Farman F.60 Góliát

Farman F.60 Goliath ( fr.  Farman F.60 Goliath ), az eredeti neve Farman FF.60 ( fr.  Farman FF.60 , FF a Freres Farman  - Farman testvérek rövidítése) egy kétmotoros nehézbombázó , amelyet 1918 -ban Fishe mérnök irányítása alatt a Farman gyárakban.

Történelem

1918 áprilisában a francia légierő (Aeronautique Militaire) versenyt hirdetett három francia repülőgépgyártó között: a Bleriot , a Breguet és a Farman között egy éjszakai nehézbombázó megépítésére. A katonaság által előterjesztett műszaki feltételek - a sebesség nem alacsonyabb, mint 122 km / h, a repülés időtartama három óra, a mennyezet 5800 m, a hatótáv 750 km. Feltételezték, hogy ezekkel a paraméterekkel a repülőgép képes lesz csapást mérni Berlinre és más stratégiai célpontokra Németországban [1] .

A Farman cég egy kétmotoros, azonos méretű, 28 méteres szárnyú kétfedelű repülőgépet tervezett. A gépet eleinte FF.60-nak hívták (FF a Freres Farman - a Farman testvérek rövidítése), de aztán az ún. az F.60, és lenyűgöző méretei miatt a repülőgép a "Goliath" (Goliath) címet kapta. 1918 nyarán három prototípus építése kezdődött meg a cég gyárában. Az első prototípus 1918 októberének elején került a levegőbe. 1918 novemberében a repülőgépet a verseny győztesének nyilvánították [1] .

Miután a projektet a katonaság jóváhagyta, Farman azt tervezte, hogy nagy megrendeléseket kap az új autóra, és 1919-ben megkezdi a tömeggyártást. De csak két prototípus készült, novemberben a háború véget ért, és a harcok leálltak. A francia hadsereg elvesztette érdeklődését a repülőgép iránt, és a parancsot visszavonták. A katonaság beleegyezett abba, hogy befejezetlen repülőgépeket rendeljenek meg, ha azokat a hadsereg és a haditengerészet parancsainak szállítására módosítják . Így egy katonai repülőgépet polgári repülőgéppé kellett átalakítani. Két majdnem kész prototípust átalakítottak polgári változatra. A cég tervezői a szárnyakat, a tollazatot és a futóművet változatlanul hagyták, az orr és a törzs középső részeinek kialakítását viszont teljesen újratervezték. Ezen részek magasságát megnövelték, a középső részen a bal oldalon nyolc üléses utasteret helyeztek el. Egy nagy bejárati ajtót szereltek fel a jobb oldalon. A hosszúkás orrban a navigátor helyén négy utas számára kialakított kilátó található. Az ablakokat az orrban és az oldalak mentén vágták, így jó áttekintést nyújtottak. Minden katonai felszerelést és fegyvert eltávolítottak a repülőgépről. [1] .

A módosított projekt alapján készült repülőgépet 1919-ben mutatták be a nagyközönségnek. A jövőben a saját légitársasággal rendelkező Farman használta a repülőgépet utasok szállítására. 1919 márciusa óta megalakult a világ első kereskedelmi nemzetközi utasszállító légitársasága, Párizs - Brüsszel. Az átlagos repülési idő 2 óra 50 perc volt. Az első Goliath prototípusokkal demonstrálták az új repülőgépek képességeit és magassági rekordokat állítottak fel. 1919 augusztusában felállították a repülési távolság világrekordját - 18 óra 23 perc alatt, közbenső leszállások nélkül 1872 km-es távolságot tett meg a repülőgép Párizstól Casablancáig [1] .

Építkezés

A Farman F.60 Goliath egy kétmotoros tömörfa kétsíkú, klasszikus kialakítású, rögzített futóművel.

A törzs tömör fa téglalap alakú, lekerekített tetejű. A törzskeret négy falécből áll, amelyek a téglalap szélei mentén helyezkednek el. A léceket fogaslécek és keresztlécek kötik össze. A favázat drótkeresztmerevítőkkel erősítették meg. Törzsbőr - rétegelt lemez. A törzs farokrészében megerősítő sínek kerültek a bőr fölé. A törzs előtt egy panorámás utastér található, oldalt négy üléssel, középen átjáróval. A kabinban a kilátást összefüggő ablaksáv biztosította, az ablakok alá állítható szárnyak kerültek a kabin szellőzésére. Az elülső kabin mögött egy emelvény található létrával, amely a törzs felső részébe vezet egy nyitott pilótakabinba. A pilótakabinban két munkahely található - bal oldalon a pilóta, jobb oldalon a repülési szerelő. Szélvédő védte a pilótákat a szembejövő áramlástól. A pilótakabin mögött van egy második utastér nyolc utas számára – mindkét oldalon négy ülés, középen egy átjáróval. A kabin mindkét oldalán panorámás, nyitható ablakok találhatók. A kabin hátsó részén a jobb oldalon egy bejárati ajtó, a bal oldalon pedig egy WC található. Következett a csomagtér [1] .

