| Canadair CL-84 | |
|---|---|
| CL-84-1 a Kanadai Légi és Űrmúzeumban ( Ottawa ) | |
| Típusú | kísérleti VTOL , a projekt 1974-ben zárult le |
| Fejlesztő | Canadaair |
| Gyártó | Canadaair |
| Főtervező | Karlis Irbitis |
| Az első repülés | 1965. május 7 |
| Működés vége | 1974 |
| Állapot | Múzeumi darab |
| Legyártott egységek | négy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Canadair CL-84 egy kísérleti vertikális fel- és leszálló (VTOL) repülőgép, amelyet a kanadai Canadar cég fejlesztett ki , fejlesztése 1957-ben kezdődött [1] .
A repülőgép fejlesztését 1957-ben a Canadar (a General Dynamics Corporation kanadai leányvállalata) kezdte el a Kanadai Védelmi Minisztérium pénzügyi támogatásával . Karlis Irbitis főtervező , aki a háború alatt Lettországból emigrált [2] . A VTOL-t légi szállító-, kutató-, mentő-, mentő-, felderítő- és kommunikációs repülőgépként, valamint a szárazföldi erőket támogató repülőgépként kívánták használni. A repülőgép polgári változatát a nehezen megközelíthető területeken, rövid távolságokra történő szállításra, tudományos kutatásra és egészségügyi szolgálatra szánták.
1963 augusztusában 12 millió dolláros szerződést ítéltek oda a Védelmi Minisztériumnak a CL-84 kísérleti repülőgép megépítésére , amely 1964 decemberében fejeződött be. Nem sokkal ezután megkezdődtek a földi tesztelések.
Az első lebegő repülést 1965. május 7-én hajtották végre, majd repülési tesztek következtek hagyományos fel- és leszállással. Az első átállás a függőleges felszállásról a vízszintes repülésre 1966. január 17-én történt.
1967. szeptember 12-én a repülési tesztek során a kísérleti VTOL CL-84 lezuhant, a személyzet katapultált. A repülőgép vízszintes repülés közben, 275 km/h sebességgel, 900 m magasságban végrehajtott manőver során elvesztette uralmát, a baleset előtt a repülőgép 305 repülést hajtott végre és 405 órát repült.
1967-ben a kanadai kormány 13 millió dollár értékű megrendelést adott ki három kísérleti VTOL repülőgép megépítésére a kanadai hadseregben végzett értékelési tesztekhez. Az építés alatt álló három Kanader CL-84-1 kísérleti repülőgép közül az elsőt 1969. március 31-én adták át a kanadai hadseregnek . 1044 kW-ról az üzemanyagtartályok kapacitását megnövelték, két külső felfüggesztési ponttal bővítették. Feltételezték, hogy az értékelő teszteket 1970-ben fejezik be, és a működési feltételek széles skáláját lefedik a szárazföldi bázisoktól a rombolók és repülőgép-hordozók műveleteiig.
1972-ben egy kísérleti VTOL Canader CL-84-1-et áthelyeztek az Egyesült Államok haditengerészetének tesztközpontjába, hogy az év folyamán fejlesztő repülési teszteket végezzenek az USA, Kanada és Anglia flottáinak programja keretében. A tesztek kimutatták, hogy a CL-84 repülőgép általános hatékonysága repülési kilométer/órában kifejezve tipikus keresési műveleteknél két és félszerese az akkori keresőhelikopterének.
A repülési próbák mellett 1972 telén-tavaszán kísérleti tüzelést végeztek földi célokra egy forgó ventrális géppuskás gondolából, különböző taktikai helyzetek imitálásával irány- és magassági manőverek során. A lövöldözés egy 7,62 mm-es, hatcsövű géppuskából , a legegyszerűbb repülési tükörirányzóval történt, körülbelül 300 méter (1000 láb) távolságra lévő célokra, különböző repülési sebességekkel és járműmanőverekkel. A tüzelés átlagosan 84%-os valószínűséggel találta el a célt emelkedési módban fel- vagy süllyedés közben 74 km/h vízszintes sebesség mellett (szárnyak 40°-os szögben), 71%-os a talaj feletti lebegés módja nullához közeli vízszintes sebességgel (szárnyak 90°-os szögben), 30% repülési módban 370 km/h utazósebesség mellett a cél sekély merülési megközelítésével (nulla szárnyak szög). Általánosságban elmondható, hogy a célpontokhoz közeledve a jármű stabilabban viselkedett, mint a hasonló fegyverekkel rendelkező helikopterek [3] .
A második kísérleti VTOL Canadar CL-84-1 1973 júliusában zuhant le az Egyesült Államok Flotta Repülési Központjában egy tengeri irányítóhajókról végzett kísérletek során. A baleset vízszintes repülési módban történt, a két fős személyzet katapultált. A három megépített CL-84-es repülőgépből balesetek következtében csak egy maradt meg, amelyet a VTOL repülőgépek műszeres repülési tesztelésére használtak.
A repülőgép egy teljesen fémből készült monoplán , forgószárnyas.
A törzs alumíniumötvözetekből készült, félig egyszínű konstrukció. A pilótafülke az orrban található, amelynek üvegezése jó kilátást biztosít, akár függőleges leszálláskor is. A tágas raktérben 12 ejtőernyős fér el.
A szárny téglalap alaprajzú. A függőleges fel- és leszállás során a szárny képes volt elfordulni 2 ° és 102 ° közötti tartományban, így a tiltrotor helikopter üzemmódban nem csak előre, hanem hátra is tudott mozogni 56 km / h sebességgel. A rövid felszállással való felszálláskor a szárnyat köztes helyzetbe állítottuk. A szárny 30°-ig történő elfordításával együtt a farok vízszintes stabilizátora szinkronosan elfordult.
Az erőmű két Lycoming T-53 moziból áll, egyenként 1400 LE teljesítménnyel. a szárny alatti gondolákba szerelt elülső kimenő tengellyel és a meghajtó propellerekkel. A gondolák orrában propeller hajtóművek találhatók.
4,27 m átmérőjű légcsavarok függőleges és vízszintes tolóerő létrehozásához, négylapátos, változtatható dőlésszögű. A pengék üvegszálból készülnek. A csavarok fordított forgásúak. A hátsó törzsbe 2,13 m átmérőjű vízszintes koaxiális farokrotor van beépítve a hosszirányú vezérléshez.
Terjedés. A propeller hajtóműveket szinkrontengely köti össze a fő váltón keresztül kuplunggal, amely biztosítja a külön motorindítást és mindkét légcsavar működését egy motor meghibásodása esetén. A fő hajtóműből egy tengely segítségével a farokrotoros hajtóművet hajtják meg.
Alvázas tricikli, ikerkerekekkel. Repülés közben a fő támasztékok a törzs mindkét oldalán burkolatokba vannak visszahúzva.
Forrás: [1]
| Canadair repülőgép | |
|---|---|
| Dugattyú |
|
| Légcsavaros gázturbina | |
| vadászgép | |
| Személyzet nélküli |
|