| Poroszország | |
|---|---|
| Preussen | |
| Szolgáltatás | |
| Hajó osztály és típus | Teherhajó |
| Navigációs terület | Hamburg - Chile (12 járat), 1 utazás a világ körül |
| A szerelék típusa | 5 Árbochajó |
| Otthoni kikötő | Hamburg |
| Szervezet | F. Laeisz Hajózási Társaság |
| Gyártó | "Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Hajórajz szerző | Georg Wilhelm Claussen |
| Az építkezés megkezdődött | 1901. augusztus |
| Vízbe bocsátották | 1902. május 7 |
| Megbízott | 1902. július 31 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 11 150 UK t ( 11.328 t ) 8000 Brit rakodással. t |
| A merőlegesek közötti hossz | 400,3 láb (120 m ) (bruttó 482 láb (147 m )) |
| Vízvonal hossza | 413 láb (126 m ) |
| Középső szélesség | 53,8 láb (16 m ) |
| Magasság |
223,1 láb (68 m ) (árbocokkal), 190,28 láb (58 m ) (árbocok a fedélzetről) |
| Piszkozat | 27,09 láb (8,3 m ) |
| Intrium mélysége | 9,9 m ( 32,48 láb ) |
| A fedélzetek közötti távolság | 8 láb (2,4 m ) |
| Motorok | 2 segédgőzgép csörlőkhöz, hajtóművekhez, szivattyúkhoz és áramfejlesztőkhöz |
| Vitorlás terület |
6806 m2 ( 73 000 láb² ), 47 vitorla, 30 egyenes |
| utazási sebesség | Max. 20,5 csomó (37,96600 km/h) |
| Legénység | 45 (49), köztük kapitány, 1, 2, 3 asszisztens, steward, szakács, vitorlásmester és 38-42 tengerész és kabinos fiú |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Preußen" (ez így szól: " prous (e) n " , orosz. "Prussia" ) - ötárbocos vitorlás hajó , teljesen acél testtel. 1902 -ben épült a gestemündei Johann C. Tecklenborg hajógyárban a F.Laeisz hamburgi hajózási társaság megrendelésére . Hamburg otthoni kikötője . Nem volt figurája.
Ez volt a világ legnagyobb közvetlen vitorlás hajója, és az egyetlen ötárbocos vitorlás hajó ebben az osztályban a világ kereskedelmi flottájában, árboconként hat közvetlen vitorlával . A 2000-ben épült Royal Clipper mindössze 24 egyenes vitorlával rendelkezik öt árbocon, szemben a poroszországi 30-cal. Poroszország soha nem volt felszerelve segédmotorokkal a mozgáshoz.
A "Poroszország" feliratot a Falkland-szigetek, Németország, Grenada, Paraguay és Sierra Leone bélyegeire nyomtatták [1] .
A hajó megépítésének ötlete a Potosi kapitányától , egy másik ötárbocos Laeisz hajótól, Robert Hilgendorftól származik. Feltételezik, hogy II. Vilmos császár 1899. június 18-án a Potosi- barkkban járva megkérdezte a cég tulajdonosát, hogy mikor jelenik meg egy ötárbocos vitorlás hajó teljes fegyverzettel. A legelső hajóterveket Carl Ferdinand Lais, a Ferdinand Lais cégalapító unokája és Karl Heinrich Lais fia papírjaiban találták meg. Karl Ferdinánd 48 évesen, 1900-ban halt meg, még apja előtt (†1901). A hajót 1900 novemberében rendelték meg [2] . A 179. számot a Joh. A C. Tecklenborg, amelyet a hajó építésze, Dr. Georg Wilhelm Claussen tervezett, 1902. május 7-én bocsátották vízre, és ezzel egy időben megkeresztelték. A hajót a megrendelő 1902. július 31-én vette át, és a bremerhaveni kikötőből Iquique -ben került Chilébe Petersen kapitány irányítása alatt, aki Claussennel együtt építette.
A vitorlás hatalmas volt, viharos körülmények között mindössze nyolcan tudták tartani a kormányt. A chilei salétrom szállítása során sebességi rekordokat döntött, az egyedi megjelenés és jellemzők miatt Poroszország nem hivatalos „királynő a tengerek királynői között” címet adta. 1903-ban 57 napos rekordot hajtott végre az iquique-i Lizard Pointból. 12 forradalom után a Standard Oil Co. által bérelt poroszországi Hamburg-Chile-Hamburg világkörüli utat tett, meglátogatva New Yorkot és Yokohamát. New Yorkban "az egész város" üdvözölte az egyedülálló vitorlást. A Poroszország mindkét kapitányát, Petersent (11 út) és Joachim Hans Hinrich Nissent (2 teljes út és az utolsó út) a Potosi, Hilgendorf [2] kapitánya képezte ki a nagy vitorlás hajók vezetésére .
