Cathay sárkány

A Hong Kong Dragon Airlines Limited ( kínai trad. 港龍航空有限公司), korábban Cathay Dragon ( kínai trad. 國泰港龍航空) és a Dragonair egy megszűnt hongkongi légitársaság, amely 144 országba üzemeltetett menetrend szerinti személyszállítást. Ázsia-csendes-óceáni térség . A légitársaság kikötője és fő tranzitközpontja ( hub ) a Chek Lap Kok nemzetközi repülőtér volt [1] [2] . A társaság kizárólag az Airbus konszern által gyártott A320 , A321 és A330 repülőgépekből álló légi flottát üzemeltetett . A Dragonair teljes egészében Hongkong zászlóshajója, a Cathay Pacific tulajdona volt, és a Oneworld globális utasszállító légiközlekedési szövetség tagja volt .

A Dragonairt 1985. május 24-én alapította Chao Kuang Pu üzletember, aki az igazgatótanács tiszteletbeli elnöke lett. Ugyanezen év júliusában a hongkongi kormánytól kapott légi üzemeltetői engedélyt követően a társaság eleinte rendszeres járatokat üzemeltetett Hongkong és a malajziai Kota Kinabalu között , majd a saját légiközlekedés bővítésével fokozatosan bővítette a közlekedési útvonalhálózatot. flotta.

2009-ben a Dragonair a Cathay Pacific társasággal együtt több mint 56 000 járatot üzemeltetett évente, mintegy 25 millió utast és több mint 1 520 000 tonna árut és postai küldeményt szállítva [3] .

Történelem

Kezdetek

A Dragonairt 1985. május 24-én alapította Quang Chao üzletember a Hong Kong Macau International Investment Co. leányvállalataként. Ugyanezen év júliusában a légitársaság megkapta az üzemben tartási engedélyt, és rendszeres járatokkal kezdte meg működését egy Boeing 737-200 típusú repülőgépen a hongkongi Kaitak repülőtér és a malajziai Kota Kinabalu nemzetközi repülőtér között. A következő évben a Dragonair charterjáratokat üzemeltetett hat városba a kínai anyaországban , és menetrend szerinti útvonalat is nyitott Hongkong és Phuket ( Thaiföld) között . 1987-ben a légitársaság lett az első hongkongi légitársaság, amely csatlakozott a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetséghez (IATA) [4] .

Az új légitársaság negyven év után először volt kiélezett versenyben Hongkong legnagyobb kereskedelmi fuvarozójával , a Cathay Pacific -cal , így a zászlóshajó vezetése különböző módokon megakadályozta a Dragonair tevékenységi körének bővítését . 1987 januárjában a légitársaság bejelentette, hogy két hosszú távú útvonalat kíván nyitni az addigra megrendelt McDonnell Douglas MD-11 utasszállítókon . A hongkongi kormány azonban a Légiszállítási Engedélyezési Hatóságban folytatott heves vita után egyetlen útvonalra adott ki engedélyt, amely 2001-ig volt érvényes. A Dragonair rendszeres útvonalhálózatának fejlesztését évekig akadályozták Hongkong hatóságai, többek között azért, mert a pénzügyminiszteri posztot a Cathay Pacific korábbi vezérigazgatója , Sir John Bambridge töltötte be [5] [6] [ 7] .

A Dragonair első vezérigazgatója azt mondta:

A színen való megjelenésünket csekély lelkesedéssel fogadták, és a hongkongi kormány... erős ellenfeleket kaptunk a Cathay Pacifictól [7]

Nem sokkal később a légitársaság megtalálta a Cathay Pacific üres részeit a Hongkong és a kínai anyaország számos városa közötti kereskedelmi forgalomban, és rendszeres járatok szervezésére összpontosított ezekre a célállomásokra [7] .

1990-es évek

1990 januárjában a Swire Group , a Cathay Pacific és a CITIC Pacific 89%-os részesedést szerzett a Dragoniarban , miközben a Quang Chao üzletember családjának tulajdonában lévő légitársaság egy része 22-ről 6 százalékra csökkent, a tranzakció összes többi részvényét kivásárolták. kisebbségi részvényesektől. A részvényvásárlási szerződés feltételei között szerepelt többek között a Hongkongból Pekingbe és Sanghajba lízingelt Lockheed L-1011 TriStar repülőgépekkel menetrend szerinti útvonalak átadása a Cathay Pacific-től a Dragonair - hez . 1993 márciusában a légitársaság megkapta első Airbus A320 -asát , és ugyanazon év decemberére a légitársaság flottája további öt, azonos típusú repülőgéppel bővült. 1995 júliusában a Dragonair üzembe helyezte az Airbus A330 [5] [8] [9] [10] széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépét .

