| A-10 Thunderbolt II | |
|---|---|
| A-10 Afganisztán felett, 2011. | |
| Típusú | támadó repülőgép |
| Fejlesztő | Fairchild-köztársaság |
| Gyártó | Fairchild-köztársaság |
| Az első repülés | 1972. május 10 |
| A működés kezdete |
A-10A: 1977 [1] A-10C: 2007 [1] |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők | USAF |
| Gyártási évek | 1975-1984 _ _ |
| Legyártott egységek | 715 |
| Darabköltség | 18,8 millió dollár [2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Fairchild Republic )IIThunderbolt(IIThunderbolt10-A [Megjegyzés. 1] . A repülőgép 1976-ban állt szolgálatba, és jelenleg az Egyesült Államok légierejének egyetlen olyan repülőgépe, amelyet kizárólag közeli légi támogatási feladat megoldására terveztek és használnak.
Nevét a második világháború P-47 Thunderbolt vadászbombázójáról kapta .
Az A-10 fegyverrendszer lehetővé teszi harckocsik és más páncélozott járművek eltalálását [3] [4] [5] [6] .
Mindenekelőtt az amerikai hadsereg mutatott érdeklődést a támadórepülőgépek iránt , de a kezdeményezést az Egyesült Államok légiereje feltartóztatta , és rendkívül negatívan fogadta azt a lehetőséget, hogy a hadseregnek legyen saját repülése. 1966-ban a légierő az AX program ( Attack eXperimental - strike experimental) részeként megkezdte az ilyen repülőgépekre vonatkozó követelmények kutatását . 1967. március 6-án a viszonylag olcsó páncélozott támadórepülőgép megtervezésére kiírt verseny feltételeit 21 repülőgépgyártó cég kapta meg, amelyeknek legalább 650 km/h sebességgel, alacsony magasságban nagy manőverezőképességgel kellett rendelkezniük. burkolat nélküli repülőtereken, erős ágyúfegyverzeten és számos csomóponton alapuló külső felfüggesztés.
1970 májusában a Northrop és a Fairchild Republic projektjeit választották ki, hogy részt vegyenek a verseny döntőjében [7] . 28,9 millió dollárt különítettek el a Northrop YA-9A prototípus megépítésére, és 41,2 millió dollárt a Fairchild Republic YA-10A- ra. Az Edwards légibázison végzett összehasonlító tesztek elvégzésére egy JTF ( Joint Test Force ) egységet hoztak létre, amely kiterjedt harci tapasztalattal rendelkező pilótákból állt. Az összehasonlító tesztek 1972. október 24-én kezdődtek. A Wright-Patterson légibázison értékelték a szovjet gyártású fegyvereket, különösen a ZU-23-4 Shilka-t használó repülőgépek harci túlélőképességét . Ezenkívül mindkét prototípust összehasonlították a légierőnél szolgálatban lévő A-7D támadógéppel . Általánosságban elmondható, hogy a YA-9A és a YA-10A méltó riválisnak bizonyult, anélkül, hogy döntő előnyök lettek volna egymással szemben. A Northrop gépek valamivel jobb manőverezési és gyorsulási jellemzőkkel rendelkeztek, a Fairchild-Republic repülőgépek gazdaságosabbak és könnyebben karbantarthatók. Végül 1973 januárjában kihirdették a YA-10A verseny győzelmét. A Fairchild-Republic megkapta az első szerződést (159 millió dollár) 10 gyártás előtti repülőgép gyártására.
Az első gyártás előtti YA-10A 1975. február 15-én repült. Szeptemberben először telepítettek rá egy szokásos fegyvert - a GAU-8 Avenger légpuskát (előtte a repülőgépek M61 fegyverrel repültek ). A 30 mm-es GAU-8 ágyút kifejezetten az A-10-hez tervezték, és az egyik legerősebb tüzérségi rendszer, amelyet valaha amerikai repülőgépekre telepítettek. A fegyvert a törzs közepére szerelték (és el is foglalta a felét), így az orrfutóművet nem a középvonal mentén, hanem kissé oldalra, jobbra kellett felszerelni [8] .
A GAU-8A tűzhatékonyságát Izraelből kapott amerikai M48 -as és szovjet T-62-es harckocsikon tesztelték ; kiderült, hogy képes hatékonyan eltalálni a T-62-t (tüzet és lőszerrobbanást okoz) akár 1200 m távolságból történő lövéskor is.. Világháborús P-47 Thunderbolt. 1976 márciusa óta a repülőgépek megérkeztek az arizonai Davis-Monten légibázis egységeihez [ 9 ] . Az első A-10-es század 1977 októberében érte el a hadműveleti készenlétet.