Szárny - kétfedelű doboz szárnyakkal, téglalap alaprajzú, azonos fesztávú és állandó húrral. A felső és az alsó szárny hasonló kialakítású, és egy középső részből és két levehető konzolból áll. A felső szárny középső része a törzs felett helyezkedik el, és négy megerősített támasztékkal van rögzítve, amelyeket hossz- és keresztirányban keresztmerevítők kötnek össze. Az alsó szárny középső része a törzshöz csatlakozik. A szárnyak erőkerete két fadobozlécből és egy fa rácsos bordából áll. Az elülső és a hátsó gerendákat kereszthuzalos merevítők kötik össze, amelyek a bordák között vannak megfeszítve. A bordák hátsó szélén egy drótot feszítettek ki. A szárny bevezető élét rétegelt lemez borítja. A bélés többi része vászon. A vásznat a bordákhoz varrták, a varrást vászonszalaggal lezárták. A felső és alsó szárny mindkét oldalon három pár fogasléccel van összekötve. A törzshöz legközelebb eső állványpár alulról a motorgondolákra volt rögzítve. Mindegyik tartópárt keresztmerevítőkkel erősítették meg. Az oszlopok közötti nyílásokban a kétsíkú doboz keresztmerevítő rendszerrel van megerősítve.

A csűrők a felső és az alsó szárnyra vannak felszerelve. A csűrők favázas és szövetburkolatúak voltak. A csűrők hajtása hintaszékeken keresztül történt - a felső csűrőn felülről, az alsón alulról. A csűrőknek kürtkompenzációjuk volt. A felső és alsó szárny csűrőinek működésének szinkronizálására merevítőkkel kötötték össze őket [1] .

A farok egykulcsos a klasszikus séma szerint. Háromszög alakú fa kerettel ellátott keel. A gerinckeret keresztmerevítőkkel van megerősítve. Vászon kárpitozás. A tölcséres aerodinamikai kompenzációval ellátott kormány favázas, burkolatos vászon volt. A stabilizátort a hátsó törzs felső felületére erősítették. A stabilizátor váza fa szár, elülső profilozott gerenda és bordakészlet, keresztmerevítőkkel megerősítve. Vászon kárpitozás. A liftek hasonló kialakításúak voltak [1] .

Alváz - kétcsapágyas, nem visszahúzható, faroktüskés. Mindegyik támasztékon két küllős kerék van egy közös tengelyen. A kerekeket vászon aerodinamikus burkolat borítja. A kerekek tengelyeit farmokon szerelték fel, amelyeket az alsó szárny gerendáira erősítettek. Amortizációs gumi lamellás. A farok mankója fából készült, gumi párnázással [1] .

Az erőmű két lazac CM-9 folyadékhűtéses dugattyús kilenchengeres radiálmotor, egyenként 260 LE teljesítménnyel. minden egyes. A hajtóműveket motorgondolákba szerelték, az alsó szárny fölé rögzítették, és burkolattal borították. A gondolákban benzin- és olajtartályok helyezkedtek el. Kétrészes radiátorokat szereltek fel a motorgondolatok feletti fogaslécekre. A légcsavarok kétlapátos állandó osztású. Más gyártók motorjait a Goliath különféle módosításaira telepítették. [1] .

Irányítás és felszerelés – mindkét pilóta munkahelyéről kettős. Az irányítás a kormányról és a pedálokról, kábelek és hintaszékek segítségével történt. A műszerfalon - iránytű, sebességjelző, magasságmérő és óra. Az elektromos rendszer két hálózatból állt, 24 V és 40 V feszültséggel. Az áramellátást két generátor és három 24 V-os és hat 40 V-os akkumulátor biztosította [1] .

Sorozatgyártás

1920-ban a Farman cég tervezői átvitték az F-60 sorozatos utasszállító változatának dokumentációját a gyártásba. Ezzel egy időben a repülőgép úszós változatát is kidolgozták. Számos francia légitársaság adott le megrendelést az új repülőgépekre. Az első repülőgép 1921-ben kezdett megérkezni a vásárlókhoz [1] .

Eredeti formájában a bombázóból átalakított polgári repülőgép nem volt túl kényelmes az utasok számára. Az utasfülkében keresztirányú keresztmerevítők voltak, a pilótakabinból, amely nem volt elkerítve az utastértől, fújt. A sorozatgyártású repülőgépeken válaszfalakat szereltek fel a kabinok és a pilótafülke közé [1] .

A gyártási repülőgépek berendezése és belső elrendezése különbözött. A megrendelő igényeitől függően különböző típusú székeket szereltek fel, néha kis asztalokat szereltek a székek elé, és a csomagok számára polcokat szereltek fel. Néhány repülőgépet elektromos világítással, szellőztetéssel és fűtéssel szereltek fel. A Párizs-Marseille vonalon a repülőgépeket a kikötőhelyes változatban gyártották [1] .

A gyártási folyamat során a Góliát számos módosítása jelent meg.