A légitársaság következő tulajdonosváltására 1996 áprilisában került sor, amikor a legnagyobb kínai üzemeltető, a China National Aviation Corporation ("China National Aviation Corporation", CNAC) 35,86%-os részesedést szerzett a Dragonairben , így a Hongkong fő részvényese lett. Kong fuvarozó, a Cathay Pacific és a "Swire Group" részvényei 25,50%-ra, a "CITIC Pacific" - 28,50%-ra, a Chao családé - ​​5,02%-ra csökkent. 1997-ben a kínai légiközlekedési holding 43 százalékra növelte részesedését, és 1997. július 17-én lefolytatta a Dragonair első nyilvános forgalomba hozatalát a hongkongi tőzsdén [5] [10] [11] [12] .

Útvonalhálózat bővítése

2000-ben a Dragonair teherszállító járatokat indított Hongkongból Sanghajba , Európa és a Közel-Kelet városaiba bérelt Boeing 747-200 repülőgépekkel, 2001 májusában kiterjesztve a Hongkong- Oszaka útvonalat . Ugyanebben az évben a légitársaság vásárolt két Boeing 747-300 típusú teherszállító repülőgépet, és a következő évben rendszeres járatokat nyitott rajtuk Hsziamenbe és Tajpejbe . 2002-ben a Dragonair nettó bevétele 60%-kal, 540 millió HK$ -ra nőtt az előző év azonos időszakához képest, és a nettó rakománybevétel a teljes nyereség 30%-át tette ki, ami 50%-kal magasabb az előző évhez képest, és elérte a 20 095 tonnát. különféle rakományok és postai levelezések [5] [13] .

2000 márciusában csak rendszeres járatok maradtak a légitársaság útvonalhálózatában. 2002 júliusában, 2003 novemberében és 2004 áprilisában útvonalakat alakítottak ki Hongkongból Tajpejbe , Bangkokba és Tokióba . A Dragonair Cargo teherszállító részlege továbbra is erőteljes növekedést mutatott, 2003 júniusában a cég megkezdte a DHL - franchise keretében járatokat Hongkong és Sanghaj között , majd pontosan egy évvel később Airbus A300-as repülőgépekkel indította útjára Nanjingba . 2004 közepén a Dragonair naponta üzemeltetett teherszállító járatokat  Európában Manchesterbe és Amszterdamba , valamint naponta  kétszer Londonba és Frankfurtba , öt Boeing 747 -es teherszállító repülőgépből és 26, az Airbus konszern által gyártott repülőgépből álló flottát üzemeltetve. útvonalak. 2004-ben a Cathay Pacific kérelmet nyújtott be a Légiszállítási Engedélyezési Hatósághoz, hogy korlátozzák a Dragonair útvonalhálózatát a kínai anyaország három repülőterére, amivel szemben a légitársaság vezetése hivatalos kifogásokat fogalmazott meg, álláspontját a légitársaság túlélésének szükségességével indokolva. éles versenykörnyezet [5] [13] [14] .

2005 második felében a Dragonair rendszeres utasjáratok nyitását tervezte Hongkongból Sydneybe , Manilába és Szöulba , valamint teherszállító járatok megnyitását az Amerikai Egyesült Államokba . 2008-ra a vállalat szándékában állt jelentősen növelni saját teherszállító utasszállító flottáját, így a Boeing 747-es repülőgépek száma kilencre nőtt [5] .

