| Típusú | Nonprofit szervezet |
|---|---|
| Bázis | 2008 |
| Alapítók | Peter Madsen és Kristian von Bengtson [d] |
| Elhelyezkedés | Koppenhága , Dánia |
| Kulcsfigurák |
Peter von |
| Ipar | Repülőgép |
| Termékek | Szuborbitális űrrepülés |
| Alkalmazottak száma | 42 [1] (ebből minden önkéntes [2] ) |
| Weboldal | copenhagensuborbitals.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Copenhagen Suborbitals egy dán non-profit repülőgépipari szervezet, amely több rakétát épített és indított. A szervezet fő célja a szuborbitális emberes repülés viszonylag olcsó formáinak fejlesztése az állam vagy a nagyvállalatok részvétele nélkül. 2008-ban alapította Christian von Bengtson és Peter Madsen . 2011 júniusában a CS részben sikeresen elindított egy egyfokozatú , hibrid meghajtású HEAT-1X rakétát, a hasznos teher pedig egy törésteszt próbakapszula volt. A kilövést a balti-tengeri offshore platformról hajtották végre, a hajtóműveket a földről parancsra lekapcsolták a repülés 21 másodpercében (magasság 2,8 km) a rakéta iránytól való eltérése miatt. A HEAT-1X mellett a csoport számos más kisebb rakétát is kifejlesztett a technológia tesztelésére, és tesztelt egy nagy, 6,5 tonnás rakétamotort is.
A tényleges, emberes szuborbitális indításon túl a vállalat célja a nyílt forráskód elvei szerint repüléstechnikai berendezések létrehozása , valamint a kizárólag magánszemélyek adományaiból és szponzorációból történő finanszírozás [3] . A cég alapítói igyekeznek a legegyszerűbb és legáltalánosabb anyagokat felhasználni munkájuk során - például szelepeket vagy tömlőket, amelyeket egy vasboltban lehet megvásárolni.
Peter Madsen a rakéták fejlesztéséért és az indító infrastruktúra fejlesztéséért felel a vállalatnál, Christian von Bengtson pedig egy emberes kapszula kifejlesztéséért [4] .
Minden kilövésnél tengeri kilövést alkalmaznak, mivel a tengeri kilövések során könnyebben biztosítható a biztonsági intézkedések megtétele az elhasznált rakétaalkatrészek lezuhanása és esetleges balesetek esetén. Ezenkívül a cég egyik alapítója, Peter Madsen nagy tapasztalattal rendelkezik a tengeri hajók fejlesztésében, különösen a Copenhagen Suborbitals létrehozása előtt megépítette a világ legnagyobb privát tengeralattjáróját, az UC3 Nautilust .
A társaság két hajót használ: a Szputnyik kilövőplatformot [5] és a Vosztok-3 [6] parancsnoki hajót . Indulás előtt az egész csapat Vostokra költözik biztonsági okokból.
A hajtóművek próbaindításához számos állványt hoztak létre, amelyek közül jelenleg a legnagyobb a VTC3 [7] , amelyet a HEAT-1600 rakéta tervezett meghajtórendszeréhez terveztek, körülbelül 25 tonnás tolóerővel.
A szervezet több helyiséget bérel a munkájához.
A szervezet fő fejlesztése jelenleg az LRE TM65[8] . A motor tolóereje tengerszinten kb. 65 kN, az üzemanyag 75%-os etanol oldat, az oxidálószer folyékony oxigén. A motor sikeresen átesett több földi teszten (részben, TNA nélkül , lökettérfogatú alkatrészellátást használtak) [9] . 2013 novemberéig még nem tesztelték repülés közben. A motorhoz egy turbószivattyús egységet készítettek, de jelenleg külön tesztelik [10] .
Egy nagy, emberes rakétához vagy egy nagy teljesítményű TM 260 hajtóművet vagy négy TM 65 hajtóműből álló klasztert hoznak létre.
Emellett számos kisebb motort fejlesztettek ki és teszteltek SAS -hoz és tesztindításokhoz.
A vállalat kezdetben számos kis rakétát tesztelt, amelyeket a technológia tesztelésére terveztek.
Az első nagyobb rakéta egy egyfokozatú HEAT-1X rakéta volt hibrid rakétamotorral , folyékony oxigén oxidálóval és poliuretán üzemanyaggal. A rakéta kilövési súlya körülbelül 1,5 tonna volt, nem volt vezérlőrendszer. A rakomány egy Tycho Brahe kapszula volt. Az egyetlen 2011.03.06-i kilövés részben sikerült, a repülést 21 másodpercnél megszakították a földről adott hajtóművek leállítására, a rakéta függőlegestől való nagy eltérése miatt. A tengeri kilövés és általában a nagy rakéták építésének technológiájának kidolgozására használták.
A második fejlesztés a kétfokozatú SMARAGD [11] rakéta volt . A motor hibrid, induló tömege kb 150 kg. A telemetriai rendszer és a szakaszelválasztás tesztelésére használták. Részben sikeres indítás 2012.07.27-én, az elektronika közvetlenül az indítás után megsérült, valószínűleg túlterhelés miatt. A lépések szétválasztása sikerült.
Ezt követte a Sapphire rakéta kilövése. Ezt a rakétát gázkormányos aktív repülésvezérlő rendszer tesztelésére szánták. Az indítás 2013. június 23-án sikeres volt [12] .
