Kota Kinabalu (repülőtér)

A Kota Kinabalu nemzetközi repülőtér ( IATA :  BKI , ICAO :  WBKK ) egy kereskedelmi repülőtér, amely Kota Kinabalu ( Sabah , Malajzia ) központjától 8 kilométerre délnyugatra található . Az ország második repülőtere (a Kuala Lumpur International Airport után ) az utasforgalom tekintetében [4] [5] .

A Kota Kinabalu nemzetközi repülőtér Sabah állam fő kereskedelmi repülőtere, és a Borneóba vezető útvonalak fő csomópontja .

Az új 1-es terminál jelenlegi infrastruktúrája a 64 belföldi és nemzetközi járatokra alkalmas check-in pulttal, valamint a keskeny és széles törzsű repülőgépek számára kialakított 17 gépparkolóval akár 3200 utas kiszolgálását teszi lehetővé óránként.

Történelem

A repülőtér története a Jesselton-Airfield katonai repülőtér (Kota Kinabalu korábban Jesselton néven) építéséig nyúlik vissza a japán megszállók által a második világháború alatt [6] . A háború végén a repülőteret a szövetséges légierő erősen bombázta , és szinte teljesen megsemmisült [7] .

A második világháború befejezése után a repülőtér javítását és további karbantartását Észak-Borneó (ma Sabah ) Polgári Repülési Minisztériuma vette át. 1957-ben a repülőtér tömörített füves leszállópályáját kemény bitumenes kifutópályára cserélték , és megépült a repülőtér utastermináljának új épülete [6] . 1959-re a kifutópálya hosszát 1593 méterrel növelték, hogy biztosítsák a Malaysia Airways Vickers Viscount repülőgépeinek fogadását és indulását . A kifutópálya következő meghosszabbítását 1921 méterrel 1963-ban hajtották végre, hogy a De Havilland Comet 4 sugárhajtású repülőgépeket is kezelni lehessen . A repülőtér kereskedelmi tevékenységeinek volumene évről évre nőtt, ezért a sugárhajtású repülés korszakának kezdetére felmerült a repülőtéri infrastruktúra jelentős bővítése és egy tágasabb utasterminálépület építése.

1969-ben egy brit tanácsadó céget választottak ki a repülőtér 1970 és 2000 közötti rekonstrukciójának és korszerűsítésének főtervének kidolgozására , amely egy idő után benyújtott egy projektet az ország kormányának a következő főbb rendelkezésekkel. és ajánlások:

• a repülőtér fő kifutópályájának 3000 méterrel történő bővítése és meghosszabbítása a Boeing 707 és Boeing 747 repülőgépek kiszolgálása érdekében ;
• új terminálkomplexum felállítása és a kifutópályával párhuzamos gurulóút építése;
• a repülőtér átfogó ellátása modern navigációs berendezésekkel, kommunikációs lehetőségekkel és automatikus kifutópálya-világítási rendszerrel.

Az 1980-as években befejeződött az új utasterminál építése a repülőtér kifutójának túloldalán. Szinte az összes kereskedelmi járat szolgáltatását a modern terminál épületébe helyezték át, míg a korábbi épületet "Airport Lama"-nak ("régi repülőtér") nevezték el. 1992-ben a Kota Kinabalu Nemzetközi Repülőtér irányítása a Sabah Polgári Repülési Minisztérium és az állami tulajdonú Malaysia Airports Holdings Berhad [6] kezébe került . A repülőtéri infrastruktúra bővítésének és rekonstrukciójának következő szakasza 2006-ban kezdődött, és az utasterminálok mindkét épületét érintette. A következő évben a "régi repülőtér" a "Terminal 2" nevet kapta, a modernebb terminált pedig "Terminal 1".

