| Letov S-20 | |
|---|---|
| Típusú | harcos |
| Fejlesztő | Letov |
| Gyártó | Letov |
| Főtervező | Alois Smolik |
| Az első repülés | 1925 |
| A működés kezdete | 1925 |
| Működés vége | 1936 |
| Állapot | nem működtetett |
| Üzemeltetők | A csehszlovák légierő [d] és alitván légierő |
| Operátor |
Csehszlovákia Litvánia |
| Előállított egységek |
Összesen: 118 példány. 115 gyártás + 3 prototípus |
| Darabköltség | 53 800 USD (1926) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Letov Š-20 egy csehszlovák könnyű együléses vadászrepülőgép , amelyet Letov fejlesztett ki az 1920-as években. 1924 és 1926 között összesen 118 repülőgépet építettek.
A repülőgépet a csehszlovák Letov cég fejlesztette ki az 1920-as években, először 1925-ben repült, 1924-1926-ban gyártották, 1925-ben kezdték üzemelni és 1936-ig folytatták. A fő megrendelő a Csehszlovák Légierő volt , amely 105 darab Š-20M modifikációjú vadászrepülőgépet rendelt, a gépet a litván légierő is megrendelte, Litvánia összesen 10 darab Š-20L-t vásárolt. [1] [2] [3]
Az Š-20 egy hajtóműves, együléses kétfedelű, vegyes kivitelű, fix futóművel. A törzs szegecselt fémvázból áll és ponyvával borított, a motorház duralumínium, a villamotor emelt hengerfejburkolataival. Folyadékhűtéses motor (fűtőtestekkel az alvázon) nyolchengeres Škoda HS 8Fb (engedélyezett spanyol Suiza 8Fb 300 LE-vel, megegyezik a BH-21-el). A légcsavar egy kétlapátos, nem állítható fából készült, nagy lapos aerodinamikai kúppal van felszerelve, simán csatlakozik a törzsvezetékhez. A fő üzemanyagtartály a motor mögötti törzsben (a repülőgép súlypontjában), a külső tartály a felső szárnyban található. A fülke nyitott, szélvédővel és aerodinamikus fejtámlával felszerelt.
A futómű egy fix kerék, folyamatos tengelyű, gumiszalagokra, drótkerekekre felfüggesztve és ponyvával borítva. A kerékpárok sílécekre cserélhetők. A sarkantyú csúszós. A szárnyak fából készültek, ponyvával borított, fémgerendás. A felső és az alsó szárny N-alakú támasztékokkal és huzalokkal van megerősítve, a felső szárnyat cső alakú piramis támasztja meg a törzsön. A szárnyak csak az alsó szárnyon vannak, a repülőgépen nincsenek szárnyak. Egyes repülőgépek jobb alsó szárnyára propeller hajtású dinamót helyeztek el (az S-20 vezetékezéséről nincs leírás, de pl. az S-31-en géppuskák elektromos fűtése, oxigénes berendezés és pilótaruházat volt és csatlakozók a zseblámpa, iránytű és irányzék táplálásához, mindegyik elemről működik). A farok ponyvával borított fémszerkezet, a vízszintes farok támasztékkal van megerősítve (dupla változat: szimpla vagy V alakú). A kormányokat acélkábelek vezérlik. A farokegység két konstrukciója készült. A régebbi függőleges farok (SOP) egyenes bevezető éllel és elliptikus végéllel rendelkezik, az újabb SOP nagyobb, konvex felvezető éllel és egyenes végéllel rendelkezik. A régi vízszintes farokfelületek (GTC) nagyjából elliptikusak (elliptikus bevezető él és lejtős hátsó él). Az új GTC-k nagyobbak és trapéz alakúak (a bevezető él a világos nyíl mentén egyenes, a kifutó él merőleges a repülőgép tengelyére).
A fegyverzet két rögzített 7,7 mm-es Vickers szinkron géppuskából áll, amelyek a motorháztető alatt helyezkednek el, és egy csavaros tüzelési mintából. Minden géppuska 400 töltényből áll. [1] [3]
Az alábbi specifikációk az Š-20 módosításnak felelnek meg:
| A két világháború közötti időszak litván katonai repülése | ||
|---|---|---|
| Harcosok |
| |
| Bombázók | ||
| Rohamosztagosok |
| |
| Kiképzés | ||
| felderítő repülőgép | ||
| Szállítás és általános cél | ||
| A zászló (pl. ) jelzi a repülőgép származási országát . A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek, nem kerültek tömeggyártásba. Litván katonai repülés (1919-1940) | ||