A 14., Chile felé vezető úton vegyes rakománnyal (több zongorával) 1910. november 5-én [3] [4] 23:35-kor , Newhaventől 8 mérföldre délre, a Poroszország összeütközött egy kis brit gőzhajóval, a "Brighton". ", amely a La Manche csatornán keresztül szállított [5] . Brighton, miután alábecsülte Poroszország 16 csomós sebességét (29,63200 km / h), áthaladt a pályán. "Poroszország" az ütközés következtében elvesztette uralmát, elvesztette az első árbocot (az első árboc orrárbocát és felső árbocát ). A Newhavenbe visszatérő Brighton Poroszország segítségére küldte a vontatóriadót, de a novemberi vihar nem tette lehetővé, hogy Dover kikötőjébe vigyék. Úgy döntöttek, hogy a Dover melletti horgonyhoz helyezik, de mindkét horgonylánc nem bírta, így a Poroszország a Rák-öbölben a sziklákra esett és elsüllyedt. Személyi sérülés nem történt, a rakományt sikerült megmenteni, de a gerinctörés miatt magát a hajót alkalmatlanná tette a helyreállításra, és 6 méteres mélységben, egy 51° 8.02′ é. sz. koordinátájú ponton maradt alul . SH. keleti hosszúság 1°22,17′ e. . A hajótörésért a Brighton kapitányára hárították a felelősséget, akit megfosztottak jogosítványától. A Poroszország hajótestének egyes részei még tavasszal, erős apály idején láthatók a Rák-öbölben [6] .
Az acél hajótest hossza a vízvonalnál 124 m, a hajótest teljes hossza 132 m, a gerenda 16,4 m, az elmozdulás 11 150 brit. t ( 11.328 t ) 8000 Brit rakodással. t . Az öt árboc a teljes kötélzetet hordozza: nagyvitorlák, felső és alsó topvitorlák , felső és alsó topvitorlák , valamint bom topvitorlák. Ennek eredményeként 30 egyenes vitorla van az árbocokon, 12 vitorla az árbocok között, 4 orrvitorla és egy kis mizzen , összesen 47, ) láb²négyzetméteres (73 000 6806 Nem minden vitorlát állítottak fel egyszerre. A lécek nagyrészt acél, csőszelvény, csak a mizzen gaff fából, a kötélzet acélkábelből és láncokból készült. Az udvarok süllyesztéséhez és emeléséhez speciális vezetőket szegecselnek az árbocokra, és fém cipőket szegecselnek az udvarokra. Mindegyik árbocnál szabadalmaztatott Jarvis széllencsék voltak [7] .
A 41 láb (12 m ) elülső fedélzet és a 65 láb (20 m ) hátsó fedélzet között volt egy középen megemelt, 74 láb (23 m ) hosszú „Liverpool” fedélzet is , amely alatt 45 férőhelyes száraz és szellőző helyiségek voltak. a legénység tagjai, egy élelmiszerkamra és egy navigátorkabin. Ezen a fedélzeten egy 6,2 láb (1,9 m ) átmérőjű kettős főkerék volt, amelyet gőzkormánygép hajtott, így védve a nagy farokhullámoktól. A második, vészkormánykerék mögött volt. A főfedélzet négy fő rakománynyílása a felépítmények között volt. Az első árboc mögött két kazán található a segédgőzgépekhez: 4 gőzhajtómű, egy horgonycsörlő, egy kormánymű, szivattyúk és egy elektromos generátor. Mentőcsónakok (4 db) lógtak a főfedélzet felett, az utolsó árboc előtt.
Kedvező körülmények között a hajó 20 csomós sebességet ért el (37.04000 km/h). A legjobb napi mozgás 392 mérföld 1908-ban Japánba vezető úton és 426 mérföld 1904-ben a Csendes-óceán déli részén. Az angol tengerészek a Poroszországot tartották a leggyorsabb vitorlás hajónak a clipper után , még a Potosinál is . Kevés klipperhajó lépte túl ezt a sebességet, és teherbíró képességét nem hasonlították össze.