| Ford Granada | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Ford Motor Company |
| Gyártási évek | 1972-1994 _ _ |
| Osztály | Business osztály |
| Tervezés és kivitelezés | |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| A piacon | |
| Hasonló modellek | Ford Zephyr , Ford Taunus , |
| Szegmens | E-szegmens |
| Ford ZephyrFord Scorpio | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Ford Granada egy üzleti autó , amelyet a Ford Motor Company európai részlege gyártott a németországi kölni CB &A üzemben és a Ford Dagenham gyárában ( Dagenham , Egyesült Királyság ) 1972 és 1985 között. Az USA-ban ugyanazon a néven gyártottak egy modellt , aminek semmi köze nem volt az európai Granadához.
| Ford Granada I | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Ford Motor Company |
| Gyártási évek | 1972-1977 _ _ |
| Összeszerelés |
CB&A ( Köln , Németország ) Ford Dagenham ( Dagenham , Egyesült Királyság ) |
| Osztály | Business osztályú autó |
| Egyéb megnevezések | Ford konzul |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ |
4 ajtós szedán (5 ülés) , 5 ajtós kombi (5 üléses) , 2 ajtós kupé (5 ülés) |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
|
1.7 L V4 Európa 2.0 L I4 2.0 L V4 UK 2.0 L V6 Európa 2.3 L V6 Európa 2.5 L V6 UK / ZA 2.6 L V6 Európa 2.8 L V6 Európa 3.0 L V6 UK/ZA 5.0 L V8 ZA |
|
| Terjedés | |
| 4 sebességes Manuális váltó , 3 sebességes. automatikus átvitel | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4572 mm |
| Szélesség | 1791 mm |
| Magasság | 1369 mm |
| Felmentés | 180 mm |
| Tengelytávolság | 2718 mm |
| A piacon | |
| Összefüggő | Ford Zephyr |
| Szegmens | E-szegmens |
| Ford Taunus 26MFord Scorpio | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Ford Granadát azért hozták létre, hogy belépjen az európai E szegmensbe, és felvegye a versenyt a Mercedes-Benz W114/W115 vagy BMW E12 modellekkel . A Ford Granada szögletes kialakítását az 1970-es évek elején a Ford (Németország) kölni fiókja dolgozta ki amerikai szakemberek közreműködésével, a platform és a felfüggesztés részben brit fejlesztés volt. A Ford Corporation körülbelül 500 millió DM -et költött a Granada fejlesztésére .
A modellt először a Genfi Autószalonon mutatták be 1972 márciusában. Bevezetésével a Granada felváltotta a Ford P7 -et a kontinentális Európában és a Ford Zephyr/Zodiacot az Egyesült Királyságban.
Az első felfüggesztés dupla lengőkaros, a hátsó felfüggesztés ferde. Ez a felfüggesztési konfiguráció jó vezetést biztosított durva terepen.
Mindegyik gyár saját motort szerelt fel. Például a brit Granadákat 2,0 literes Ford Essex V4-es, 2,5 és 3,0 literes Essex V6-os motorokkal szerelték fel. illetőleg. A német modellekre 1,7 literes Ford Taunus V4-es motort szereltek be; 3,0 literes Essex V6, Köln V6 2,0 térfogattal; 2,3; 2,6 l. A V4-est később a Pinto motor váltotta fel. Annak ellenére, hogy az akkori motorok karburátorosak voltak, néhány Granadát 150 LE teljesítményű kölni V6-os befecskendező motorral szereltek fel. Val vel. (110 kW) [1] .
Technikailag az új modell sok hasonlóságot mutatott brit elődjével, a Ford Zephyr/Zodiac modellel, amely szintén hátsó tekercsrugókat és első felfüggesztést (rugót és lengéscsillapítót) használ. A Ford Granada és a Ford 17M/20M/26M hátsó dobfékekkel rendelkezett, szemben a Zephyr/Zodiac hátsó tárcsafékekkel. Granadában is kormánylécet, szellőző féktárcsákat és kétkörös fékrendszert használtak.
