Latecoère Late 521

A Latecoère 521 ( fr. Latécoère  521 ) francia polgári és katonai hatmotoros repülő hajók sorozata, amelyet a Groupe Latécoère hozott létre az 1930-as években.

Létrehozási előzmények

1930-ban, miután megkezdte a Late 300 repülőhajó tervezését , a Groupe Latécoère egy még nagyobb hidroplán, a Late 520 tervezésébe kezdett.

Egy 30 600 kg-os (25%-kal több, mint a Late 300 -as) felszálló tömegű repülő hajónak négy új, 18 hengeres Hispano-Suiza HS 18Sbr motort (1000 LE) kellett volna kapnia. Ám amikor a Late 520 prototípus már építés alatt állt, a Hispano-Suiza leállította ennek a motornak a fejlesztését, és a repülőgépet hat kisebb hajtóműre tervezték át. Négy motort párhuzamosan helyeztek el két párban (mint a Late 300-ban), további kettőt - külön-külön a szárny élén.

A Late 521 prototípus tesztelése 1935 januárjában kezdődött. Egy transzatlanti személygépkocsi változatában adták elő. Kezdetben HS 12Ybrs (860 LE) hajtóművekkel szerelték fel a repülőgépeket, de egy 1936 januári balesetet követően azokat gazdaságosabb HS 12Nbr-re cserélték. 1937. november 1-2-án a repülő hajó 5793 km-t tett meg a hidroplánok távolsági rekordját, az év végén pedig még több sebességi és magassági rekordot állított fel az osztályába tartozó repülőgépek között.

A prototípuson kívül még egy polgári (1939 áprilisában vízre bocsátott) és három katonai repülő csónakot (1938. január-októberben) építettek [1] .

Kihasználás

A háború kezdete előtt a Late 522 két dupla repülést hajtott végre az Atlanti-óceán északi részén. A második világháború kitörésével a francia haditengerészet lefoglalta a Late 521-et és a Late 522-t – ezek bekerültek az E12-es századba. Repülőgépek járőröztek az Atlanti-óceánon. Késői 523 repülőgép állt szolgálatba a Lanveokban állomásozó E6-os századdal. Az egyik Late 523-as 1939. szeptember 18-án elveszett - a hidroplán kényszerleszállást hajtott végre a vízen, a vontatási kísérletek sikertelenek voltak, és az autót hajótüzérségi tűznek kellett megölnie. 1940 márciusában a Late 522-eseket visszaadták a polgári légitársaságnak, és a flottában maradt két Late 523-as és egy Late 521-es még járőrjáraton volt. Franciaország 1940. júniusi feladása idején az egyik késő 523-as javítás alatt állt, és a németekhez került, de nem helyezték üzembe. A második Late 523 a Late 521-el együtt Marokkóba repült. A Late 521-et 1940 augusztusában szerelték le, az 523-ast pedig 1941 júniusában, javítások után a Dakarban állomásozó 4E osztag része lett. 1942 augusztusában leszerelték [1] .

Építkezés

A repülőgép kialakítása hasonló a Late 300-hoz - egy teljesen fémből készült napernyős monoplán, rövid sponzonokkal - a törzs alsó részén található "kopoltyúkkal", amelyek stabilitást biztosítottak a vízen, és amelyek a fő üzemanyagtartályokat helyezték el [1] .

Módosítások

• A Late 521  egy transzatlanti utasszállító hajó, amelyet 6 Hispano-Suiza 12Ydrs motor hajt. 1 példányt építettek, amely a "Vasso-Pari hadnagy" nevet viselte. 1944 augusztusában a visszavonuló német csapatok megsemmisítették. [2] .
• A Late 522  egy transzatlanti utasszállító hajó, 6 db Hispano-Suiza 12Y-37 motorral, 920 LE teljesítménnyel. Val vel. Egy példányban készült, a "Ville de Saint-Pierre" nevet viselte. A sors hasonló az 521 végihez, a gépet a visszavonuló németek 1944 augusztusában semmisítették meg. [3] .
• Late 523  - nagy hatótávolságú tengeri járőr repülő csónak. 3 példányban készült. Az „ Algol ”, „ Aldebaran ” és „ Altair ” nevet viselték . Az "Algol" 1939. szeptember 18-án tüzérségi tűzben megsemmisült egy sikertelen kényszerleszállás után. "Aldebarant" a német csapatok elfogták a lanveoki javítások során 1940. június 18-án, és már nem helyezték üzembe. Az Altairt 1942 augusztusában szerelték le [4] .

Taktikai és technikai jellemzők

A Late 523 jellemzőit megadjuk

Az adatok forrása: Andrey Kharuk. A második világháború összes hidroplánja. Illusztrált színes enciklopédia. Moszkva: "Eksmo", 2013. - 328 p.

• Legénység : 14 fő
• Hossza : 31,62 m
• Szárnyfesztávolság : 49,31 m
• Magasság : 9,07 m
• Szárny területe: 330,1 m²
• Üres tömeg: 20 846 kg
• Normál felszállási tömeg: 37 510 kg
• Maximális felszálló tömeg : 42 010 kg
• Erőmű : 6 × Hispano-Suiza HS 12Y27
• Motorteljesítmény : 6 × 900

• Maximális sebesség: 260 km/h
• Utazási sebesség : 205 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 6000 km
• Praktikus mennyezet : 6300 m

• Kézi lőfegyverek: 5 x 7,5 mm-es Darn géppuska (4 az oldalsó ablaktartókban és 1 a felső toronyban)
• Harci teher: 1200 kg (8 75 kg-os és 4 db 150 kg-os bomba külső hevederen)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Haruk, A. A második világháború összes hidroplánja. Illusztrált színes enciklopédia. - Moszkva: "Eksmo", 2013. - S. 246-247. — 328 p. - 1200 példány.  - ISBN 978-5-699-68140-2 .
2. ↑ Az ég sarka: 521 végén .
3. ↑ Az ég sarka: 522 végén .
4. ↑ Az ég sarka: 523 végén .

Irodalom

• Haruk A. A második világháború összes hidroplánja. Illusztrált színes enciklopédia. - M . : "Eksmo", 2013. - 328 p. - 1200 példány.  - ISBN 978-5-699-68140-2 .

Linkek

• Késő 521 . Az ég sarka: Repülési Enciklopédia. Letöltve: 2017. március 9. (határozatlan)
• Késő 522 . Az ég sarka: Repülési Enciklopédia. Letöltve: 2017. március 9. (határozatlan)
• késő 523 . Az ég sarka: Repülési Enciklopédia. Letöltve: 2017. március 9. (határozatlan)