Cégátvétel

2005-re a Dragonair tulajdonosi szerkezete a következő volt: a Cathay Pacific a részvények 18%-ával, a Swire Pacific  7,71%-kal, a CNAC 43%-kal és a CITIC Pacific 28,5%-kal rendelkezett. 2005 márciusában egy hongkongi újság beszámolt a Swire Pacific csoport által folytatott tárgyalásokról a Dragonair feletti ellenőrzés átadásáról a Cathay Pacificnak. A Cathay COO -ját, Tony Tylert menesztették ezután, aki szó szerint kijelentette: Jelenleg nem tervezzük az irányítási struktúra megváltoztatását… nagyon elégedettek vagyunk a Dragonair jelenlegi tulajdonosi szerkezetével . Peter Hilton, a Credit Suisse First Boston befektetési csoport közlekedési elemzője a Dragonair felvásárlása előtti megjegyzést és magát Tyler kirúgását " megvágottnak és kirúgottnak" nevezte [15] . 

2006. szeptember 28-án, a Cathay Pacific, az Air China , a CNAC, a CITIC Pacific és a Swire Pacific részvénytulajdonosainak jelentős szerkezetátalakítása után a Dragonair a hongkongi zászlóshajó Cathay Pacific leányvállalata lett , amelynek vezetősége bejelentette a leányvállalat saját védjegye , tanúsítványkezelője, IATA és ICAO kódja alatti működésének folytatását, valamint az akkor 2976 főt számláló légitársaság állományának megőrzését. A jövőben azonban a felsővezetők szerint a Dragonair személyzetének akár öt százalékát is elbocsátották azzal a javaslattal, hogy áthelyezzék őket a Cathay Pacific fő légitársasághoz [16] [17] [18] [19].

2009-ben beszámoltak a Hongkongból Bangkokba és Tokióba tartó menetrend szerinti járatok megszűnéséről, valamint a Hongkongból Sydneybe, Szöulba és az Amerikai Egyesült Államok repülőtereire irányuló menetrend szerinti járatok megszervezésének tervének törléséről. Ezenkívül törölték a teherszállító részleg flottájának kilenc repülőgépre való növelésének terveit, három Boeing 747-400BCF-et áthelyeztek a fő légitársasághoz, két azonos típusú repülőgépet a Victorville - i dél-kaliforniai repülőtéren tároltak [20] [21]. [22] [23] .

2016 januárjában a Cathay Pacific vezetése bejelentette a légitársaság tervezett márkaváltását és hivatalos nevének megváltoztatását Cathay Dragonra [24] .

Bónuszprogramok összevonása

2001. február 12. óta a Dragonairnek saját törzsutas jutalmazási programja volt, a The Elite, amelyet egyesítettek és integráltak a Cathay Pacific Airlinesba. A Marco Polo Club [13] [20] [25] . 2007. augusztus 1-jén megnyílt a Dragonair regionális iroda Pekingben, a fő légitársaság irodájával kombinálva, majd ugyanezen év november 1-jén a leányvállalat a Oneworld globális légiközlekedési szövetség tagjává vált . 26] [27] . Emellett 2008. október 1-jén a két légitársaság lounge-jait a Chek Lap Kok nemzetközi repülőtéren [28] egyesítették , és ugyanezen év november 1-jén a Dragonair testvérszolgálatát, a "Hong Kong International Airport Services Ltd"-t (HIAS) is összevonták. A Dragonair földi kiszolgálásának egy részét összevonták a Cathay Pacific légitársaság „Hong Kong Airport Services Ltd.” (HAS) megfelelő szolgáltatásával, miután pontosan egy hónapja a fő légi fuvarozó teljes tulajdonába került [29] .

Leállítás

2020. október 21-én a Cathay Group vezetése bejelentette a Cathay Dragon működésének befejezését, valamint az összes repülőgép és útvonal átadását a Cathay Pacific fő légitársaságnak [30] [31] .

Útvonalhálózat

2012 júniusában a Dragonair menetrend szerinti utashálózata 33 ázsiai célállomást foglalt magában, amelyek mindegyike a Chek Lap Kok nemzetközi repülőtér fő csomópontjáról indult . Ebből 18 pont Kína repülőterén található , köztük a legnagyobb agglomerációiban, Pekingben , Kantonban és Sanghajban található légi kikötőkben . Ezenkívül a Dragonair menetrend szerinti személyszállítást üzemeltet Bangalore , Busan , Daka , Fukuoka , Hanoi , Kaohsiung , Katmandu , Kota Kinabalu , Manila , Naha , Phnom Penh , Phuket és Tajpej városokba . 2012. május 1-jén az útvonalat Jejuba , május 14-én Taichungba , május 29-én Clark Freeportba , júliusban pedig Phuketbe és Chiang Maiba indították . Ugyanezen év május 23-án a légitársaság vezetése bejelentette, hogy rendszeres útvonalat szervez Kolkatába , amelyet a kereskedelmi légi szállítási piac szabályozó hatóságaitól kapott hatósági engedély megszerzése után indítanak el, az ilyen irányú járatok gyakorisága max. heti négy járat. A Dragonair kódmegosztási megállapodást kötött az Air China -val a Hongkongból Dalianba és Tiencsinbe tartó megosztott útvonalakra , valamint a Royal Brunei Airlines -szel a Hongkong és Bandar Seri Begawan közötti útvonalra [32] [33] .

