| Potosi | |
|---|---|
| Potosi | |
| Szolgáltatás | |
| Hajó osztály és típus | Teherhajó |
| Navigációs terület | Hamburg – Chile |
| A szerelék típusa | 5 árbocos barque |
| Otthoni kikötő | |
| Szervezet | F. Laeisz Hajózási Társaság |
| Gyártó | „Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Hajórajz szerző | Georg Wilhelm Claussen |
| Az építkezés megkezdődött | 1894. november |
| Vízbe bocsátották | 1895. június 8 |
| Megbízott | 1895. július 26 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 8350 Egyesült Királyság t ( 8484 t ) 6400 Brit terheléssel . t [1] |
| Hossz |
|
| A merőlegesek közötti hossz | 362 láb (110 m ) (teljes 436 láb (133 m )) [1] |
| Felső fedélzet hossza | 401,64 láb (120 m ) [1] |
| Vízvonal hossza | 413 láb (126 m ) [1] |
| Középső szélesség | 49,7 láb (15 m ) [1] |
| Magasság |
210,96 láb (64 m ) (árbocokkal), 185,7 láb (57 m ) (vízvonaltól) [1] |
| Piszkozat | 25,49 láb (7,8 m ) [1] |
| Intrium mélysége | 30,15 láb (9,2 m ) |
| A fedélzetek közötti távolság | 8 láb (2,4 m ) |
| Motorok | segédgőzgép csörlőkhöz, hajtóművekhez, szivattyúkhoz |
| Vitorlás terület |
5250 m2 ( 57 000 láb² ), 43 vitorla, 24 egyenes |
| utazási sebesség | Max. 19 csomó (35,18800 km/h) |
| Legénység | 42 (46), köztük kapitány, 1, 2, 3 asszisztens, steward, szakács, vitorlásmester és 35-39 tengerész és kabinos fiú |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Potosi ́ egy 1895-ben épült ötárbocos acéltörzsű teherbark a Joh . C. Tecklenborg" Gestemündében ( Németország ) a „ F. Laeisz " cég megbízásából [2] . A hajó fő célja a dél-amerikai guanóból származó nitrátok szállítása volt , a német vegyipar nyersanyagai - robbanóanyagok és műtrágyák [3] . Tekintettel arra, hogy útvonalának a Horn -fok körül kellett volna haladnia, a déli félteke negyvenedik szélességi körének zord időjárására tervezték. A 19. század végén a nagy vitorlások száma csökken, de az F. megrendelésére épített P-sorozatú repülő vonalhajók. A Laeisz Hajózási Vállalat további negyven évig hajózik a tengeren, és évente két utat tesz meg Chilébe és vissza [4]
Az első világháború alatt "Potosit" Chilében internálták, majd jóvátételért átszállították, Chilében "Flora" névre keresztelték, 1925-ben kigyulladt és tüzérségi tűz elsüllyesztette [5] .
A társaságnál az 1880-as években keletkezett hagyomány szerint a hajót "P" betűvel nevezték el, ezúttal a bolíviai Potosi város tiszteletére, amely a világ legmagasabban fekvő városa [6] [7] "Potosi" őse lett a "P-sorozatú" repülő vonalhajóknak" [8] , amely az azonos lobogó alatt álló legsikeresebb vitorlás flotta volt [9] [10]
Potosi ötárbocos barkóval volt felszerelve, vagyis az első négy árbocon közvetlen vitorlákat vitt, mindegyiken hat darabot, az ötödiken pedig három ferde vitorlát. A világ kereskedelmi flottájának szélzavarói között a bordeaux -i vonalak "Antoine-Dominique Bordes" "Francia I" és a Rickmers cég német vasbarkója (az országban elsőként) "Maria Rickmers" után a harmadik lett. Összesen csak hat windjamer volt a világon ötárbocos vitorlás felszereléssel, öt-hét egyenes vitorlával az első négy árbocon: "France I", "Maria Rickmers" (7 vitorla az első három és hat a negyediken), "Potosi", " RC Rickmers ", " France II " és " Copenhagen " . A „ Prussia ” volt az egyetlen ötárbocos hajó, amelynek minden árbocán közvetlen vitorlás fegyverei voltak [11]
A hajó hívójele RKGB volt , a színezés megegyezett az összes P-lineerrel: fekete hajótest, fehér vízvonal, piros víz alatti rész, vagyis a német zászló színei [1] . Daniel Parrott megjegyzi, hogy a P-betétek hatékonysága nemcsak szerkezeti tökéletességükön, a nagy sebességet lehetővé tévő acélbetétek és állókötélzet szilárdságán alapult, hanem a hozzáértő irányításon is, és nem egyetlen négy-öt- Laesz-t számos utazása során felemelte, nem süllyedt el, és nem veszítette el szárát a Horn-fok melletti viharban. A legénység számára védőhálókat biztosítottak, a középső felépítmény védte a tengerészeket a hullámoktól és a víztől a fedélzeten. A gőzcsörlők és kapaszkodók lehetővé tették a hatalmas vitorlák önálló kezelését, csökkentve a személyzet költségeit és a sérüléseket [12]
Az ötárbocos bárka építésének ötlete Robert Hilgendorf "Laeisz" cég kapitányától származott, aki később az első kapitánya lett. Nagy befolyást gyakorolt a hajó tervezésére és felügyelte az építését [13] . A bárkát 1894 novemberében fektették le a 133. számra, és 1895. június 8-án bocsátották vízre, ami 695 000 birodalmi márkába került [1] , és 1895. július 26-án első útjára indult Iquique -be .
