeretes, melyek értékes gyűjtői tárgynak számítanak.
Svájcban több példányt is összeszereltek az eredeti háromkerekű változatból, Belcar megjelöléssel , azonban az A. Grünhut & Co , miután felfedezte ugyanazokat a tervezési hibákat, nem volt pénze a tervezés finomhangolására, és nem kezdett bele. nagyüzemi termelés létrehozására.
Ezt követően a háromkerekű Spatz alapján Brutsch megalkotta a könnyű változatot Brütsch Zwerg (" Gnome ") néven - a gyártási engedélyt eladták a francia Air Tourist Sàrl cégnek (egy jól ismert Cessna - kereskedő ). amely Avolette néven indította el gyártását . Neki, akárcsak a későbbi Brutsch Bussard , Pfeil és V2 autóknak , már volt váza, szintén gerinces típusú.