Flotta

Livery

Kezdetben a Dragonair repülőgépeket a következő összetételben festették: vastag piros csík húzódott vízszintesen az egész törzsön a test többi részének fehér háttere előtt, a bélés függőleges stabilizátora (farka) szintén pirosra volt festve, amelyen szemben volt egy stilizált sárkány képe a légitársaság hivatalos logójából, arany színben. A hajótest fehér részén a cég nevét arany betűkkel írták angolul és hagyományos kínai írásmóddal [34] .

A márkaváltást követően a repülőgép külső színezése egy fehér törzs volt, a függőleges stabilizátoron és a repülőgép hajtóművein stilizált sárkányképekkel. A légitársaság nevét piros hieroglifákkal, illetve fekete betűkkel írták az angol változatban az első kabin utasablaksora fölé, illetve alá. Az első bal oldali ajtó mögött egy 30 cm-es Oneworld logó [35] [36] [37] [38] volt .

Utasszállító repülőgép

2016 januárjában a Dragonair 42 repülőgépet üzemeltetett utasjáratokon, amelyek közül hat háromosztályos kabinkonfigurációval rendelkezett (első osztály, üzleti osztály és turistaosztály), a többi két osztályú üzleti és turistakabinos konfigurációval. Személyszállításra a társaság csak az Airbus konszern által gyártott vonalhajókat üzemeltet . A repülőgépek átlagos életkora 2012 áprilisában 9,6 év volt [39] .

Bónusz programok

A Dragonair utasai a Cathay Pacific fő légitársaság két bónuszprogramját kínálták fel : a "The Marco Polo Club" ("The Club") törzsutas jutalmazási program és az "Asia Miles" - turistarepülés promóciós program [42] [ 43] A „The Club” tagjai automatikusan az Asia Miles program tagjaivá váltak [44] .

Marco Polo Club

A Marco Polo Club programnak négy tagsági szintje volt - "Zöld" (kezdeti), "Ezüst", "Arany" és "Gyémánt". A programhoz való csatlakozásért az utasnak 35 eurót vagy 50 amerikai dollárt kellett fizetnie . A pontszerzés, a felminősítés és egyéb juttatások feltételei ugyanazok voltak a Cathay Pacific , a Dragonair és a Oneworld globális légiközlekedési szövetség minden utasa számára . A jutalomprogram legmagasabb szintjeihez tartozó tagjai élvezték a legkiválóbb előnyöket, beleértve a garantált helyet a turista osztályon a Cathay Group bármely járatán, a többletpoggyászt, a várólista elsőbbségét, a sürgősségi bejelentkezést, valamint a Cathay Group és a partner társalgóihoz való hozzáférést. A Marko Polo Club tagsága automatikusan megszűnik, ha 12 hónapon belül nem történt semmilyen művelet (repülés, vásárlás kártyás fizetés), vagy ha az utas ezalatt az időszak alatt nem gyűjtötte össze a tagsági feltételekben megjelölt minimális pontot. a bónuszprogramban [44 ] [45] .

"Zöld" ("Zöld") - a "Marco Polo Club" bónuszprogram kezdeti szintje. Az ilyen szint tulajdonosai jogosultak voltak 24 órán belüli ingyenes repülőjegy-foglalásra, járatokra történő bejelentkezésre a speciálisan kijelölt Marco Polo pultoknál, megnövelt poggyászmennyiségre és elsőbbségi beszállásra. A szint megerősítéséhez az utasnak 4 "klubszektort" kellett tárcsáznia 12 hónapon belül [46] .

