| A B-24 Liberator "Lady Be Good" bombázó lezuhan | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1943. április 4 |
| karakter | CFIT |
| Ok | Navigációs hiba |
| Hely | Líbiai sivatag |
| Koordináták | 26°42′45″ s. SH. 24°01′27 hüvelyk e. |
| halott | 9 (mind) |
| Repülőgép | |
| Egy repülőgép maradványai a líbiai sivatagban | |
| Modell | B-24D "Liberator" |
| Repülőgép neve | "Asszony legyen jó" |
| Affiliáció | Az amerikai hadsereg légiereje |
| Indulási pont | Bengázi , Líbia |
| Rendeltetési hely | Bengázi , Líbia |
| Legénység | 9 |
| halott | 9 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Lady Be Good – az amerikai hadsereg légierejének B-24D Liberator bombázója , aki 1943. április 4-én tűnt el első felszállása során. A 376. bombázócsoporthoz tartozó repülőgép kirepült Nápoly bombázására , de nem tért vissza a bázisra, majd a teljes személyzettel (9 fővel) eltűntnek tekintették a Földközi-tenger felett. 1958 novemberében a repülőgépet a líbiai sivatagban találták meg , 710 km-re a tengertől a British Petroleum kutatócsoportja .
A további vizsgálatok arra a következtetésre jutottak, hogy amikor visszatértek a bázisra, a legénység nem vette észre, hogy elhaladt a repülőtér mellett, és a sivatag felett haladt, valószínűleg összetévesztette a homokdűnékről visszaverődő fényt a tenger felszínének vakító fényével. A sivatag feletti hosszú repülés után a gépből kezdett kifogyni az üzemanyag, és a pilóták ejtőernyőkkel hagyták el a bombázót. Ezt követően a partraszállás összes túlélője meghalt a sivatagban, megpróbálva elérni az embereket (legalább egy meghalt a leszállás során). A legénység egy tagjának maradványait 1960-ban találták meg.
A Liberator, saját nevén Lady Be Good , egy új repülőgép volt, amely 1943. március 25-én lépett be az 514. bombázószázadba. Az osztag a 9. légihadsereg 376. [1] , amely a líbiai Bengázi város közelében lévő Solukh repülőtéren állomásozott ( eng. Soluch Field ). A repülőgép "41-24301" sorozatszáma és a "64" taktikai szám az orrára került [2] . A Lady Be Good (Lady, kérem) tulajdonnevet kézzel rajzolták a jobb oldalra a törzs előtt, és a népszerű musical George Gershwin tiszteletére adták.
A bombázó személyzetét a nemrég belépett pilóták egy részéből toborozták. Mindannyian egy héttel a repülőgép előtt – 1943. március 18-án – érkeztek Líbiába. Első közös bevetésükben huszonöt Liberatornak kellett megtámadnia Nápoly kikötőjét április 4-én este. A razziát két hullámban hajtották végre. A tizenkét Liberatornak kellett először repülnie, majd a maradék tizenháromnak, köztük Lady Be Good [3] . A támadást követően minden repülőgépnek vissza kellett térnie észak-afrikai repülőterére .
LegénységA bombázó nem sokkal 15:10 után [4] az utolsók között szállt fel a Solukh repülőtérről . A felszállás után az erős szél és a korlátozott látási viszonyok miatt a pilóták nem csatlakoztak vissza a főcsoporthoz, és a bombázó egyedül repült tovább. Kilenc Liberators visszatért egy homokvihar miatt , négy repülőgép tovább repült. 19:50-kor bombázók jelentek meg az égen Nápoly felett 7600 m magasságban.A rossz látási viszonyok miatt a Liberators nem tudta megtámadni a fő célpontot. A visszaúton két bombázó egy másodlagos célpontot bombázott, míg másik kettő a Földközi-tengerbe dobta bombáját a súlycsökkentés és az üzemanyag-megtakarítás érdekében [3] .
Lady Be Good egyedül tért vissza Líbiába egy bevetésről. 0:12-kor (április 5.) William Hatton pilóta rádión jelentette, hogy a Liberator automatikus rádióiránytűje nem működik, ezután kért irányt a bázisra [3] . A gép valószínűleg úgy repült át a repülőtér felett, hogy észre sem vette a földről indított fáklyákat , hogy felkeltsék a pilóták figyelmét. A légibázison, amikor már az összes B-24-es leszállt (a Lady Be Good kivételével), éjfélhez közelebb, a sötétben egy Liberator hangját hallották elrepülni. A következő két órában a bombázó a Szahara sivatag felett repült , és egyre távolabb került a tengerparttól. Hajnali 2 óra körül a személyzet ejtőernyőkkel hagyta el a gépet, és az elnéptelenedett Liberator további 26 kilométert repült, mielőtt a líbiai sivatagban lévő Calanshio Homoktengerbe zuhant .
A szoluki bázis által szervezett kutató-mentőakció nem találta az eltűnt repülőgép nyomát, az autóval és a pilótákkal történtek pedig rejtélysé váltak [3] .
Miután a személyzet elhagyta a repülőgépet, az utóbbi egy ideig tovább repült. A jól megőrzött csontvázból és abból a tényből ítélve, hogy leszállás közben az egyik hajtómű működött, a repülőgép fokozatosan veszített magasságból, és egy lapos sivatagi felszínre érve a hasára szállt.