Az A-10 sorozatgyártása 1984-ben fejeződött be, 715 repülőgép megépítése után. Egy repülőgép ára 1977-es árakon számolva 4,1 millió dollár, 2016-os árakon pedig 16,25 millió dollár.
Összesen 715 repülőgépet gyártottak: két prototípust, 6 darab YA-10A gyártás előtti és 707 sorozatos A-10-et [10] (más források szerint 708 sorozatos repülőgépet gyártottak [11] ).
A repülőgép fejlesztése során a magas gyárthatóság, karbantarthatóság és meghatározott repülési jellemzők mellett biztosítani kell a repülőgép túlélésének növelését a szerkezet túlélőképessége, a zárt üzemanyagtartályok alkalmazása, a repülőgép- és hajtóművezérlő rendszerek redundanciája, a pilótafülke lefoglalása, részben motorok és a vezérlőrendszer egyes elemei.
A repülőgépre vonatkozó TTT kimondja, hogy a tervezésnek és az összes rendszernek ellenállnia kell a 23 mm-es kaliberű (OFZ és BZT) / ZU-23-4 lövedékek egyszeri találatának , és az egyes rendszereknek sebezhetetlennek kell lenniük az 57 mm-es kaliberű lövedékekkel szemben. / ZSU-57 -2 .
A repülőgép-konfiguráció kiválasztásakor két, egymástól távol elhelyezkedő hajtóművet helyeztek magasan az A-10 hátsó törzsének mindkét oldalára, ahol a szerkezet a legtöbb szögből, az első féltekéből és a hátsó féltekéből a szárnykonzolok védi őket a földi tűztől, vagy a farok egység által.
A repülőgép kialakítása rendkívül túlélhető. A törzs félig monocoque, négy folyamatos, állandó keresztmetszetű erőtartalékot és nagyszámú egyforma keretet tartalmaz. A fő szerkezeti anyag a 2024 és 7075 alumíniumötvözetek , amelyek fokozottan ellenállnak a repedés terjedésével szemben. A kialakítást 7,33 maximális túlterhelésre tervezték. A törési terhelési együttható 11. A törzs nem omlik össze, ha két, egymással átlósan ellentétes léc és két szomszédos héjpanel megsérül [12] .
Az alacsonyan fekvő hárompászmás szárny három részből áll. Az üzemanyagtartályok a központi részben találhatók. Méhsejt magokat használnak a szárny orrának és hátsó részének kialakításához . A repülőgép farok egysége kétkeel. A két gerinces és kormányos sémát a vezérlőrendszer harci túlélőképességére vonatkozó tanulmányok eredményei alapján választották ki, amelyek azt mutatták, hogy egy ilyen séma lehetővé teszi a törzs egyik oldalának sérülését anélkül, hogy a járműben jelentős károkat okozna, gyakorlatilag nincs kontroll elvesztése. A téglalap alaprajzú vízszintes stabilizátor háromrészes, megtartja teherbíró képességét, ha az egyik léc megsemmisül. Az összes rendszer robusztus felépítése és redundanciája biztosítja a repülés folytatásának lehetőségét nagyszámú harci sérülés esetén, beleértve az egyik hajtómű meghibásodását és a stabilizátor konzol teljes megsemmisülését.
A repülőgépek túlélhetőségét biztosító fő intézkedések a pilótafülke és a repülőgép harci hatékonyságának fenntartásáért felelős egyes egységek lefoglalása, a szerkezeti elemek és berendezések redundanciája, a hajtóművek térköze, a vezérlő vezetékek csatornái. A repülőgép jellemzője a páncélozott kabin jelenléte, amely a legvédettebb az összes külföldi repülőgép közül. A kabin hengerelt titán páncélból készül, vastagsága 13-38 mm. A páncélozott kabin külön csavarozott részekből áll össze. A páncélozott kabin belső felületeire többrétegű nejlonszövetből készült töredezésgátló bélés van felszerelve.
Miután az A-10-es szolgálatba állt az Egyesült Államok légierejében, sokáig "csúnya kiskacsaként" kezelték, ami nemcsak korlátozott használatának volt köszönhető, hanem megjelenésének is köszönhető, amiért az A-10 megkapta. a " Warthog " ( Warthog ) becenév - egy varacskos disznó . A repülőgépet kritizálták, és a légierő még azon is gondolkodott, hogyan lehetne megszabadulni tőle, javasolva az F-16 támadórepülőgépként való használatát (pontosabban az A-16-os módosítását). 1990 -ben az Egyesült Államok Kongresszusa úgy döntött, hogy megkezdi a Thunderboltok átadását a hadseregnek, de ugyanazon év novemberében úgy döntöttek, hogy két A-10 légiszárnyat hagynak a légierőnél. Az A-10 váratlanul sikeres alkalmazása az Öböl-háború során véget vetett a repülőgép sorsáról szóló vitának, és bebizonyította annak szükségességét.
