InterCity 125

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .

InterCity 125 HST
InterCity 125 a York - Bristol vonalon Chesterfield körzetében
Termelés
Építési évek	1975-82
Építési ország	Nagy-Britannia
Gyár	Crewe Works
Felállások épültek	95
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa	utas
A vonatban lévő kocsik száma	6-8
Axiális képlet	20-20 _ _ _
Szélesség	2730 mm
Magasság	3900 mm
Kerék átmérője	1020 mm
Nyomtáv	1435 mm
Kocsi anyaga	acél-
Motorok száma	2
Motor teljesítmény	2×1 678 kW
Tervezési sebesség	200 km/h (rekord 238 km/h)
Kizsákmányolás
Működési ország	Nagy-Britannia
Működésben	1976 óta
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az InterCity 125 vagy High Speed ​​​​Train (HST) egy  dízelmozdonyos nagysebességű vonatsorozat , amelyet 1975-82-ben épített a brit Crewe Works üzem . Minden vonat két British Rail Class 43 mozdonyt tartalmaz ( a régi besorolás szerint: Class 253, Class 254, Class 255 ) (egy-egy mindkét végén), több egységből álló rendszerben csatlakoztatva . 2006-ig az InterCity 125-ben volt a legmagasabb maximális sebességkorlátozás a rendszeresen közlekedő dízelvonatokhoz képest a világon, 200 km/h (125 mph), de most az InterCity 125 osztozik a pálmán a német ICE TD dízelvonattal . 1987. november 1-jén az InterCity 125 megdöntötte a dízelvonatok sebességi világrekordját, elérve a 238 km/órát.

Üzembe helyezése idején az Egyesült Királyságban nagy kereslet volt a nagysebességű vonatokra, azóta a vonatok maximális sebessége nem haladta meg a 160 km / h-t. Emellett ennek a sorozatnak a vonatai voltak akkoriban a legjobb dinamikus jellemzők, az InterCity 125 gyorsabban gyorsult és jobban fékezett, mint a brit vasutakon akkoriban közlekedő többi vonatmodell, mindez hozzájárult ahhoz, hogy ez a vonatsorozat meglehetősen elterjedt volt.

Létrehozási előzmények

. megjelenésének előfeltételei

Az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején a Brit Közlekedési Bizottság (a közlekedésért felelős kormányzati szervezet) megkezdte az Egyesült Királyság vasutak korszerűsítését. A helyközi vonalakon a vonatok átlagsebességének növelését tervezték, hogy a vasutak versenyképesebbé váljanak az új autópályákkal. A kormány megtagadta az új vasútvonalak építésének finanszírozását, a Brit Közlekedési Bizottság pedig úgy döntött, hogy új, gyorsabb gördülőállomány fejlesztésére, valamint a meglévő részleges korszerűsítésére összpontosít. Az 1960-as évek elején mérnökök egy csoportja találkozott a Derby Railway Technical Centerben, hogy megtervezzenek egy 200 km/h -s (125 mph) sebességet elérő nagysebességű személyvonatot , és a mérnökök számos olyan innovatív technológiát alkalmaztak, amelyek még soha nem voltak A brit vasutaknál például a vonat felépítményének kanyarokban történő dőlését alkalmazták, ami lehetővé tette, hogy ne lassítsák a vonat sebességét egy kanyargós szakaszon való áthaladáskor [1] .

Prototípus

A projekt szerint az új vonat személykocsikból állt, amelyek két dízelmozdony között helyezkedtek el . Ennél a konfigurációnál, ahol két mozdony van a szerelvény két különböző végére rögzítve, a szerelvény kisebb nyomást gyakorol a sínekre, így kevésbé kopik, míg egy nehéz mozdony deformálhatja a pályát, ezért a tervező mérnökök úgy döntöttek, hogy ezt a szerelvény konfigurációt használják. . Az a döntés, hogy a többegységes vontatás helyett inkább mozdonyos vontatást használnak , a projekten végzett munka legelején született. A mérnökök számításai szerint a 200 km/h-s sebesség fenntartásához szükséges, hogy a két mozdony együttes teljesítménye 4500 LE legyen. Val vel. (3300 kW ). Az új mozdony vázát a Crewe Works üzemében építették meg, majd a debri kocsigyárba szállították, ahol elkészült az első prototípus dízelmozdony építése, az új mozdony British Rail Class 41 (HST) besorolást kapott.. Az új dízelmozdony számos ergonómiai tulajdonsággal is rendelkezett. A rajta lévő vezérlőpult U-alakú volt, oly módon, hogy az összes vonatvezérlő a vezetőtől jobbra és balra, a műszerek pedig vele szemben helyezkedtek el. Hangszigetelt ajtók kerültek beépítésre a vezetőfülke és a motortér közé. A brit vasutak által akkoriban üzemeltetett többi mozdonyhoz hasonlóan a British Rail Class 41-en is hiányoztak az oldalablakok [2] . Ez a dízelmozdony volt az első dízelmozdony a nagy-britanniai vasutak történetében, amelyre váltakozó áramú generátort szereltek fel , és nem közvetlen , mint az összes akkori brit dízelmozdonyon [3] .

