| Daihatsu Compagno | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Daihatsu |
| Gyártási évek | 1963-1969 _ _ |
| Osztály | kompakt autó |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ |
2/4 ajtós szedán , 3 ajtós furgon 2-dv. pickup , 2 ajtós kabrió |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Motor | |
|
Benzin soros négyhengeres 800 cc FC és 1000 cc FE |
|
| Terjedés | |
| 4 sebességes mechanikus, 2 sebességes automatikus | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 3800 mm |
| Szélesség | 1425 mm |
| Magasság | 1430 mm |
| Tengelytávolság | 2220 mm |
| Súly | 765 kg |
| Egyéb információk | |
| Tervező | Vignale |
| Daihatsu Consorte | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Daihatsu Compagno (ダ イハツ・コンパーノ, Compagno ) egy kompakt autó, amelyet a Daihatsu 1963 és 1970 között gyártott. A Compagno-t többféle karosszériaváltozatban fejlesztették ki, és azelőtt jelent meg, hogy a Daihatsut 1967-ben a Toyota megvásárolta volna. Két- és négyajtós szedán, kétajtós pickup, háromajtós szállítókocsi és kabrió karosszéria változatban volt elérhető. Az első Compagno prototípust a 8. Tokiói Autószalonon mutatták be 1961-ben, és a Fiat 1800 /2100-ra emlékeztetett . A prototípus kialakítása nem volt túl jól kiegyensúlyozott, és a sorozatgyártású modell egészen másként nézett ki. A Compagno létra típusú alvázat használt a modernebb helyett, elöl torziós rudas felfüggesztési karokkal, a hátsó tengelyen pedig félig elliptikus rugókkal.
1963 és 1970 között összesen 120 000 autót gyártottak. Az első modell, amely 1963 áprilisában jelent meg, a Compagno Light Van, egy könnyű haszonjármű (F30V). Standard vagy Deluxe felszereltségi szinten volt elérhető. Két hónappal később megjelent a Compagno Wagon (F30), egy drága és kényelmesebb utasváltozat. Az új modell több mint húsz százalékkal drágább volt, mint a Standard Light Van, és ez volt a Daihatsu első személyautója. 1963 novemberében megjelent egy japán tervezésű kétajtós szedán, "Berlina" néven és F40 alvázkóddal. Standard és Deluxe felszereltségi szinten volt elérhető, ára nagyjából megegyezik a Light Van és a Wagon árával. A Deluxe modell olasz stílusú műszerfalát a Vignale szerelte fel , háromküllős Nardi kormánykerékkel kiegészítve.
1965 áprilisában megjelent a Compagno Spider új, erősebb 1000 köbcentis motorral. A motor lökettérfogatát eleinte 1000 köbcenti alatt tartották, hogy a járműadó megfizethető legyen a japán vásárlók számára. A két karburátoros Spider teljesítménye 65 LE volt. (48 kW). Egy hónappal később egy erős motort is beépítettek a Berlinába, és megjelent egy új négyajtós modell (csak nagy motorral). Ennek a modellnek 60 mm-rel hosszabb tengelytávja volt. 1000 Berlina egy karburátorral 65 LE volt. (48 kW). 1965 októberében megérkezett az F31P Compagno Truck , egy 500 kg teherbírású kis teherautó. Novemberben következett a Compagno 1000 GT, egy kétajtós Berlina erős Spider motorral. 1967 áprilisában elérhetővé vált a kétfokozatú automata sebességváltó.
1967 májusában a Compagno arculatváltást kapott, új fej- és hátsó optikával, valamint új hűtőmaszktal. A szárnyakat is módosították a gyártás egyszerűsítése érdekében. Megjelent egy négyajtós Super Deluxe változat, míg a Spider és a GT első tárcsafékeket kapott. A legújabb fejlesztések között szerepelt az 1000 GT Injection is, mechanikus üzemanyag-befecskendezéssel, bár nem volt nagyobb teljesítmény, mint a meglévő kétkarburátoros változatok. 1968 áprilisában az első hűtőrácsot ismét cserélték, feketére a Spidernél és a GT-nél. A Super Deluxe hátulja krómozott felületet kapott. 1969 áprilisában megjelent az utód, a Daihatsu Consorte , amelynek 1 literes motorja és Toyota Publica KP30 karosszériája volt. A Daihatsu a Toyotától függött a kompakt autók fejlesztésében.
A maximális sebesség 110 km/h volt a 800 köbcentis modelleknél, 130-145 km/h az 1000 köbcentis modelleknél. A Late Spiders és a GT-k befecskendező motorral rendelkeztek.
1964-ben került forgalomba az Egyesült Királyságban, mint az első japán autó, amely ott is forgalomba került. [1] Sok más európai piacon is értékesítették. Ausztráliában a behozatali vámok 1968-as megváltoztatásáig árulták, ami túl drágává tette volna az autót. [2] A Daihatsu 1972-ben tért vissza az ausztrál személygépkocsi-piacra a Max 360X -el .