Az "ezüst" ("ezüst") szintre való átállás 30 ezer "klub mérföld" (Club Miles) vagy 20 "klubszektor" felhalmozásával történt egy éven belül. A „zöld” szint kiváltságai mellett az e szint birtokosai jogosultak voltak korábbi helyfoglalásra az utastérben, elsőbbség a várólistán, bejelentkezni a business osztály pultjánál, 10 kilogramm többletpoggyász szállítására, elsőbbségi poggyászfelvétel és hozzáférés az üzleti társalgókhoz a Cathay Pacific és a Dragonair járatai során. A program „Ezüst” szintje teljes mértékben megfelelt a „Ruby” státusznak a Oneworld szövetség általános bónuszprogramjában , amelynek kiváltságai a szövetség minden állandó és kapcsolt tagjára kiterjedtek [46] [47] .

Az év során 60 ezer mérföld vagy 40 "szektor" felhalmozásával a program résztvevője az "Arany" ("Arany") szintre került. Az utasok az előző szint kiváltságai mellett garantált jogot kaptak turistaosztályú ülőhelyre a Cathay Pacific és a Dragonair bármely járatán 72 órával az indulás előtt lefoglalt helyfoglalással, 20 kilogramm normát meghaladó poggyász vagy egy darab a normát meghaladó súlyú poggyász, belépés a repülőtéri üzleti lounge-ba a Cathay csoport légitársaság egy másik utasával és az érkezési területen lévő társalgókban (a Cathay csoportos járatain utazó utasok és a csoportpartnerek repülőgépein code-share járatokon utazó utasok számára ). Az "Arany" szint teljes mértékben megfelelt a "Zafír" státusznak a Oneworld szövetség általános bónuszprogramjában , amelynek kiváltságai kiterjedtek a szövetség minden állandó és kapcsolt tagjára [46] .

Az év során 120 ezer mérföld vagy 80 "szektor" felhalmozásával a résztvevő "Gyémánt" ("Gyémánt") szintre emelkedett. A Gold Level kedvezményeken túl az utasok kivételes elsőbbséget kaptak a várólistán, garantált turista- és business osztályú ülőhelyek a Cathay Group bármely járatára indulás előtt 24 órával lefoglalt helyfoglalással, check-in a First Class pultoknál, 20 kilogramm extra. poggyászengedély. poggyász megengedett vagy egy, a megengedettet meghaladó súlyú poggyász, első osztályú utasok elsőbbsége a poggyászkezelésben és -átvételben, belépés a First Class lounge-ba két utassal a Cathay Pacific és a Dragonair járatain , belépés az üzleti osztályba társalgók két utassal bármely légitársaságon utaznak. A "Gyémánt" szint teljes mértékben megfelelt a Oneworld szövetség általános bónuszprogramjában szereplő "Smaragd" státusznak , amelynek kiváltságai kiterjedtek a szövetség minden állandó és kapcsolt tagjára [46] .

A legmagasabb szintű "Diamond Plus" ("Diamond+") jutalomprogramot a Cathay Group felső vezetése minden évben a Diamond státusz birtokosainak egy százalékának ajánlotta fel, "kivételességük, elkötelezettségük és a Cathay Pacific és a Dragonair számára nyújtott hozzájárulásuk elismeréseként". Az előző szint kiváltságai mellett a Diamond Plus tulajdonosa jogosult volt Diamond kiváltságokat adni társának (társának), és joga volt vele együtt belépni a Cathay csoport első osztályú társalgóiba, függetlenül attól, hogy melyik légitársasággal utazott. val vel. A fenti két privilégium kivételével a Diamond Plus szint teljes mértékben megfelelt az Emerald státusznak a Oneworld szövetség általános bónuszprogramjában , melynek kiváltságai a szövetség minden állandó és kapcsolt tagjára kiterjedtek [48] .

Asia Miles

Az Asia Miles jutalomprogram több mint ötszáz partnert érintett kilenc üzleti szektorban: légi utazás, szállodák, pénzügy és biztosítás, éttermek, kiskereskedelem, utazás, autókölcsönzés, telekommunikáció és szakértői szolgáltatások. A programban részt vevők mérföldeket is kereshettek az iShop hálózatában online vásárolva a szolgáltatások és márkák széles skálájával – a könyvektől és elektronikai cikkektől a ruházatig és egyéb kiegészítőkig. A programban részt vevők mérföldeket válthattak repülőjegyre, utazásra, koncertjegyekre, élelmiszerekre és számos egyéb árura és szolgáltatásra. A bónuszpontok a vásárlástól számított három évig voltak érvényesek. A programban való részvétel ingyenes volt, két éven felüliek tagjává válhattak [49] [50]

2001-ben az Asia Miles™ elnyerte a Best Airline Rewards Program díját az Asia Pacific Business Traveller Association-tól [51] .