1972 augusztusában fejeződött be egy hétkocsis szerelvény prototípus építése két mozdonyral (egy-egy mindkét végén). Ősszel a tengeri próbákat tartották, 1973 májusában pedig a British Rail Class 252 -es osztályú vonatot.megdöntötte első sebességi világrekordját a dízelvonatok között, 230,5 km/h-ra gyorsítva [4] . 1976-ban a British Rail bejelentette, hogy 27 vonatot építenek a brit vasutak számára, amelyek Paddington ( London ), Bristol és Dél- Wales között közlekednek majd .

Sorozatgyártás

Az első, 43002-es sorszámú dízelmozdony 1975 végén jelent meg, megjelenésében nagyon eltért a prototípustól. A soros mozdonyokon az elülső rész nem tartalmazott ütközőket , és az automata csatoló levehető burkolat alatt volt elrejtve, kivéve több dízelmozdonyt, amelyekre ütközőket szereltek fel, és az automata csatoló nem volt elrejtve, de ennek a kialakításnak enyhén volt egy más eszköz, mint a prototípuson - 41. osztály. A sorozatgyártású dízelmozdonyok szélvédője szélesebb volt, a fülkében oldalablakok készültek, a mozdony hátulján lévő fülke elhagyása mellett döntöttek.

Kenneth Grange brit tervező az InterCity 125 külsején dolgozott . Kezdetben csak az új vonat festésének megtervezésére hívták meg, de amikor Grange meglátta az új mozdonyt, határozottan helytelenítette annak megjelenését – emlékezett később.

Rohadt ronda volt, úgy nézett ki, mint egy hordó, előtte lőrés.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Rohadt ronda dolog volt, úgy nézett ki, mint egy hordó, amelynek elején egy lyuk van.

Grange egy csoport mérnökkel együtt nekilátott egy új mozdonyterv kidolgozásának. Szélcsatornában tesztelték modelljüket . Miután a karosszérián végzett munka befejeződött, Grange meggyőzte a British Rail-t, hogy alkalmazza az új dízelmozdony-konstrukciót [5] .

Az InterCity 125 két British Rail Class 43 dízelmozdonyból és British Rail Mark 3 típusú személykocsiból áll(általában 7 vagy 8 a kompozícióban). Az egyes dízelmozdonyok teljesítménye 1678 kW (2250 LE). A mozdonyokat Paxman Valenta motorral szerelték fel, amelyet a Paxman dízelek kifejezetten a British Rail Class 41-hez fejlesztettek ki.

A vonat megkülönböztető jellemzői a mozdonymotor nagy fajlagos teljesítménye volt - 32 LE. s. / t [6] , az ilyen nagy teljesítményű hajtóműveket kifejezetten azért szerelték be, hogy a személyvonatok nagy sebességet érjenek el, a korábbi modellekhez képest javult a vészütési biztonság és egy speciális vonatkonfiguráció bevezetése, amikor a mozdonyok a vonat két különböző végén vannak , amely lehetővé teszi, hogy a végállomásokon a mozdony átrendezésénél ne végezzenek tolatási munkákat [7] . Az InterCity 125 bevezetése előtt az Egyesült Királyságban a maximális vonatsebesség 160 km/h-ra (100 mph) volt korlátozva [8] , ennek a vonatnak a bevezetésével a vonatok megengedett legnagyobb sebessége 25%-kal nőtt.

A síneken lévő tengelyek könnyű terhelése lehetővé tette, hogy a vonat nagy sebességre gyorsuljon. A többi régebbi mozdonyhoz képest jobb gyorsulási dinamika lehetővé tette a menetidő jelentős csökkentését. A jó gyorsulási és lassulási dinamika az InterCity 125-öt ideális vonattá tette személyszállításhoz.