1994-ben az A-10-es támadórepülőgépek az Egyesült Államok légierejének négy taktikai vadászszárnyával (20., 23., 57., 355.), valamint tartalék egységekkel (442. és 917. harcászati vadászszárny, valamint 930. vadászrepülőcsoport) szolgáltak. A légi nemzeti gárdában öt légicsoportban voltak (103., Connecticut ; 104., Massachusetts ; 110., Michigan ; 111., Pennsylvania ; 175., Maryland ). A tengerentúlon az Egyesült Királyságban és Dél-Koreában voltak a székhelyük. A szolgálatban lévő Thunderboltok száma fokozatosan csökken. 2007-ben 356 ilyen típusú repülőgépet üzemeltettek, ebből 203-at a légierő reguláris egységeiben, 51-et tartalékos egységekben és 102-t a Nemzeti Gárda légierejében [13] . Az amerikai légierő azonban azt tervezi, hogy az A-10-est legalább 2028-ig hadrendben tartja [14] .
Az A-10-et nem exportálták. Különböző időpontokban érdeklődtek Ausztráliában , Nagy-Britanniában , Belgiumban , Németországban , Dél-Koreában , Japánban , azonban ezeknek az országoknak a katonai költségvetése nem tette lehetővé magasan specializált nehéztámadó repülőgép beszerzését, aminek következtében több célú vadászbombázókat minden esetben előnyben részesítették. 1993-1994-ben 50 Thunderboltot kellett volna szállítani Törökországnak , de ezt a döntést visszavonták.
A Thunderbolt egy repülési órája 17 564 dollárba kerül az amerikai költségvetésnek [15] .
2012-2013 között az új A-10CS típusú repülőgépek vettek részt Afganisztánban.
355. repülőezred (ACC). A repülőgépek sisakra szerelt sisakra szerelt jelzőrendszerrel (HMCS), frissített szoftverrel, fejlett földi célfelismerő rendszerrel és egyéb fejlesztésekkel vannak felszerelve.
2015 szeptemberében döntés született támadórepülőgépek telepítéséről Észtországban az Ämari légibázison [ 16] .
Először a grenadai háború alatt használták támogató repülőgépként , de nem vett részt közvetlenül az ellenségeskedésben.
öbölháborúAz A-10-es támadórepülőgép első harci alkalmazása az 1991 -es Öbölháború idején történt. Összesen 144 ilyen típusú repülőgép vett részt a hadműveletben, körülbelül 8100 bevetést hajtottak végre , 7 repülőgépet lelőttek [17] és mintegy 15 súlyosan megsérült [18] .
Sok megfigyelő meglepetésére a csúnya szubszonikus támadórepülőgép az F-15-ös vadászrepülőgép és az F-117-es lopakodó támadógép mellett a háború egyik "hőse" lett . Az amerikai pilóták szerint a Thunderbolts több mint 1000 iraki harckocsit, 2000 egyéb katonai felszerelést és 1200 tüzérségi alkatrészt tett működésképtelenné. Az A-10-es harckészültsége 95,7% volt, ami szintén rekord volt az amerikai légierő harcászati repülőgépeinél a hadművelet során. Az egyik bevetésben egy pár Thunderbolt 23 iraki harckocsit semmisített meg és 10-et megsebesített; miközben Scud taktikai rakétavetőre vadásztak , az A-10-es pilóták azt állították, hogy egy éjszaka alatt 6 rögzített, 3 ideiglenes és 3 mobil kilövőt semmisítettek meg [19] ; amint azt egy háború utáni tanulmány kimutatta, egyetlen rakétavető sem semmisült meg [20] . Úgy tűnik, az egyik legsikeresebb A-10A egy támadórepülőgép volt, fedélzetén "Aligator" felirattal (s/n 78-0582), számlájára 18 megsemmisült tank, 10 páncélozott jármű és 20 teherautó tartozik [21] . A harcok során támadó repülőgépek lelőttek két iraki helikoptert ( Mi-8 és feltehetően MBB Bo 105 ).