Szerviz a fedélzeten

A légitársaság Hongkongból induló járatain a repülés közbeni ételeket és italokat az LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd, a Dragonair partnere biztosította [52] . A Hongkong és a kínai szárazföld közötti járatokon ázsiai ételeket kínáltak az utasoknak, mint például dim sum , sült rizs, BBQ sertés sült rizzsel és csirkedarabok édes thai paprikával. A Changsha -ba , Guangzhou -ba és Sanya -ba közlekedő járatok turistaosztályú utasait csak italokkal és muffinokkal (süteményekkel) kínálták [53] .

Az első osztályú kabinnal nem rendelkező Airbus A330-as repülőgépek turistaosztályú utaskabinjaiban minden ülést a Dragonair légitársaságok Dragon On Air fedélzeti szórakoztató rendszerrel szereltek fel, az utazókat pedig személyes kijelzővel, tízcsatornás videoközvetítő rendszerrel látták el. és egy 16 csatornás audiorendszer. A többi A330-300-ason az első osztályú utasok számára ötcsatornás videoközvetítő (PTV) rendszert kínáltak, az üzleti és turistaosztályú A330-300 és A321-200 utasoknak pedig a folyosók feletti kijelzőkről vetítettek filmeket [54] . A fedélzeten számos újság és magazin is volt, köztük a légitársaság saját, fedélzeti magazinja, a Silkroad. [55] .

Partnerek

A Dragonair a következő partner légitársaságokkal rendelkezik kódmegosztási megállapodásokkal [32] [33] :

• Cathay Pacific – minden útvonal, kivéve a Tajpejbe , Kaohsiungba , Manilába és Phnompenbe  induló járatok kivételével
• Air China  - minden járat Pekingbe , Csengtuba , Chongqingba , Dalianba és Tiencsinbe (innen)
• Malaysia Airlines  – az összes járat Kota Kinabaluba
• Royal Brunei Airlines  – az összes járat ide: Bandar Seri Begawan .

Díjak és díjak

Társult és leányvállalatok

1985-ös megalakulása óta a Dragonair folyamatosan fektet be az alaptevékenységéhez kapcsolódó vállalatokba, beleértve a vendéglátást, a földi kiszolgálást és egyéb szolgáltató üzletágakat.

Az alábbiak a Dragonair fő leányvállalatai és társult (társult) kereskedelmi vállalatai (2009. július 26-án) [60] :

• LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd – 31,94% a Dragonair tulajdonában
• Dah-Chong Hong-Dragonair Airport GSE Service Ltd (DAS) – a Dragonair 30%-a
• A GSE Solutions Ltd. 30%-a a Dragonair tulajdonában van .