1958. november 9-én a British Petroleum kutatócsoportja jelentette a tripoli amerikai Wheelus légibázisnak , hogy egy repülőgépet találtak a sivatagban . Az amerikai hadsereg nem vizsgálta át a repülőgépet, mivel a bázis nyilvántartása szerint a repülőgép nem veszett el a területen [3] [5] . A becsapódás helyszínét azonban megjelölték a térképeken, amelyeket a geológusok a Calanchot-homok jövő évre tervezett feltárása során használnak fel [5] .
1959. február 27-én Gordon Bowerman, Gordon Sheridan és John Martin [6] brit geológusok törmeléket észleltek az é. sz. 26°42′45″ pont közelében. SH. 24°01′27 hüvelyk d. , amely 710 kilométerre található a szolukhi repülőtértől. Május 16-án a Silver City Airways Dakota legénysége először látta a becsapódás helyszínét egy repülőgépről . Május 26-án az amerikai hadsereg a Wilus bázisról először érkezett meg a Liberator [7] lezuhanásának helyszínére .
A Liberator jól megőrzött, annak ellenére, hogy a törzset kettéosztották. A fedélzeti géppuskák és a rádió rendben voltak, élelem és víz volt a fedélzeten. A holmik között talált termoszból teát lehetett inni. A legénység tagjainak maradványait és az ejtőernyőket sem találták meg a baleset helyszínén. Minden arra utalt, hogy a személyzet a levegőben hagyta az autót. A navigátor által készített feljegyzések a Nápoly feletti repülés leírásánál értek véget [3] . A légibázisra való visszarepülés pillanatától egyetlen bejegyzés sem volt a navigátor naplójában. Kiderült, hogy Hayes nem tervezett visszatérési utat. Néhány szerszámát nem is használták, és eredeti csomagolásban voltak. Az első bevetés előtt a Lady Be Good navigátora legalább 20 hetes képzésen esett át, ahol kevés időt fordítottak az éjszakai repülésre [3] .
A baleset helyszíne 1958-ban
A repülőgép orra
Farok torony "Liberator"
Felső torony
1960 februárjában az amerikai hadsereg hivatalos kutatásba kezdett a legénység maradványai után. Február 11-én öt ember maradványait találták meg a sivatagban - Hatton, Towner, Hayes, Lamotte és Adams. A holttestek 117 km-re helyezkedtek el a legénység leszállási és gyülekező helyétől.
A személyes holmik között megtalálták Towner másodpilóta naplóját, amely a csoport sivatagi hadjáratának feljegyzéseit tartalmazta [8] . A napló bejegyzései 1943. április 11-én megszakadnak [9] .
A maradványok vizsgálata alapján a nyomozás arra a következtetésre jutott, hogy három másik repülő ment északra segítségért, holttestüket valószínűleg homokdűnékben temették el .
1960 májusában, amikor a talált repülőgépekről és holttestekről szóló információk már megjelentek a sajtóban, a légierő és a szárazföldi erők közös hadműveletbe kezdtek Operation Climax kódnéven . A keresésben egy C-130-as szállítórepülőgép és két H-13- as katonai helikopter vett részt . 1960. május 12-én a British Petroleum kutatócsoportja felfedezte Guy Shelley törzsőrmester holttestét, amely 60 km-re található öt korábban felfedezett holttesttől. Május 17-én egy amerikai helikopter felfedezte Ripslinger technikus-őrmester holttestét, amely 43 km-re feküdt az ötfős főcsoporttól [3] . A technikus-őrmester maradványai két dűne közötti mélyedésben voltak, magzati helyzetben, ami arra a gondolatra juttatta a szakértőket, hogy G. Ripslinger az éjszakai órákban halt meg, próbált meleget tartani. [nyolc]
Shelley a leszállás és a legénység összegyűjtésének helyétől mintegy 178 kilométert sétált át a sivatagon, halálakor pedig 475 kilométerre volt a légibázistól. Ez a két test az egyetlen, amelyet a Climax hadművelet során találtak.
1960. augusztus 11-én találták meg John Vorawka holttestét brit geológusok [10] . Az ejtőernyő meghibásodása miatt a pilóta a földre csapódott. A magashegyi öltönyben és mentőmellényben lévő holttest 800 méterre volt a legénység gyülekezési helyétől. [10] .
Voravka maradványait az amerikai légierő távolította el.
Vernon Moore törzsőrmester holttestét soha nem találták meg. De feltehetően a maradványait a brit hadsereg járőrei találhatták meg 1953-ban (ugyanazon a területen, ahol később Shelleyt és Ripslingert is megtalálták). Mivel a briteket akkor még nem értesítették egy amerikai pilóta elvesztéséről ezeken a helyeken, a holttestet lefényképezték, a jelentésben megemlítették, és további vizsgálat nélkül a helyszínen elásták.
2001-ben a járőr egyik tagja felidézte ezt az esetet. A maradványok fényképek alapján történő vizsgálata arra a következtetésre jutott, hogy valószínűleg egy férfié, és Moore lehet. Ennek a testnek a felfedezése és pontos azonosítása azonban nagyon valószínűtlen [11] .
Ironikus módon a vízhiány miatt meghalt Lady Be Good legénysége túl volt Afrika leggazdagabb édesvízkészletén. A legkiterjedtebb talajvízkészletek Észak-Afrikában halmozódtak fel, Líbia, Algéria és Csád alatti üledékes kőzetek mélyén fekvő nagy földalatti tározókban. Az édesvíz mennyisége akkora, hogy ezen országok területét 75 méter vastag réteggel boríthatja [10] .
A Lady Be Good felfedezett alkatrészeit műszaki vizsgálatra visszavitték az Egyesült Államokba. Ennek a bombázónak egyes részeit más repülőgépekre szerelték fel:
| |
|---|---|
| |
| |