Az autó különböző karosszériákban volt elérhető: 2 ajtós és 4 ajtós szedán, kombi (Turnier) és 2 ajtós kupé (fastback). A kupé hátulja az akkoriban divatos Coca-Cola palackos stílust viselte . A kétajtós szedán 1973 májusában került be a kínálatba.
További felszereltségi szinteken a modell a következőkkel volt felszerelve: szervokormánnyal, 3 sebességes automata sebességváltóval, sötétített ablakokkal, további műszerekkel a műszerfalon ( fordulatszámmérő , voltmérő , olajnyomás-érzékelő, vezérlőlámpa egység), valamint egy napfénytetővel.
L - szervokormány és szövet ajtókárpit. Ezen kívül egy nyílás is beépíthető.
GL - velúr belső, fa burkolat, négy különálló mennyezeti lámpa utasonként, központi zár, napfénytető, teljesen fém lökhárítók, széles díszlécek króm betéttel, színezett ablakok. Kiegészítően beszerelt légkondicionáló és elektromos ablakemelők [2] .
A Ghia prémium felszereltség, a tágas belső teret nem kevésbé kifinomult töltettel kombinálták: a mechanikus befecskendezéssel ellátott V6-os motor 150 lóerőt biztosított. Val vel. (110 kW), fa betétek a műszerfalban, elektromos, klíma, napfénytető, szervokormány , króm rács.
A kínálat mellett megjelent az S sportváltozata, amely a Ford Consul GT-t váltotta fel, merevebb felfüggesztéssel, alumínium kerekekkel, háromliteres motorral és sportkormánnyal [3] .
Általánosságban elmondható, hogy az 1970-es években a karosszéria, a motor és a felszereltségi szint széles választéka volt. Emiatt az autó széles körben elterjedt Európában, gyakran használták taxikban és a rendőrség szolgálatában különböző országokban.
Speciális cégek, mint például a Coleman Milne [4] és a Woodall Nicholson, Pollmann, szintén limuzinokat és halottaskocsikat szereltek össze a Granada sorozat alapján. Hagyományos négyajtós limuzinokat kínáltak (hosszú és rövid változatban is), a szokatlan négyajtós "limuzin kupéval" (összesen 12 darab készült), valamint 2 vagy 4 ajtós karosszériás halottaskocsikat.
| Ford Granada II | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Ford Motor Company |
| Gyártási évek | 1977-1985 _ _ |
| Összeszerelés |
CB&A ( Köln , Németország ) Subaru ( Ota , Japán ) Ford Lio Ho Motor ( Taoyuan , Tajvan ) Hyundai ( Ulsan , Koreai Köztársaság ) |
| Motor | |
|
Benzin: 1593 cc TL16H I4 2112 cm³ (Peugeot) I4 2498 cm³ (Peugeot) I4 |
|
| Terjedés | |
|
4 sebességes Kézi váltó 5 sebességes. Kézi sebességváltó 3 sebességes. automatikus átvitel |
|
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4630 mm |
| Szélesség | 1740 mm |
| Magasság | 1380 mm |
| Felmentés | 180 mm |
| Tengelytávolság | 2770 mm |
| Súly | ~1400 kg |
| A piacon | |
| Összefüggő | Ford Sierra |
| Egyéb információk | |
| A tartály térfogata | 62 l |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A frissített Granada II gyártása 1977 augusztusában kezdődött, és 1985 áprilisáig gyártották, miután 1981-ben enyhe átrendezést, valamint javított zaj- és rezgésszigetelést, valamint a felfüggesztés merevségét követően 1985 áprilisáig gyártották. A második generáció lényegében az 1972-es Granada mélyreható újratervezése volt, az újratervezett karosszériaelemekkel, amelyek összhangba hozták a Granadát Uwe Bahnsen német tervező új Ford dizájnjával, a nemrég megjelent Taunus Mk IV és Fiesta Mk I modelleken is használt stílusjegyekkel . .