Jegyzetek

1. ↑ " Hongkong archiválva : 2007. május 14. a Wayback Machine -nél ." Dragonair. Letöltve: 2010. szeptember 8. „Székhely: Dragonair House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong. „
2. ↑ "香港 Archiválva : 2012. március 7. a Wayback Machine -nél ." Dragonair. Letöltve: 2011. február 12.
3. ↑ A Cathay Pacific kiadja a 2009. decemberi összesített forgalmi adatokat . Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2020. október 5.. (határozatlan)
4. ↑ Történelem – 1985–1989 (nem elérhető link) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hong Kong Dragon Airlines Ltd. (nem elérhető link) . Fundinguniverse.com. Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
6. ↑ Birkett, Chris . A sárkány éve (PDF), Flight International , Reed Business Information  (1986. január 11.), 18. o.. Archiválva az eredetiből 2017. szeptember 6-án. Letöltve: 2009. július 27.
7. ↑ 1 2 3 Hilken, Daniel . A Sárkány, ami túl forró volt ahhoz, hogy kezelni tudja  (2006. június 8.). Archiválva az eredetiből 2011. június 4-én. Letöltve: 2009. július 27.
8. ↑ Év 1990 - 1994 (nem elérhető link) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
9. ↑ Hopkins, Harry . Cathay Prepares for 1997 (PDF), Flight International , Reed Business Information  (1990. május 2–8.), 26. o.. Archiválva az eredetiből 2017. szeptember 6-án. Letöltve: 2009. július 27.
10. ↑ 1 2 Év 1995 - 1999 (nem elérhető link) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
11. ↑ Címtár: World Airlines, Flight International , Reed Business Information  (2007. április 3.), 74. o.
12. ↑ Mola, Roger A. . Utolsó állás a Kai Takban , Air & Space Magazine  (2003. szeptember 1.). Az eredetiből archiválva : 2013. május 30. Letöltve: 2010. március 31.
13. ↑ 1 2 3 2000-2004 év (elérhetetlen link) . Dragonair. Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
14. ↑ Li, Wen Fang . Cathay, a Dragonair a szárazföldi útvonalakra hivatkozik , a China Daily (2003. január 24.). Archiválva az eredetiből 2012. október 26-án. Letöltve: 2009. július 28.
15. ↑ Cathay Happy With Dragonair Share Structure (a link nem érhető el) . légiesen . Ascent Pacific (2005. március 30.). Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6. (határozatlan) 
16. ↑ Cathay végre megpecsételte a Dragonair átvételét , The Standard (2006. június 9.). Archiválva az eredetiből 2011. június 4-én. Letöltve: 2009. július 28.
17. ↑ Cathay Pacific (2006. június 8.). Közös Közlemény (PDF). Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2011. július 8. Letöltve: 2009-07-28 .
18. ↑ Cathay Pacific (2006. június 9.). Elemzői előadás (PDF). Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2011. július 8. Letöltve: 2009-07-28 .
19. ↑ Leépítik a Dragonairt , Shanghai Daily (2006. szeptember 29.). Archiválva : 2020. november 27. Letöltve: 2009. július 30.
20. ↑ 1 2 Éves jelentés 2006 (PDF)  (a hivatkozás nem elérhető) 13. Cathay Pacific (2007. április 11.). Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan)
21. ↑ Éves jelentés 2007 (PDF)  (hivatkozás nem elérhető) 7. Cathay Pacific (2008. március 31.). Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan)
22. ↑ Éves jelentés 2008 (PDF)  (hivatkozás nem érhető el) 6–7. Cathay Pacific (2009. április 6.). Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6. (határozatlan)
23. ↑ Dragonair (downlink) . CH Aviation. Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
24. ↑ Cathay Dragon . Letöltve: 2016. április 22. Az eredetiből archiválva : 2016. november 26.. (határozatlan)
25. ↑ Dragonair (2001. február 12.). Az Elite, Ázsia legújabb Prestige Clubja, beiratkozásra nyílik (Hongkong) . Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2011. július 16. Letöltve: 2009-09-04 .
26. ↑ A Dragonair új pekingi irodája (a link nem elérhető) . Hongkongi Kereskedelmi Fejlesztési Tanács (2007. október 25.). Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6. (határozatlan) 
27. ↑ Oneworld (2007. november 1.). Kína legjobb légitársasága, a Dragonair mára a Oneworld szövetség tagja . Sajtóközlemény . Letöltve: 2009. június 24 .
28. ↑ 2008-as év (elérhetetlen link) . Dragonair. Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6. (határozatlan) 
29. ↑ Vállalati háttér (downlink) . Hong Kong Airport Services Limited. Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
30. ↑ Cathay Pacific (2020. október 21.). A Cathay Pacific Group vállalati szerkezetátalakítást jelent be (en-HK-ban). Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2021. május 6. Letöltve: 2021-04-25 .