Jelenleg több rakéta fejlesztése folyik. Először is, ez a HEAT-2X, amelyet a TM65 és egy turbószivattyú egységgel együtt történő tesztelésére terveztek repülés közben. A tervek szerint a vezérlőrendszer a Sapphire rakéta vezérlőrendszeréhez hasonló lesz. A rakomány a Tycho Deep Space II TDS-80 nevű emberes kapszula kisebb példánya [13] . Ebben az indításban a tervek szerint túllépik a Karman vonalat - a világűr határát. Általában a technológiák finomítására és a szuborbitális repülés utáni visszatérési folyamat tanulmányozására használják. Az indulást 2014 nyarára tervezik.
Ezt követően a HEAT-1600 LE rakétát tervezik, egy 1600 mm átmérőjű egyfokozatú rakétát, amely hasonló a teljes méretű HEAT-1600 rakétához, de egy TM65 . A kilövést hiányos tankokkal hajtják végre, hogy a motor teljesítménye elegendő legyen a rakéta kilövőállásról történő kiemeléséhez. A nagy rakéták építési technológiájának tesztelésére tervezett rakétatartályokat jelenleg építik [14] [15] .
A végső változat a HEAT-1600 [16] rakéta lesz, amelyet emberes szuborbitális kilövésre terveztek. Propulziós rendszerként vagy 4 TM65 motort vagy egy ígéretes TM260 motort használnak majd.
A szervezet első fejlesztése a Tycho Brahe kapszula volt, a benne lévő űrhajós álló helyzetben volt. HEAT-1X rakétával indították törésteszt próbabábuval. Később ezt az ötletet elvetették az űrhajósra kedvezőtlen fejtől-lábig ható túl nagy túlterhelések miatt.
A második lehetőség a Tycho Deep Space [17] volt . Ezt használták a technológia egészének fejlesztésére, SAS, ejtőernyős rendszer, kapszula flip rendszer függőleges helyzetbe történő leszállás után (felfújható táskák). Ez a kapszula 2012.08.12-én került forgalomba a sürgősségi mentőrendszer fejlesztése során [18] . A SAS rendesen működött, a piroboltok működtek és a kapszuláról való leválasztás is sikerült, de az aerodinamikai instabilitás miatt a repülés iránya eltért a függőlegestől és az ejtőernyők kinyitásához szükséges magasságot sem érték el. Az ejtőernyők kimentek, de nem volt idejük feltölteni, a kapszula megsérült, amikor a vízbe ütközött.
A harmadik és jelenlegi lehetőség a Tycho Deep Space II [19] . Külsőleg a Mercury program űrhajójára hasonlít . Fejlesztés alatt áll, jelenleg a TDS 80 kicsinyített példánya készül.
Az emberes szuborbitális repüléshez a szervezet házi készítésű szkafandert fejlesztett ki, amelyet arra terveztek, hogy a kapszula nyomáscsökkenését nagy magasságban leállítsák. Jelenleg nyomáskamrában [20] tesztelték, és szabadesésben, szélcsatornában [21] tesztelték arra az esetre, ha a fő ejtőernyő meghibásodása miatt el kell hagyni a kapszulát.
2010. október 5-én egy független rajongói csoport megalapította a Copenhagen Suborbitals (CSS) támogató csoportot. Ennek a csoportnak a fő célja "a CS gazdasági, erkölcsi és gyakorlati támogatása küldetésükben". Az alapítást követő két napon belül a CSS elérte a 100 tagot. 2011. november 15-én a CSS-nek már 500 tagja volt. 2013. november 2-án a CSS-nek 943 tagja volt [22] A CSS-tagok kis havi fix tagsági díjat fizetnek, amely a Copenhagen Suborbitals projektjeire megy.
2013-ban a cég megkapta a FAI Breitling Milestone Award Nomination -t egy ünnepségen Kuala Lumpurban [23] .
A Copenhagen Suborbitals kiemelkedő sikereket ért el, és jelentős mértékben hozzájárult az űrkutatás fejlesztéséhez a világ első teljes méretű amatőr űrrakétájának megtervezésével, megépítésével és elindításával, teljes számítógépes vezérléssel és kezeléssel – amelyet teljes egészében amatőrök készítettek és magánadományokból finanszíroztak. Az eredmények a semmiből születtek – magas szintű látásmódra, türelemre és kreativitásra, szervezési és technikai készségekre volt szükség a számítógép-programozástól a közgazdaságtanig és a pénzügyekig különböző területeken. A munkaszervezésnek, fejlesztésnek és ilyen teljes körű információközlésnek ez a módja még nem volt a repüléstörténetben, és ez új utat nyithat az űrbe való utazáshoz.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] A Copenhagen Suborbitals kiemelkedő teljesítményt és hozzájárulást ért el az asztronautikában azzal, hogy megtervezte, megépítette és elindította a világ első amatőr építésű, teljes méretű rakétáját teljes számítógépes vezérléssel és kormányzással – teljesen amatőrök és adományok alapján. Az eredményeket a semmiből sikerült elérni – ez pedig a legmagasabb szintű látásmódot, türelmet, kreativitást, szervezési és technikai készségeket követelte a számítógép-programozástól a közgazdaságtanig és a finanszírozásig különböző területeken. A gondolkodás, a munkavégzés és az információmegosztás módja a repülésben még soha nem volt látható, és megváltoztathatja a másokkal való interakciót és az űrutazást.| űrturizmus | |
|---|---|
| Főbb magáncégek (projektek) |
|
| Szervezetek (projektek) |
|
| Sikeres hajók | |
| Élet az űrben | |
| Történelmi események | |
| Űrturisták listája | |