Aston Martin DBR4

Az Aston Martin DBR4/250 egy Forma-1 -es versenyautó , Ted Cutting tervezett az Aston Martin számára . Az 1950-es évek közepétől a sportautó-versenyzés terén elért figyelemre méltó sikerek után , amely a 24 órás Le Mans -i állóképességi verseny győzelmével és 1959-ben a sportautó- világbajnoki címmel tetőzött. A DBR4 célja volt, hogy megismételje ezt a sikert a legmagasabb szinten a nyíltkerekű autóversenyzésben a Forma-1 -es bajnokságban .

A DBR4 nagyrészt a DB3S [en] sportautóra épült , abból az alapvázat és a motor elrendezését. Annak ellenére, hogy már 1957-ben tesztelték [1] , a DBR4 csak az 1959-es Holland Nagydíjon debütált a világbajnokságon . Roy Salvadori és Carroll Shelby indult az első versenyen a DBR4-gyel . A létrehozástól a Forma-1-es világbajnokságon való szereplés kezdetéig tartó hosszú időszak miatt a versenyautó koncepciója és számos technológiája elavultnak bizonyult, és nem tette lehetővé, hogy magas helyekért versenyezzen a Nagydíjon.

Az 1960-as szezonban a DBR4-et a könnyebb Aston Martin DBR5 váltotta fel , de amikor ez az autó nem tudott versenyképes eredményeket felmutatni, az Aston Martin úgy döntött, hogy elhagyja a Forma-1-et [1] , és a sikeresebb projektekre koncentrált.

Építkezés

Már 1955-ben szóba került a jövőbeli Aston Martin nyitott kerekű versenyautója, 1956 elején pedig egy sebtében megépített prototípust, amelyet Reg Parnell vezetett, ausztráliai és új-zélandi versenyeken teszteltek . Annak ellenére, hogy az Aston Martin versenyosztályának nagy részét teljesen lefoglalta a sportautó-program, a tesztprototípus sikere arra ösztönözte az Aston Martint, hogy komolyan fontolóra vegye a Forma-1-es bajnokságba való belépést. A cég sportkocsi-versenyekre való összpontosítása azonban gyakran cserbenhagyta a Forma-1-es csapatot, amelynél mindennapossá váltak a fejlesztési késések.

A DBR4 alváz csővázra épül, alumínium házzal. A DBR4 belső kialakítása szorosan rokon volt az 1956-os DB3S sportautóéval , sűrűbben csomagolva az elemeket egy kompakt alvázba. Bár egyes gyártók már megkezdték a versenyautók szélcsatornában történő tesztelését (például a Bristol 450 ), az aerodinamika a motorsportban még gyerekcipőben járt. Részben ez az oka annak, hogy a DBR4 kifelé karcsú és áramvonalas karosszériája ellenére az aerodinamikát rontották a nagy légbeömlő és a viszonylag magas, szinte függőleges szélvédő felszerelésére vonatkozó döntések.

Az autó felfüggesztése kettős lengőkarokkal , tekercsrugóval és teleszkópos lengéscsillapítókkal van felszerelve elöl, De Dion csőrendszerrel , hátul torziós rugóval . Bár ez a kialakítás a legmodernebb volt az 1950-es évek elején, mire a DBR4 debütált a versenyeken, a legtöbb versenyautó-gyártó független első/hátsó felfüggesztésre váltott, hogy jobb kezelhetőséget és irányítást biztosítson az autónak, mint a hátul használt elavult rendszer. az Aston Martin. A DBR4 volt az utolsó Grand Prix autó, amelyet a De Dion rendszer használatára fejlesztettek ki. Ugyanezt a felfüggesztési rendszert adaptálták a DBR4-gyel egy időben fejlesztés alatt álló DBR3 A fékezéshez Girling tárcsafékeket szereltek minden kerékre .

