Hudson Jet

A Hudson Jet  egy kompakt személyautó, amelyet a Hudson Motor Car Company of Detroit , Michigan gyártott 1953 -tól 1954 - ig . A vállalat úgy döntött, hogy a Jetet úgy fejleszti, hogy versenyezzen a népszerű Nash Ramblerrel , ahelyett, hogy pénzhiány miatt frissítette volna teljes méretű modelljeit. A várakozásokkal ellentétben a Jet nem volt népszerű a Nash Rambler gépei által uralt piacon. A Jet kudarca arra késztette a Hudson menedzsmentjét, hogy egyesüljön a Nash-Kelvinatorral , és így megalakult az American Motors Corporation [2] .

Történelem

Fejlesztés

Az első prototípusokat " Bee "-nek (méh) nevezték el, a Darázs (darázs) és Hornet ( darázs) analógiájára [3] .

Az új gép kifejlesztésének ötlete a cég elnökéhez, AE Barithoz ( AE Barit ) tartozott [2] . Arra utasította a mérnököket, hogy készítsenek egy kompakt autót a teljes méretű autók minden kényelmével (például magas üléshelyzet, nagy térfogat stb.). Barith ragaszkodott az Oldsmobile -tól kölcsönzött fényszóró- és hátsólámpa-kialakításhoz . Néhány változtatást Jim Moran , az illinoisi chicagói legnagyobb Hudson-kereskedő kérésére hajtottak végre [4] . Moran szerint az autók az 1952-es Fordhoz hasonló hátsó ablakot és tetővonalat kaptak [5] .

Az új kompakt autót 202 köbcentis soros 6 hengeres Hudson motor hajtotta. hüvelyk (3,3 l), teljesítménye pedig 78 kW (106 LE) [3] . Opcionálisan beszerelhető egy Twin-H teljesítményű motor két egykamrás karburátorral, 8,0:1 kompressziós aránnyal és 114 LE teljesítménnyel. Val vel. (85 kW) [1] . A 202 köbcentiméteres motor valójában egy 1947-es Hudson 212 köbcentis motor átdolgozása volt, javított kenési rendszerrel.

1953

A Jetet az 1953-as modellévben mutatták be, és 2- és 4-ajtós szedánként kínálták, két felszereltségi szinten, " Standard " és " Super-Jet " [6] .

Bevezetése idején a Jet versenytársai Henry J , Nash Rambler és Willys Aero [7] voltak . A Jet kisebb volt, mint a Henry J és Willys Aero. A Kiplinger's Personal Finance magazin jó vezetési teljesítményt, láthatóságot, alacsony zajszintet és teljesítményt jegyzett meg [7] . A "Twin-H power" motorral a Jet nagyobb teljesítményű volt, mint a normál teljes méretű Ford , Chevrolet és Plymouth motorok [7] .

Bár 1953-ban a "régebbi" Hudsonok az 1948 - as "leléptető " dizájn alapján készültek, karcsúbbnak tűntek, mint az új Jets. A Jet csak szedán karosszériával készült, míg a Nash Rambler lehetett kombi , keménytetős és kabrió karosszéria . Bár jól felszerelt, a Jet ára magasabb volt, mint a Chevrolet, Ford és Plymouth teljes méretű szedánoké.

Az alapfelszereltség része volt a fűtés, a lopásgátló zárak, a ventilátor, a kettős kürt, a kerékburkolatok minden keréken, a hamutartó és a gyújtáskapcsoló lámpája. Összehasonlításképpen, 1953-ban a fűtés felszerelése egy Cadillacra 199 dollárba került .

Az új modell népszerűsítésére Hudson marketingkampányokat indított, például a " Teáscsésze tesztet " [8] .

1954

1954-re a Jet kisebb módosításokat kapott; ezen felül egy új deluxe csomaggal bővült a „ Jet-Liner ”, amely javított felületkezeléssel [9] . Kísérletként egyetlen kabrió autót gyártottak egyetlen példányban , melynek tulajdonosa a Hudson értékesítési menedzsere, Virgil Boyd ( Virgil Boyd ) [9] .

A gyártás 14 224 példányt tett ki, szemben az 1953-as 21 143-mal.

A további fejlesztésekhez szükséges források híján Barit kénytelen volt megkeresni a Nash-Kelvinator vezetőségét egy egyesülési javaslattal. Remélte, hogy az egyesült American Motors létrehozásával a Jet elfoglalja méltó helyét a kompakt autók piacán.

A két cég egyesülése után azonban nem sokkal a Jet kiadását leállították, és a Nash Rambler és a Nash Metropolitan modelleket a Hudson márkanév alatti kompakt autók sorában kezdték el árulni .

Richard M. Langworth amerikai történész a Jetet " az autónak, amely megtorpedózta Hudsont " [10] nevezte . Abban az időben a Ford és a Chevrolet közötti "árháború" olyan autógyártók összeomlásához vezetett, mint a Packard , a Studebaker és a Willys .

Jegyzetek

1. ↑ 12 Auto Editors of Consumer Guide . 1953-1954 Hudson Jet árak és műszaki adatok . howstuffworks.com (2007. szeptember 6.). Hozzáférés dátuma: 2010. július 18. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 7..  
2. ↑ 1 2 Hyde, Charles K. Független autógyártók: Nash, Hudson és American  Motors . - Wayne State University Press , 2009. - P. 253. - ISBN 9780814334461 .
3. ↑ 1 2 Kraus, Harry F. Szórakozás a munkahelyen, Hudson stílus: mesék a Hudson Motor Car  Company -tól . - Főoldal Fejezet Kiadó, 2003. - P. 77-78. — ISBN 9780974516301 . Archiválva : 2016. szeptember 16. a Wayback Machine -nál
4. ↑ Beavatottak Jim Moran (1918-2007) . Autóipari Hírességek Csarnok. Letöltve: 2010. november 14. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 7.. (határozatlan)
5. ↑ Hudson's Jet  (neopr.)  // Autók és alkatrészek. - 2000. - T. 43 . - S. 53-56 .
6. ↑ Clymer, Floyd. A tulajdonosok jelentése a Hudson Jetről  (meghatározatlan)  // Popular Mechanics okt . - 1953. - október ( 100. évf. , 4. szám ). - S. 117-304 .
7. ↑ 1 2 3 Jelentés a kisautókról  //  Kiplinger személyes pénzügyei :magazin. szeptember ( 1953. évf. ). - 13-15 . o .
8. ↑ Előzmények és műszaki információk . HudsonJet.net. Letöltve: 2010. július 13. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 7.. (határozatlan)
9. ↑ 1 2 Auto Editors of Consumer Guide 1953-1954 Hudson Jet, 1954 . howstuffworks.com (2007. szeptember 6.). Hozzáférés dátuma: 2010. július 18. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 7.. (határozatlan)
10. ↑ Langworth, Richard. Hudson Jet: az autó, amely megtorpedózta Hudsont  (neopr.)  // Gyűjthető autó. - 1995. - április ( 11. köt. ). - S. 46-55 .