A Desert Storm hadműveletben először mutatták be az A-10 magas túlélőképességét. Az egyik Thunderbolt súlyos szárnysérülést szenvedett; egy földi technikus szerint "Egyetlen másik repülőgép sem tért volna vissza a bázisra [ilyen sérüléssel]." Az A-10 egyetlen gyengesége az volt, hogy "hajlamos volt" a " baráti tűz " incidensekre, amelyet később más katonai konfliktusok során is feljegyeztek; ez a legtöbbször saját csapatai közelében működő támadórepülőgép harci munkájának sajátosságaiból adódik. Január végén, a Ras al Khafji-i csata során egy A-10 - es egy Maverick rakétával megsemmisített egy USMC LAV-25 páncélost , 7 amerikait megöltve . Egy hónappal később egy A-10 megtámadta a brit gyalogsági harcjárműveket, 5-en megsebesültek és 1 brit meghalt [22] .
NATO hadművelet Szerbia ellenAz olaszországi légibázisokról a Thunderbolts 1999 -ben részt vett a NATO Jugoszláv Szövetségi Köztársaság elleni katonai műveletében . Az A-10 használatának következményei a Balkánon 2001 elején éreztették magukat, amikor a GAU-8 légágyú által használt uránmagos lövedékek miatt botrány robbant ki . A jelentések szerint ezekből a töltényekből több mint 30 000- et Koszovó felett lőttek ki a Thunderbolts [25] , és felmerült, hogy ezek a lövedékek egészségügyi kockázatot jelenthetnek a Koszovóban állomásozó NATO békefenntartók és a helyi lakosság számára.
Háború Afganisztánban2001 óta az A-10-esek részt vesznek a nemzetközi koalíciós hadműveletben Afganisztánban . Egy ideig a Bagram repülőtéren voltak Kabul közelében . Itt az A-10-et sikeresen használták a tálibok megsemmisítésére.
Irak inváziójaÖsszesen 60 A-10-es támadógép vett részt az Iraki Szabadság hadműveletben 2003. március-áprilisában . Egy repülőgépet lőttek le április 7-én a bagdadi nemzetközi repülőtér közelében . Egy másik Thunderbolt súlyosan megsérült (az egyik hajtómű megsérült, a hidraulikus rendszer meghibásodott, több száz lyuk a szárnyban, a tollazatban és a repülőgép törzsében), de a pilótának, Kim Campbell kapitánynak sikerült sikeresen letennie a repülőgépet a légibázison. Az ellenségeskedés fő szakaszának befejezése és a gerillaháború kezdete után az A-10-et továbbra is használták Irakban.
A koalíciós iraki invázió korai napjaiban az A-10-esek legalább két „baráti tűz” esetben vettek részt. Ezek közül az elsőben a Thunderbolts egy tengerészgyalogság légiirányító hibája miatt megtámadtak egy tengerészgyalogos egységet a Nasiriyáért vívott csata során , ami legalább egy amerikai halálához vezetett. A valóságban a halottak száma magasabb is lehet, mivel összesen 18 tengerészgyalogos halt meg a csata során, és közülük (2004-ben) csak 8-at tulajdonítottak egyértelműen az ellenséges tűznek a halál okának [26] . Egy másik incidens sokkal nagyobb nyilvánosságot kapott: március 28-án egy pár A-10 megtámadta és letiltotta négy brit katona harcjárművét, 1 brit katona életét vesztette. 2007-ben a The Sun című brit lap nem ismerte erről a támadásról készült videofelvételt , és az incidensben érintett egyik pilóta nevét is megnevezték [27] . Civilek is a Thunderbolts alkalmi áldozatai lettek: 2003-ban például egy A-10-es eltalálta egy állítólagos terrorista házát Ghazni közelében , megölve a gyanúsítottat és kilenc, a közelben játszó gyereket [28] .
Az alábbi specifikációk az A-10A módosításra vonatkoznak .
Az adatok forrása: Jane's, 1975. Bulletin by Flight International, 1976, v. 109., 3497. sz
Hozzászólások:
Források:
| A Fairchild Aircraft , leányvállalatai és leányvállalatai által gyártott repülőgépek | |
|---|---|
| Jelölés |
|
| Bejelentkezés alapján | Utas FC-1 FC-2 21 22 24 41 42 45 46 51 71 72 81 82 91 92 100 135 140 150 katonai kiképzés AT-21 PT-19 PT-23 PT-26 XNQ Katonai szállítás és szolgáltatás AU-23 C-26 C-82 C-119 C-123 C-26 |
| Fairchild (Kanada) |
|
| Fairchild Dornier | |
| Fairchild Hiller | |
| Fairchild Köztársaság |
|
| Fairchild Swearingen |
|
| Engedély alapján | USA AU-23 Kanada Handley Page Hampden Bristol Fairchild Bolingbroke SBF Helldiver |