Modern rekonstrukciós projekt

2005 közepén a malajziai kormány jóváhagyott egy projektet a Kota Kinabalu Nemzetközi Repülőtér infrastruktúrájának felújítására és bővítésére 1,4 milliárd RM teljes költségvetéssel . A projekt keretében a kifutópálya hosszát 2988-ról 3780 méterre, az 1-es terminál üzemi területét pedig 34 000-ről 87 000 m²-re növelték. Az építési munkálatok után a repülőtér négy Boeing 747 -es , egy Airbus A330 -as , hét Boeing 737 -es , három Fokker 50 -es és három Dornier repülőgépet tud egyszerre kiszolgálni, figyelembe véve, hogy kilenc lépcsőn keresztül szállítják az utasokat a terminál és a repülőgép között [ 8] [9] . A projekt magában foglalta a terminál főépülete melletti irányítótorony eltávolítását és több különálló repülőtéri légiforgalmi irányító torony felállítását is. A projekt megvalósításával kapcsolatos munka 2009 közepén fejeződött be [4] .

A repülőtér jelenleg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét , az Airbus A380 -at szolgálja ki . A Kota Kinabalu Nemzetközi Repülőtér kapacitása évi 12 millió utas (9 millió utas – 1. terminál és 3 millió utas – 2. terminál) [10] .

Utasterminálok

1. terminál

A Kota Kinabalu Nemzetközi Repülőtér 1-es terminálja a repülőtérkomplexum főépülete, amelynek kapacitása évi 9 millió utas. A következő repülőtéri infrastruktúra létesítmények találhatók a terminál területén:

• 64 check-in pult belföldi és nemzetközi járatokra;
• 2 db röntgenkészülékkel felszerelt automata poggyászfelvevő pult és 5 db félautomata poggyászkezelő pult (három az indulási területen, egy a VIP utasok kiszolgálási területén és egy a repülőszemélyzet számára);
• 36 bevándorlási számláló (16 az indulási és 20 az érkezési területen);
• 6 poggyászkörhinta a poggyászkiadó területen;
• 3 emelet elkülönített infrastruktúrával (első emelet: érkezési csarnok; második emelet - légitársaságok és más, a repülőtéren működő vállalkozások kiszolgáló irodái; harmadik emelet - jegyárusító és indulási csarnok);
• 9 teleszkópos létra;
• 17 keskeny és széles törzsű repülőgépekhez tervezett repülőgép-állvány;
• 1400 férőhelyes parkoló és külön parkolóhely.

Az 1-es terminál bevásárlónegyedében vámmentes üzletek , luxusszalonok, éttermek, kávézók, bárok, utazási irodák és egyéb létesítmények találhatók.

A Kota Kinabalu nemzetközi repülőtér 1-es termináljának fő működési terhelését az ország nemzeti légitársasága, a Malaysia Airlines [11] biztosítja .

2. terminál

A Kota Kinabalu nemzetközi repülőtér 2-es terminálját charter és fapados légitársaságok használják . Ennek ellenére a terminál infrastruktúrája a szolgáltatások teljes skáláját biztosítja, ellentétben például a Kuala Lumpur nemzetközi repülőtér fapados termináljával . A terminál területén 26 check-in pult található belföldi és nemzetközi járatokhoz, 6 parkoló Boeing 737 és Airbus A320 osztályú repülőgépek számára , 7 röntgen-poggyászfeladó automata, külön VIP-szalon és 13 bevándorlási ellenőrző pult [12] ] .

A 2-es terminál kapacitása évente legfeljebb hárommillió utas [10] .

Légitársaságok és célállomások

2011-ben 19 légitársaság működött a Kota Kinabalu nemzetközi repülőtéren menetrend szerinti, charter és árufuvarozási útvonalakon:

Rendszeres járatok

Charta

• Kína déli
• Hornbill Skyways
• Layang Layang Aerospace
• Sabah Air

Fuvarozás

• MASkargo
• Transmile Air Services

Üzemi statisztikák

Repülőtéri utasforgalom [5]