31. ↑ Lee, Danny . exkluzív | A Cathay Pacific „6000 alkalmazottat és a Dragon márkát szabadít fel” a talpon maradás érdekében, a legtöbb leépítés a hongkongi munkaerőt (en-HK) célozza (2020. október 20.). Archiválva az eredetiből 2021. június 9-én. Letöltve: 2021. április 25.
32. ↑ 1 2 Gyors tények – A hálózat (nem elérhető link) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
33. ↑ 1 2 Menetrendek (lefelé) . Dragonair. Archiválva az eredetiből 2012. október 6-án. (határozatlan) 
34. ↑ Dragonair Boeing 737-200 (VR-HYL) (JPG)  (a hivatkozás nem elérhető) . Airliners.net (1990. december 21.). Letöltve: 2010. április 3. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan)
35. ↑ Airbus Industrie 330-300 (nem elérhető link) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 30. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
36. ↑ Dragonair (2007. november 1.). A Dragonair a Oneworld Szövetség tagjává válik . Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2007. november 14. Letöltve: 2009-07-30 .
37. ↑ Dragonair (2005. május 5.). A Dragonair „20. évfordulós repülőgépe” megérkezik Hongkongba . Sajtóközlemény . Archiválva az eredetiből: 2011. július 16. Letöltve: 2009-07-25 .
38. ↑ Tényező – A Livery design a Dragonair 20. évfordulós repülőgépén (a link nem érhető el) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
39. ↑ A Dragonair flotta kora (a link nem érhető el) . airfleets.com. Letöltve: 2012. április 23. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
40. ↑ Flottánk . Dragonair. Letöltve: 2011. március 9. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan)
41. ↑ A Dragonair oldala (lefelé mutató link) . planespotters.net. Letöltve: 2012. december 30. Az eredetiből archiválva : 2012. október 8.. (határozatlan) 
42. ↑ A Marco Polo Club (a link nem érhető el) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 18.. (határozatlan) 
43. ↑ Asia Miles (a link nem érhető el) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 18.. (határozatlan) 
44. ↑ 1 2 A Marco Polo Club (nem elérhető link) . Cathay Pacific. Letöltve: 2009. július 3. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 18.. (határozatlan) 
45. ↑ A Marco Polo Club – Általános Szerződési Feltételek (a hivatkozás nem elérhető) . Cathay Pacific. Letöltve: 2009. július 3. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 18.. (határozatlan) 
46. ↑ 1 2 3 4 Klubelőnyök . Cathay Pacific. Hozzáférés dátuma: 2009. július 3. Az eredetiből archiválva : 2009. június 2. (határozatlan)
47. ↑ Cathay Pacific (2009. szeptember 14.). A Cathay Pacific és a Dragonair törzsutasai gyorsabb bevándorlási engedélyt élveznek a Frequent Visitor e-Channels révén . Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2013. június 4. Letöltve: 2009. szeptember 14 .
48. ↑ (2010. augusztus 12.). Diamond Plus Tier . Sajtóközlemény . Letöltve: 2011. október 23 .
49. ↑ Asia Miles (a link nem érhető el) . Cathay Pacific. Letöltve: 2012. június 19. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 18.. (határozatlan) 
50. ↑ Asia Miles – Általános Szerződési Feltételek . Asia Miles Limited. Letöltve: 2012. június 19. Letöltve: 2012. július 1. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 5.. (határozatlan)
51. ↑ 2011 Business Traveller Asia-Pacific Awards (a link nem érhető el) . Business Traveler Asia. Hozzáférés dátuma: 2012. június 26. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 18. (határozatlan) 
52. ↑ Hong Kong (HKG) (nem elérhető link) . LSG Lufthansa Service Holding AG . Letöltve: 2009. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
53. ↑ Étkezés repülés közben (downlink) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
54. ↑ Felülnézeti képernyő/személyes televízió (PTV) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan)
55. ↑ Olvasóanyagok (downlink) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
56. ↑ Felismerés (lefelé irányuló kapcsolat) . Dragonair. Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6. (határozatlan) 
57. ↑ A Dragonair a világ legjobb regionális légitársasága a 2010-es World Airline Awards díjátadón (a link nem érhető el) . Skytrax . Letöltve: 2010. május 23. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
58. ↑ A Dragonair a legjobb regionális légitársaság a TTG Travel Awards 2010-en (a link nem érhető el) . Dragonair. Letöltve: 2010. október 15. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
59. ↑ A Dragonair „ázsiai kiválósági márka” nevet viseli (a hivatkozás nem elérhető) . Dragonair. Letöltve: 2010. október 15. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan) 
60. ↑ Gyors tények – Főbb leányvállalatok és társult vállalkozások (a hivatkozás nem elérhető) . Dragonair. Letöltve: 2009. július 26. Az eredetiből archiválva : 2012. október 6.. (határozatlan)