1978-ban a Granada II a harmadik helyen végzett az Európai Év Autója versenyen a Porsche 928 és a BMW E23 mögött .
Kezdetben csak az 1,7 literes V4-es motort szerelték be a Granada II-be. A motorválasztékot karburátoros és befecskendezéses 6 hengeres motorok egyaránt képviselték, 1,6-2,8 liter (160 LE) térfogattal. A motorok kézi és automata sebességváltóval működtek.
Korlátozott számban négyhengeres, 1,9-es Indenor dízelmotorokkal is gyártottak autót; 2,1 és 2,5 literes. Kezdetben csak négyajtós Granada II szedánokra szerelték fel (a későbbi 2,5-ös motort kombikra is szerelték). A legtöbb ilyen dízel Granada II-es taxiflottában dolgozott. A legkisebb motor 1,9 literes. hamarosan egy erősebb 2,1 literes váltotta fel. 1979 márciusában, a Genfi Autószalonon bemutatták a Granada GLD egy változatát új, 2,1 literes motorral [5] .
A modellválaszték felszereltségi szintjei: 2,0 L, 2,3 L, 2,1 DL, 2,8 L, 2,8i GL, 2,8i GLS és 2,8i Ghia. Ezeket a változatokat olyan opciókkal látták el, mint az elektromos napfénytető, az utastérből a csomagtérajtó nyitására szolgáló gomb, az elektromosan állítható és fűthető ülések, a fedélzeti számítógép és a légkondicionáló.
A sort a sportos Granada 2.8 Injection egészítette ki, fehér könnyűfém keréktárcsákkal Michelin TRX abroncsokkal , nagy teherbírású felfüggesztéssel, Recaro ülésekkel , első köténnyel és csomagtartó légterelővel, színkódolt lökhárítókkal és ködlámpákkal.
A Ford Granada 2.8 Chasseur 200 darabos kombi változata egybeesett az 1980-as olimpiával . A kombi automata sebességváltóval és kéttónusú karosszériaszínnel (felül barna, alsó arany), a belső teret bőrrel és bézs-barna kockás szövettel díszítették, a csomagtartóban márkás bőrtáskák voltak [6] .
1981 szeptemberében újratervezésre került sor, amely után a modell nagyobb kerek lökhárítókat, háromrétegű hűtőrácsot, új műszeregységet a panelen, átformált hátsó lámpákat és új dizájnnal ellátott üléseket kapott.
1983-ban a modell 5 sebességes kézi, valamint 2,5 literes motort kapott, 69 lóerővel. Val vel.
A kezdeti években a Granada II gyártását csak Németországban kezdték el, onnan szállították az Egyesült Királyságba és más bal oldali közlekedésű országokba [7] .
1978-1985-ben. A Granada II licenc alapján készült a Hyundai dél-koreai üzemében. Ezenkívül a modellt Japánban és Tajvanon szerelték össze, hogy ázsiai piacokra terjeszthessék.
A Granada II-t Dél-Koreában szerelték össze német autókészletekből 1978 és 1985 között. A koreai Granadát a helyi piacra gyártották, és az egyik első üzleti osztályú autó volt, amelyet Koreában szereltek össze. Összesen 4743 autót gyártottak [8] .
Az Európában akkoriban egyre népszerűbb kisautók fokozatosan kezdték kiszorítani a nagy teljesítményű, erős motorral szerelt autókat. Ezért a 80-as években a Granada II nem volt nagy kereslet az európai országok autópiacain. .
1985 áprilisában debütált a harmadik generáció, amely egy átcímkézett Ford Scorpio volt . Granada néven a modellt továbbra is csak Írország és az Egyesült Királyság hazai piacain értékesítették , más országokban Scorpio néven [9] . A harmadik generáció volt az első olyan európai sorozatgyártású modell, amelyre a teljes járműcsaládban alapfelszereltségként ABS -t szereltek fel.