Üzembe helyezés

Az új vonat szállítása 1976-ban kezdődött. Ugyanezen év októberében az InterCity 125 megkezdte működését az Egyesült Királyság nyugati vasútján.[9] . A dízelmozdony frissített festése az új céges stílusban készült "InterCity 125" felirattal egészült ki, az InterCity 125 márka a menetrendekben és a hirdetési lapokon is feltüntetésre került, és nagyon felismerhetővé vált. 1977 májusában már 27 British Rail Classes 253 mozdony működött a Western Railways-en.. Azokon a vonalakon, ahol az InterCity 125-ös vonatokat üzembe helyezték, nőtt a kapacitás, ennek oka a vonatok átlagsebességének növekedése és a köztük lévő intervallum csökkenése volt.

British Rail Classes 254 dízelmozdonyok1977-ig adták ki. A 254-es osztályokat kifejezetten a London - Edinburgh vonalra (East Coast Main Line) gyártották, hogy leváltsák rajta az elavult Class 55 Delticet .. Kezdetben a British Rail egy erősebb, 2500 LE-s Valenta motor beépítését tervezte a Classes 254-be. Val vel. (1900 kW), de úgy döntöttek, hogy ezt az ötletet feladják a gyakori motorhibák miatt, amelyeket általában az elégtelen hűtés okoz, ennek eredményeként a mozdonyra szerelt motor teljesítménye 2000 LE-re csökkent. Val vel. (1500 kW). 1978 májusában az InterCity 125 254-es osztályú dízelmozdonyokkal megkezdte működését a London-Edinburgh vonalon. Egy éven belül az InterCity 125 felváltotta a Deltic mozdonyokat, és üzembe helyezésük csökkentette az utazási időt Londonból Edinburghba.

Az InterCity 125 gyártása 1982-ben leállt. Az InterCity 125 a Londont és a West Country -t összekötő vonalakon, a Cross Country (York-Bristol) és a Midland Main Line (London- Sheffield ) vonalakon közlekedik, a vonat London, Bristol, Edinburgh, valamint Penzance állomásait szolgálja ki . délnyugaton és Invernessben északon, így az InterCity 125 szinte az Egyesült Királyság egész területén üzemel. 1976 és 1982 között 95 InterCity 125 szerelvény készült, amelyekhez 197 Class 43 mozdonyt építettek.

Világrekordok

1973. június 12-én az InterCity 125 prototípus, a British Rail Class 252 dízelmozdonyok 43000 és 43001 sorozatszámmal felállították a dízelvonatok első világrekordját, 230,5 km/h-ra (143,2 mph) gyorsulva [4] . Az InterCity 125 tartja a dízel személyvonatok sebességi világrekordját is. Az InterCity 125 1987. november 1-jén döntötte meg az abszolút világrekordot a dízelvonatok között , 238 km/h-ra (148 mph) gyorsítva [10] [11] [12] .

Kitermelés régiónként

Délnyugat-Anglia, Dél-Wales

A nyugati vasútvonalon az InterCity 125 vonatokat kezdetben csak a Londont , Bristolt és Dél- Walest összekötő vonalakon [13] használták, de később az InterCity 125 a Londont Devonnal és Cornwallal összekötő vonalakon is közlekedni kezdett . Dél-Walesben az InterCity 125 szolgáltatási hálózat Milford Haven , Fishguard és Pembroke állomásokra bővült .

1996-ban megalakult a Great Western Trains, amely a londoni Paddington pályaudvartól Nyugat-Anglia megyéiig vette át a járatokat, így az ezeken a vonalakon közlekedő InterCity 125 vonatok is a Great Western tulajdonába kerültek. 1998-ban a FirstGroup megvásárolta a Great Western-t, és megalapította a First Great Western -t, amely jelenleg a régióban közlekedő InterCity 125 vonattal rendelkezik. Az összes First Great Western vonatot, beleértve az InterCity 125-öt is, átfestették a cég céges stílusában. A "First Great Western" nagy InterCity 125 flottával rendelkezik, jelenleg helyközi járatokat üzemeltet London és Bristol , Bath , Chippenham , Swindon , Swansea , Cardiff , Carmarthen , Cheltenham , Oxford , Worcester , Hereford , Plymouth , városok között . Westbury , Exeter , Taunton és Penzance . Az Egyesült Királyság délnyugati részén a nagysebességű személyforgalom nagy része az InterCity 125-ös vonatokon bonyolódik.