Repülőtéri statisztikák

Légibalesetek és balesetek

• 1976. június 6 A Sabah Air egyik repülőgépe , amely az ország kormányával kötött szerződés alapján charterjáratot üzemeltet, 30 perccel a felszállás után lezuhant a Kota Kinabalu nemzetközi repülőtérről, Sembulan falu közelében . A gép fedélzetén tartózkodó mind a 11 ember meghalt, köztük Sabah miniszterelnöke, Tun Fuad Stevens is .
• 1991. november 16. A malajziai királyi rendőrség 11 üléses Pilatus PC-6 repülőgépe lezuhant a Kota Kinabalu repülőtéren . A fedélzeten tartózkodó három rendőr életét vesztette.
• 2003. július 18. A Dragonair Airbus A330-342 -es repülőgépe a Hongkong Nemzetközi Repülőtérről Kota Kinabalu Nemzetközi Repülőtérre tartó menetrend szerinti járatán a Dél-kínai-tenger felett a Koni trópusi depresszióhoz kapcsolódó súlyos turbulencia zónába ütközött . Az erős turbulencia következtében a személyzet 12 tagja és 3 utasa megsérült, a gép visszatért a hongkongi repülőtérre és biztonságosan leszállt.
• 2004. november 8. A 104-es, menetrend szerinti járatot Kota Kinabalu nemzetközi repülőtérre tartó AirAsia Boeing 737-300 típusú repülőgépe megcsúszott a kifutón, miközben leszállt a célrepülőtéren. A fedélzeten 111 utas és 5 fős személyzet tartózkodott, három utas (egy ötéves kislány és két nő) megsérült a sürgősségi evakuálás során, őket az Erzsébet királyné kórházba szállították.

Jegyzetek

1. ↑ Kota Kinabalu nemzetközi repülőtér archiválva 2011. szeptember 28-án a Wayback Machine -nál a Malaysia Airports Holdings Berhadnál
2. ↑ A WBKK repülőtéri információk a World Aero Data-ból Forrás: DAFIF .
3. ↑ BKI repülőtéri információk a Great Circle Mapper weboldaláról. Forrás: DAFIF  (érvényes 2006. október).
4. ↑ 1 2 "A KK LCC terminálja készen áll az év végére" Archiválva : 2007. szeptember 30., a Wayback Machine , Bernama Aviation News , 2006. május 22.
5. ↑ 12 Malajzia Repülőterek Statisztika 2007 . Malaysia Airports Holdings Berhad. Hozzáférés dátuma: 2008. december 15. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 29. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 Profil archiválva az eredetiből 2007. szeptember 27-én. , Polgári Repülési Minisztérium, Sabah . Hozzáférés: 2007. április 10.
7. ↑ USAAF kronológia . Letöltve: 2011. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2020. november 13. (határozatlan)
8. ↑ "Nemzeti érdekű repülőtér-bővítés: CM" Archiválva : 2007. szeptember 26., a Wayback Machine , Daily Express News , 2006. április 12.
9. ↑ Tervezési és építési szerződés – A Kota Kinabalu Nemzetközi Repülőtér Projekt korszerűsítése (1. csomag – Terminálépület és szárazföldi infrastruktúra és létesítmények) Archiválva : 2007. szeptember 27. , WCT Engineering Berhad . Hozzáférés dátuma: 2007. május 11.
10. ↑ 1 2 "Az LCC terminál készen áll az év végére" Archiválva : 2007. szeptember 26., a Wayback Machine , Daily Express News , 2006. május 23.
11. ↑ Kota Kinabalu Nemzetközi Repülőtér archiválva : 2011. június 13. a Wayback Machine -nél , AZ World Airports Online . Hozzáférés dátuma: 2007. május 11.
12. ↑ "A MAHB 45,5 m-t céloz meg az utasforgalomban" Archiválva : 2007. szeptember 28., a Wayback Machine , The Edge Daily , 2007. február 26.

Linkek

• Kota Kinabalu nemzetközi repülőtér a Malaysia Airports Holdings Berhad honlapján
• Kota Kinabalu nemzetközi repülőtér a Borneo Trade-nél
• Sabah Polgári Repülési Minisztérium
• A képek a BKI-től származnak
• A WBKK jelenlegi időjárása a NOAA / NWS -n