A DBR4 az Aston Martin motor alapkivitelét tartalmazza, dupla felső vezérműtengellyel és soros 6 hengerrel , 2,5 literes lökettérfogattal. Bár Tadek Marek megbízható és erős egység volt egy 3,7 literes közúti autómotor formájában, a motor csökkentett űrtartalmú versenyváltozata nem elég sikeresen megbirkózott a nehéz alvázzal és nem a legjobb aerodinamikával. gyakori motorhibák rontották a rövid versenyzői karriert DBR4. Az Aston Martin azt állította, hogy a DBR4 motor teljesítménye 280 LE. (210 kW). A motor a hátsó kerekeket az Aston Martin tulajdonosa , David Brown jellegzetes sebességváltóján

1957 és 1959 között 4 db Aston Martin DBR4/250-es készült, ebből három maradt fenn. Az Aston Martin csapata felismerve az autó hiányosságait az 1960-as szezonra áttervezte a DBR4-et DBR5 - re . A DBR5 kisebb és könnyebb volt, a motor módosításai pedig erősebbé tették. A DBR5 teljesen független felfüggesztéssel is büszkélkedhetett, de ez még a DBR4-hez képest sem javított az eredményeken.

Versenyeken való részvétel

Az Aston Martin DBR4/250-et 1959 áprilisában mutatták be, és május 2-án debütált Silverstone -ban a British Racing Drivers' Club "International Prize"-jén , amely nem a Forma-1-es világbajnokság.

Ezen a versenyen két DBR4 szerepelt , amelyeket Roy Salvadori és Carroll Shelby irányított . Salvadori ígéretesnek bizonyult az új autóban, a harmadik leggyorsabb időt érte el az időmérőn, csak a brit Stirling Moss és Tony Brooks mögött, akik a BRM P25 -öt és a Ferrari 246 Dinót vezették . Shelby is gyors köridőt könyvelt el, hatodik lett a kvalifikációban. A versenyen Brooks és Moss is mechanikai problémákkal álltak ki, de az Aston Martin autói a verseny nagy részében hibátlanul teljesítettek, mielőtt Shelby olajszivattyúja két körrel a vége előtt meghibásodott. A hatodik lett, két körrel hátrébb. Salvadori azonban jól helyezkedett a versenyen, és az élmezőnyért küzdött. A verseny leggyorsabb körét érte el, és második lett, mindössze 15,6 másodperccel lemaradva Jack Brabham mögött egy Cooper T51 -el

A DBR4 május 31-én, az 1959-es Holland Nagydíjon debütált a Forma-1-es világbajnokságban [2] . A kvalifikáción Shelby és Salvadori csak a 10., illetve a 13. helyet tudta megszerezni. A verseny során mindkét autó a nyitókörben kiállt motorproblémák miatt. A további késések és a csoportprioritás eltolódása azt eredményezte, hogy az 1959-es Forma-1-es szezonban csak három további nagydíjon jelentek meg világoszöld autók . A DBR4-nek ez idő alatt nem sikerült pontot szereznie; legjobb eredményük Salvadori 2 hatodik helye Nagy-Britanniában és Portugáliában . A British Racing Club "Nemzetközi Díjján" nyújtott második csalódást keltő teljesítmény után ( Maurice Trintignant tizedikként érkezett, Salvadori motorja pedig a 4. körben meghibásodott), a DBR4 az 1960-as Holland Nagydíjon jelent meg a gyakorlatban , amelyen Salvadori nevezett, mivel a DBR5 nem volt. mégis készen áll az 1960-as szezonra.

1960-ban két Aston Martin DBR4-est küldtek Ausztráliába a helyi pilóták, Lex Davison és Beeb Stilwell számára, akik a Formula Libre ausztrál és új-zélandi nemzeti bajnokságon versenyeztek. A 3 literes motorral felszerelt autó jobban teljesített, mint rövid élettartama alatt a Forma-1-ben; Davison a második helyet szerezte meg vele az 1960-as Ausztrál Nagydíjon . Az autó, amelyre a 3 literes motort telepítették, a DBR4 / 300 jelölést kapta.

Eredmények a Forma-1-es világbajnokságon

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Forma 1 érkezés  . astonmartinf1.com . Aston Martin Forma-1-es csapat. Letöltve: 2021. szeptember 26. Archiválva : 2021. május 31.
2. ↑ 1959-es Holland Nagydíj – VERSENY  EREDMÉNYE . Forma-1 Világbajnokság Limited. Letöltve: 2021. október 2. Az eredetiből archiválva : 2021. október 2..

Linkek