2005-ben a First Great Western megkezdte az InterCity 125 modernizálását, motorokat cseréltek a British Rail Class 43 dízelmozdonyokban, javították az autókat [14] , különösen a különösen forgalmas vonalakon közlekedő kocsik elrendezését, a számot módosították. A kocsik számát két-két asztalra csökkentették minden kocsiban, ez a személygépkocsi és a vonat egészének utaskapacitásának növelése érdekében történt. A javítás során az autókba elektromos aljzatokat szereltek, az étkezőkocsiban bárt rekonstruáltak, az első osztályú autókba bőrszékeket szereltek fel [15] .

Kelet- és Észak-Anglia, Skócia

A London - Edinburgh vonalon az InterCity 125 vonatok British Rail Classes 254 mozdonyokkalaz 55-ös osztályú Deltic dízelmozdony leszerelése után kezdett el dolgozni1980-82-ben, de a vonal 1990-es villamosítása után az InterCity 225 -ös villamos vonatot részesítették előnyben .

Ebben a régióban az InterCity 125-ösöket a londoni King's Cross állomást Newcastle , Leeds , York , Bradford , Cleethorpes , Kingston upon Hull , Scarborough és Edinburgh városokkal összekötő vonalakon ( Edinburgh Waverley állomás ) [16] [17] üzemeltették . az InterCity 125 szervizhálózatot kiterjesztették Glasgow , Inverness és Aberdeen városaira .

A British Rail 1992-es privatizációját követően a régióban üzemelő InterCity 125-ösök a Great North Eastern Railway (GNER) tulajdonába kerültek [18] . A London-Edinburgh vonal villamosítását követően az InterCity 125 továbbra is működött a régióban más, túlnyomórészt nem villamosított vonalakon. Különösen az InterCity 125 jelenleg üzemel a Londont Kingston upon Hull , Skipton , Harrogate , Inverness és Aberdeen városokkal összekötő vonalakon .

2007 januárjában a GNER megkezdte az InterCity 125-ös vonatok felújítását, melynek során a kocsik nagyjavítására került sor: új, kényelmesebb üléseket, tágasabb csomagtartókat és új világítást szereltek fel, megjavították a vécéket, és szőnyegeket terítettek a padlóra [19] . Ugyanebben 2007-ben megszűnt a Great North Eastern Vasút, és annak gördülőállománya, köztük az InterCity 125 átkerült a National Express East Coast-hoz, amely folytatta a GNER által megkezdett vonatjavítást. 2009 márciusában a National Express East Coast befejezte a teljes InterCity 125-ös flottája nagy felújítási projektjét [20] .

2009. november 13-án államosították a National Express East Coast által üzemeltetett vasútvonalakat, miután a National Express Group brit multinacionális közlekedési vállalat bejelentette, hogy leállítja leányvállalata, a National Express East Coast finanszírozását. Így a régió vasutak többségét jelenleg az East Coast üzemelteti, amely az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma által létrehozott holdingtársaság, a Directly Operated Railways leányvállalata . 2011-ben az East Coast kiterjesztette InterCity 125 szolgáltatási hálózatát Harrogate , Lincoln és Skipton városokra .

A másik vasúti szolgáltató a régióban a Grand Central Railway , amely a London- Sunderland vonalon 2007 óta közlekedő InterCity 125 vonatok tulajdonosa [21] . 2010-ben a Grand Central Railway hajtóműveket cserélt két mozdonyon (sorozatszámok: 43084 és 43123). A Grand Central Railway vonatok festése csak a mozdony elején található jellegzetes narancssárga vagy sárga csíkkal különbözött a GNER festésétől. Ezenkívül a Grand Central Railway átszámozta a mozdonyokat három számjegyre: 43465 (065)/467 (067)/468 (068)/480 (080)/484 (084)/423 (123).

Közép-Anglia

Az InterCity 125 működése Közép-Angliában (főleg a Midland fővonalon ( London - Sheffield )) valamivel később kezdődött, mint az Egyesült Királyság más régióiban. 1983-ban az InterCity 125-ösök szolgálatba álltak a Midland fővonalon, amely összeköti a londoni St Pancras állomást Nottingham és Sheffield városokkal . Annak ellenére, hogy a megengedett legnagyobb sebesség ezen a vonalon akkor még csak 160 km/h volt, az InterCity 125 bevezetésével a Londonból Sheffieldbe és Nottinghambe tartó utazási idő jelentősen lecsökkent, mivel ezen a vonalon a vonatok átlagsebessége. elég alacsony volt a sor. Kicsit később egyes szakaszokon 180 km/h-ra emelték a megengedett legnagyobb sebességet, a teljes vonalon 200 km/h-ra csökkentve a sebességkorlátozást a British Rail még a 90-es évek első felében javasolta, de ennek megvalósítását projektet az országos vasúttársaság privatizációja akadályozta meg .

