Daihatsu Copen

A Daihatsu Copen egy kompakt roadster , amelyet a japán Daihatsu cég gyártott 2002 júniusától napjainkig, két generációban bemutatva. A kétüléses keménytetős kabrió kialakítása a Daihatsu Mira ferdehátú platformra épül , azonban a módosított felfüggesztési jellemzők miatt ez a modell vonzóbbá vált a fiatalok számára.

Első generáció

A Copen (2002-2012) eredetileg 659 köbcentis turbómotorral volt felszerelve, hogy megfeleljen a japán kei autók szabványainak . Mivel azonban ez a motor Japánon kívül nem felel meg a károsanyag-kibocsátási szabványoknak, a Copen egy erősebb soros, 4 hengeres, 1,3 literes szívómotorral jelent meg az európai, afrikai és ázsiai piacokon.

Építkezés

A Daihatsu Copen főmotor egy soros 4 hengeres 16 szelepes egység, 659 cm 3 térfogattal , turbófeltöltővel , aminek köszönhetően a maximális teljesítmény eléri a 64 LE-t. Val vel. A hajtás csak elöl lehet, két váltó áll rendelkezésre - egy 5 sebességes kézi váltó és egy 4 sebességes automata sebességváltó kézi fokozatválasztással. A Copen kategóriája egyik legdinamikusabb autója.

Az európai, dél-afrikai és ázsiai piacokon a Copen az 1,3 literes K3-VE soros, 16 szelepes DOHC motorral , DVVT-vel volt elérhető, 86 LE-vel. Val vel. (64 kW) és 120 Nm nyomaték, amely lehetővé tette az autó gyorsítását 180 km / h-ra kézi sebességváltóval és 172 km / h-ra az automata sebességváltóval, az átlagos fogyasztás körülbelül 6 l / 100 km, a gyorsulás 100 km/h-ra a kézi sebességváltóval szerelt változatnál - 9,5 s.

A kemény kabrió teteje körülbelül 20 másodperc alatt elektromosan le- vagy felemelkedik. A Daihatsu Copen megemelt tetejével a csomagtartó térfogata eléri a 210 litert, amikor a tető elemei a kétüléses kabin mögé kerülnek - összesen 14 liter. A kompakt kupé-kabrió másik fontos hátránya a 105 mm-es hasmagasság . Hozzátesszük, hogy a Daihatsu opcióként kínálja a kabrió tető cseréjét levehetőre.

Restyling

2010 augusztusának elején a Daihatsu bejelentette a Copen modell átalakítását és az autóeladások leállítását az európai piacon. Így az autó a kizárólag a hazai japán piacra szánt autók kategóriájába kezdett tartozni, és elvesztette a balkormányos változatát.

A Daihatsu Copen 2011 műszaki része változatlan maradt, külsőleg az autó új első lökhárítót és hűtőrácsot kapott, a műszerfalat pedig frissítették. Bejelentették, hogy Japánban csak két (korábban - négy) felszereltségi szinten lesz elérhető az autó: az alapváltozatban a két eltörölt módosítás összes opciója szerepelt, a leginkább felszerelt autó változatlan maradt. A kiegészítő felszerelések listája számos kormánykerék opciót tartalmaz a MOMO és Recaro sportülésektől . 2012-ben megszűnt az első generációs Daihatsu Copen.

Második generáció

Kevesebb mint egy évvel a gyártás leállítása után a Daihatsu bejelentette, hogy a Copen a második generációban kerül bemutatásra. A 2013-as Tokiói Autószalonon a Daihatsu két Copen koncepcióautót mutatott be , „Future Included” szlogennel. Az új modell gyártásának megkezdését 2014. június 19-én jelentették be.

A Copen átformálódott, szögletesebb lett, mint elődje. Az új monocoque alváz neve D-Frame, amely lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy saját igényeik szerint válasszák meg az autó belső és külső kialakítását. Az autó kemény, összecsukható tetővel van felszerelve, ennek a modellnek a jellemzője a kivehető külső műanyag karosszériaelemek. A karosszériaelemek 13 különálló, polimerből készült alkatrészt tartalmaznak, amelyek közül 11 felcserélhető, hogy a dizájnnal és a színekkel játszhasson. A Copen új felfüggesztési rendszerrel, új, 0,66 literes turbófeltöltős háromhengeres motorral DVVT-vel, valamint jobb kipufogórendszerrel rendelkezik. hang, és az autó tömege is csökkent.

Linkek

• A gyártó hivatalos weboldala  (eng.)

Jegyzetek