1914-re Potosi 27 teljes kört tett meg Hamburgtól Chilébe és vissza, öt kapitány parancsnoksága alatt 1895-1901-ben - Robert Hilgendorf, majd Georg Schlüter (2 kör, 1901-1902), Joachim Hans Hinrich Nissen (10). kör, 1903-1909, beleértve egy rekordrepülést Iquique-ből 1903-ban 57 nap, Johann Froemke (3 kör, 1909-1911) és Robert Miethe (4 kör, 1912-1919) [5] [14] .
Az első világháború kitörése után "Potosit" 1914. szeptember 23-án őrizetbe vették Valparaisóban . 1917-ben, amikor még letartóztatásban volt, eladták a brémai FA Vinnen fuvarozónak, majd 1920. október 2-án jóvátétel mellett Franciaországba szállították. A francia kormány eladta az argentin kormánynak, amely átadta a bárkot a Floating Docks Co.-nak. Buenos Airesben . A Potosi azonban fizikailag Valparaisóban maradt. Csak 1923-ban vásárolta ki a helyi "González, Soffia & Cía" cég. és átkeresztelték "Flora"-ra [3] [5] .
Egy év telt el a javításokkal és felszerelésekkel, és 1924 decemberében a Laeisz volt kapitánya, August Oetzmann ( németül: August Oetzmann ) egy rakomány salétromával Hamburgba vitte a Flórát, amely 110 nappal később, március 30-án érkezett meg. , 1925 [14] . Hamburgban sokan örültek, hogy újra látják a hajót, és remélték, hogy Laeisz visszavásárolja. .
A visszajárat a chilei Mejillonesbe május 25-én indult, Cardiffban (július 17.). A fedélzeten 800 tonna szén és 5000 tonna "tulajdonos üzemanyag" volt. Patagónia közelében, a Falkland-szigetektől északnyugatra ( 50°17.50′ S 61°42′ W ) 1925. szeptember 15-én tűz ütött ki a hajón [5] . Yotzmann kapitány úgy döntött, hogy Comodoro Rivadavia kikötője felé veszi az irányt , amely egy öböl volt homokos stranddal, fából készült mólóval és üzemanyagtartályokkal, és szeptember 18-án a parttól öt mérföldre horgonyzott le, és a kikötői dolgozókra bízta az oltás megszervezését. Ehhez nem volt szükséges felszerelés, csak három nap múlva jött a segítség, és nem tudott mit tenni. Másnap egy erős robbanás megrepedt a fedélzeteken, a középső árboc a fedélzetre esett, magával rántva a többit, kivéve az elsőt. Végül egy vontatóhajó segítségével sikerült a hajót az olajtartályok közül kiemelni és a partra dobni. A horgonyt ledobva a matrózok mindent elvittek a hajóról, ami még menthető volt, és otthagyták. A rakomány több napig kiégett, a hajótest felemelkedett a hullámokra, és végül elhajózott. Néhány nappal később a parttól 25 mérföldre, a kikötőtől 80 tengeri mérföldre (150 km -re ) északra találták meg. Október 19-én az argentin Patria cirkáló lövöldözéssel elsüllyesztette a hajót, amely tovább égett [15] .
A Potosi hajótest acélból készült, vízvonal hossza 110 m , teljes - 122,42 m , szélessége - 15,15 m , vízkiszorítása - 8350 angol tonna , hasznos teherbírása 6400 tonna . A hajótestben 174 keret található (0,65 m távolság) [1] . Ebben csak az elülső vízálló rekesz volt az ütközési válaszfal előtt . Az öt árboc közül az első négy teljes direkt vitorlás kötélzetet hordozott: fővitorlákat, alsó és felső felső vitorlát, alsó és felső bramsail-t és bom-bramsail-t. A 12 vitorlával és orrvitorlával (amelyből legfeljebb 9 volt elhelyezve), valamint az utolsó árbocon lévő három ferde mizzennel együtt a vitorlák száma elérte a 43-at, összesen 56 510,53 ft² ( 5250 0000 m 2 ) széllel [16] . A lécek, a brom-bram-yard, bram-árboc és mizzen gém kivételével szintén acélcsőből készültek, az árbocok masszívak, felsőárbocokkal, fedélzetszinten 2,82 láb (0,86 m ) átmérőjűek, állókötélzet készült acélkábelből. Három felépítmény magasodott a főfedélzet felett: a középső "Liverpool" 67,2 láb (20 m ) hosszú, az előtető - 41,1 láb (13 m ) és a kaki 26 láb (7,9 m ) hosszú. A középső felépítményben, szárazon és jól szellőzve, egy 40-44 fős csapat elhelyezésére alkalmas helyiségek, egy élelmiszerkamra és egy navigációs kabin kapott helyet. A dupla, 5,8 láb (1,8 m ) átmérőjű főkormány a középső felépítményen helyezkedett el, nagy hullámoktól védve, a második kormányrúd mögött. Jó időben a barque elérte a 19 csomós (35.18800 km/h) sebességet, a legjobb napi sebesség 376 tengeri mérföld (700 km ) volt, amit 1900-ban értek el Hilgendorf kapitány parancsnoksága alatt. A „Potosi” volt a leggyorsabb a P-sorosok között, kivéve az ötárbocos „ Prussia ” hajót, amely több mint 20 csomós sebességet (37.04000 km/h) fejlesztett ki, de nem annyira manőverezhető. .
