| Albatros DI | |
|---|---|
| Típusú | harcos |
| Fejlesztő | Albatros Flugzeugwerke |
| Gyártó | Albatros Flugzeugwerke |
| Főtervező | Robert Thelen |
| Az első repülés | 1916. május |
| A működés kezdete | 1916. szeptember |
| Működés vége | 1917 tavasza |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | Német császári légierő |
| Legyártott egységek | ötven |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Albatros DI ( németül: Albatros DI ) egy német kétfedelű vadászgép , amelyet az első világháborúban használtak . Bár harci pályafutása rövid volt, a repülőgép az Albatros D sorozat első vadászgépe lett, amely a háború utolsó két évében a német és az osztrák-magyar osztag alapját képezte.
Thelen, Schubert és Gnedig tervezők az Albatros DI-t válaszul az olyan feltörekvő Antant vadászgépekre, mint a Nieuport 11 Bébé és az Airco DH2 . Bebizonyították fölényüket a Fokker Eindeckerrel és más német vadászgépekkel szemben, és légi fölényüket biztosították az Antantnak . Az Albatrost 1916 júniusában rendelték meg , és az első gépek már 1916 augusztusában megérkeztek a századokba.
Az Albatros DI vadászgép együléses, egyoszlopos kétfedelű, fából készült szerkezet.
Repülőgéptörzs. Az Albatros DI-nek félig egyszínű törzse volt, rétegelt lemezzel burkolva. Könnyebb és erősebb, mint az akkor általánosan használt szövetborítású váz, a törzs pedig könnyebben formálható aerodinamikailag tökéletes formára. Másrészt nem volt olyan költséges az előállítása, mint egy "teli" monocoque . A törzskeret négy szárból, tizennégy keretből és hevederekből állt. Tartók anyaga - luc. Keret anyaga - kőris rétegelt lemez. A burkolat párba hajlított egyrétegű rétegelt lemezből készült, amelyet szögekkel és ragasztóval rögzítettek a kerethez. A törzs orrát eltávolítható alumíniumlemezek borították. [egy]
Szárnyak. A szárnyak kétszárnyúak, négyszögletes alaprajzúak. A keresztmetszetű szárak doboz alakúak voltak. A polcok anyaga fenyő, a falak rétegelt lemez. A felső szárny bordáin a súly csökkentése érdekében lyukak voltak. Az alsó szárny bordái tömörek voltak. A szárny bevezető éle fenyőléc, a hátsó éle acélhuzal volt. Szárny bélés szövet. [egy]
Szárnyprofil - vékony konvex-konkáv, relatív vastagsága 5%. Kétsíkú doboz állványai - szakadás alakú acélcsövek. A kétsíkú doboz merevségét acél merevítők biztosították. A felső szárnyra csűrőket helyeztek el. A felső szárnyat két könnycsepp alakú acélcsőből készült támasztékkal rögzítették a törzshöz. [egy]
Farok tollazata. A farok egykulcsos a klasszikus séma szerint. A gerincet a törzshöz ragasztották, és fenyővázból és rétegelt lemez burkolatból állt. A stabilizátornak fából készült kerete volt, amelyet ronggyal ragasztottak át. A kormányok és trimmerek vékony acélcsövekből hegesztett kerettel rendelkeztek, és vászonnal borították őket. [egy]
Alváz. Alvázas tricikli, tüskés farokkal. Zsinór gumi lengéscsillapítás. A futómű lábai vékony acélcsövekből készültek. Küllős kerekek, amelyeket ruhával varrtak fel, hogy csökkentsék a felülről érkező ellenállást. A kerekek tengelye elválaszthatatlan. Az alvázas forgóváz merevségét acél merevítők biztosították. [egy]
Motor. A gépet hathengeres soros vízhűtéses motorokkal szerelték fel, Benz Bz.III 150 LE (110 kW) és Mercedes D.III 160 LE teljesítménnyel. Val vel. (120 kW). Fából készült légcsavar, kétlapátos, fix dőlésszögű, áramvonalas pörgettyűvel az agyon. [egy]
Abban az időben ez volt a Birodalmi Légierő legerősebb vadászrepülőgépe . Az erős hajtómű lehetővé tette egy pár MG-08 Spandau géppuska felszerelését anélkül, hogy a repülési teljesítmény károsodott volna.
Az Albatross DI a maga idejében meglehetősen nagy fajlagos szárnyterheléssel rendelkezett, ezért nem volt jó manőverező képessége. Ezt bőven kompenzálta nagy sebessége és tűzereje, így a repülőgép hamarosan minden irányban a legjobb vadászgép hírnevére tett szert.
1916 novemberéig 50 elő- és gyártás előtti DI repülőgép lépett a csapatok közé.A gyengébb repülőgépeket (például a Fokker DI -t , Halberstadt D.II -t ) lecserélve az Albatross komolyan megnövelte a Birodalmi Légierő új századainak ütőerejét .
A szárnyak viszonylag nagy terhelése nem tette lehetővé, hogy a repülőgép egyenlő feltételekkel harcoljon egy manőverezhető csatában, azonban a nagy repülési sebesség lehetővé tette a pilóta számára, hogy taktikailag előnyös támadási pillanatot válasszon, és ellenség esetén elhagyja a csatát. támadás fenyegetett.
Az Albatros DI harci szolgálata nem tartott sokáig. Ezeket a repülőgépeket a nyugati és a keleti fronton használták 1917 tavaszáig, amikor is fokozatosan felváltották őket a továbbfejlesztett Albatros D.III. Több repülőgépet Törökországba szállítottak. [egy]
A DI további gyártását azonban leállították. Ehelyett megkezdődött a majdnem teljesen azonos Albatros D.II gyártása , a felső szárny kissé lejjebb került, és kissé előretolt, hogy javítsa a pilóta láthatóságát.
Adatforrás: Corner of the Sky
(1×120 kW)
Repülési jellemzők| Albatros repülőgép | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Korai típusok |
| ||||||||||||
| Katonai típusjelzések Idflieg _ |
| ||||||||||||
| Márkajelzések _ |
| ||||||||||||