A London és Sheffield közötti közlekedést ma már főként modern, nagy sebességű brit vasúti 222-es osztályú dízelvonatokkal végzik., de az InterCity 125 továbbra is a London-Nottiham útvonalon közlekedik. Ezen az útvonalon a vonatok sebessége jelenleg 180 km/h. Az ebben a régióban közlekedő InterCity 125 vonatok két társaság, a Midland Mainline és az East Midlands Trains tulajdonában vannak.

Cross Country Line

A British Rail 1993-as privatizációja után a Cross Country vonalat a Virgin Trains vette át . Ezen a vonalon 2004-ig InterCity 125 vonatok közlekedtek. 2002 óta a Virgin Trains fokozatosan felváltja az InterCity 125 vonatokat a Bombardier Voyager család nagysebességű dízelvonataira ., 2004-ben pedig az InterCity 125-ösöket teljesen kivonták a forgalomból [22] . A leállított InterCity 125 vonatok többségét évek óta raktárban helyezték el, és néhány vonatot most a Midland Mainline üzemeltet. 2007-ben a megnövekedett utasforgalom miatt szükség volt a vonalon a gördülőállomány növelésére, ennek érdekében ismét öt InterCity 125-ös vonatot vontak ki a vonalon 2008 szeptembere óta több szerelvény javítása is megtörtént. . A szalonokban új bordó székeket szereltek fel a vonat festményének színében, és az asztalok számát is csökkentették. Az éttermi kocsit kizárták az összeállításból.

Nyugat-Anglia, Észak-Wales

2004 májusáig a Virgin Trains InterCity 125 járata a London Eustont és a Birmingham Internationalt Holyhead és Blackpool városokkal összekötő útvonalakon közlekedett . Az InterCity 125-ösöket korábban a London- Glasgow vonalon is üzemeltették (nyugati part fővonal).

Balesetek

A legnagyobb vasúti baleset az InterCity 125-öt érintve 1999. október 5-én történt, majdnem London központjában , 3 kilométerre a Paddington állomástól . A vonat nagy sebességgel frontálisan ütközött egy brit Rail Class 165 elővárosi vonattal . A baleset a 165-ös osztályú sofőr hibájából következett be, aki áthajtott egy piros lámpán, azt összetévesztve sárgával. 31 ember halt meg.

dátum	Táblaszám	Hely	Áldozatok	Az esemény leírása
19.09.97	43173	Művészet. Southall, London	7/212	Egy tehervonatot gázolt a sofőr figyelmetlensége miatt, aki nem vette észre a tiltó jelzést. Emellett a mozdony automatikus figyelmeztető rendszere is meghibásodott.
5.10.99	43011	3 km-re a londoni Paddington pályaudvartól	7+24	Egy 165 -ös, piroson közlekedő sofőr hibája miatt ütköztem egy brit Rail Class 165 -össel, és végzetes szerepet játszott a diszpécserek lassúsága is, akik nem értesítették időben a sofőröket a veszélyről.
6.11.04	43019	4 km-re Readingtől	6+1	Egy öngyilkos férfi megállította autóját egy vasúti átjárónál, mielőtt a vonat elhaladt volna. Ő maga is meghalt, a vonat 5 utasa és a sofőr.

A populáris kultúrában

Közvetlenül az InterCity 125 üzembe helyezése után igen népszerűvé vált, részben egy jelentős reklámkampány eredményeként. A British Rail nagyszámú reklámot készített, ahol az új dízelvonatot gyorsnak, kényelmesnek és olcsónak helyezték el [23] . A miniatűr InterCity 125 modelleket számos gyártó gyártja, az elsők között az Egyesült Királyságban a Hornby Railways volt, amely 1977-ben gyártotta le ennek a vonatnak az első modelljét [24] .

Az InterCity 125-ös vonattal készült jelenetek számos filmben felbukkannak, például a Mr. Bean című londoni brit tévésorozat Mr. Bean's Haircut című epizódjának végén a főszereplőt a 43-as mozdony élén álló csomagterébe helyezik. az InterCity 125.

Az InterCity 125 vonat számos vasúti szimulátorban szerepel, köztük a Train Simulatorban , a Train Sim Worldben és a Trainz Simulatorban .

Lásd még

• British Rail Class 43
• InterCity
• InterCity 225

Jegyzetek

1. ↑ Marsden, pp. 7-10.
2. ↑ Marsden, pp. 15-16.
3. ↑ Marsden, p. 16.
4. ↑ 12 A HST prototípus tesztelése 1973-ban . traintesting.com. Letöltve: 2009. április 29. Az eredetiből archiválva : 2013. január 26.. (határozatlan)
5. ↑ Mindenhol és sehol  (2011. május 27.). Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14. Letöltve: 2011. augusztus 21.
6. ↑ Marsden, Colin. HST: Silver Jubilee  (neopr.) . - Ian Allan, 2001. - S. előszó. — ISBN 0-7110-2847-8 .
7. ↑ HST Power Car . Nemzeti Vasúti Múzeum . Letöltve: 2009. május 18. Az eredetiből archiválva : 2013. január 26.. (határozatlan)
8. ↑ Collins, RJ Nagysebességű pálya a British Railways nyugati régiójában . Építőmérnöki Intézet. Letöltve: 2009. május 18. Az eredetiből archiválva : 2013. január 26.. (határozatlan)
9. ↑ 1976: Új vonatsebesség szolgálatba áll , BBC News Online  (1976. október 4.). Az eredetiből archiválva: 2008. március 7. Letöltve: 2009. április 28.
10. ↑ Intelligence 2002. augusztus , Railway Gazette International  (2002. augusztus 1.). Az eredetiből archiválva: 2008. március 5. Letöltve: 2012. március 3.
11. ↑ Rail Timeline , BBC News . Az eredetiből archiválva : 2003. december 13. Letöltve: 2008. április 7.
12. ↑ Hollowood, Russell . A kis vonat, ami képes , BBC News  (2006. március 16.). Az eredetiből archiválva : 2006. december 18. Letöltve: 2008. április 7.
13. ↑ Paxman és Diesel Rail Traction . Richard Carr Paxman történeti oldalai (2012. március 3.). Letöltve: 2012. március 4. Az eredetiből archiválva : 2013. január 26.. (határozatlan)
14. ↑ A vonatok 63 millió GBP értékű újratervezésen estek át , a Europe Intelligence Wire (2007. január 18.). Archiválva az eredetiből 2012. július 21-én. Letöltve: 2009. május 18.
15. ↑ Murray, Dick . A vasúttársaság 30 éves múltra tekint vissza a megbízhatóság növelése érdekében  (2007. szeptember 10.). Az eredetiből archiválva : 2007. december 22.
16. ↑ A DEMU ellenőrzése biztosítja a minőséget , Railway Gazette International  (2005. március 1.). Archiválva az eredetiből 2011. június 15-én. Letöltve: 2009. május 18.
17. ↑ East Midland Railway (2021. augusztus 20.). Intercity . Sajtóközlemény . Archiválva az eredetiből 2009. január 3-án. Letöltve: 2021-20-08 .
18. ↑ A GNER megnyeri a brit franchise -t , International Railway Journal  (2005. április 1.). Az eredetiből archiválva : 2013. december 30. Letöltve: 2009. május 18.
19. ↑ Stirling, Tom . GNER 125-ös vonatok átalakítása  (2007. március 12.). Letöltve: 2009. május 18.
20. ↑ National Express Group (2009. március 13.). A National Express East Coast újra forgalomba helyezi a véglegesen felújított és korszerűsített HST motorkocsikat . Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2010. november 29. Letöltve: 2009-05-18 .
21. ↑ Jameson, Angela . Késés a Grand Central vonatoknál  (2006. október 5.). Archiválva az eredetiből 2011. június 12-én. Letöltve: 2009. május 18.
22. ↑ Új hajnal a Virgin Trains számára . Virgin Group (2001. június 13.). Letöltve: 2009. május 18. Az eredetiből archiválva : 2009. június 19. (határozatlan)
23. ↑ Campbell, Joe . 30 éves a nagysebességű vonat , BBC News Online  (2006. október 4.). Az eredetiből archiválva: 2006. november 6. Letöltve: 2009. április 29.
24. ↑ Példa egy Intercity 125 modellre - themodeller.com Archiválva : 2009. május 5.

Linkek

• Műszaki adatok  (angol)
• 1973-as  tesztprogram

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)