A Haditengerészet Légierejének 50. különálló nagy hatótávolságú felderítő repülőezredje

A haditengerészet légierejének 50. gárda különálló nagy hatótávolságú felderítő repülőezredje a Szovjetunió Haditengerészetének  légierejének ( VVS ) katonai egysége , amely részt vett a szovjet-japán háború ellenségeskedésében .

Ezrednevek

Kódnév - katonai egység 62769.

50. vegyes bombázó repülőezred, 50. aknatorpedó repülőezred, 50. külön felderítő repülőezred, 50. különálló gárda felderítő repülőezred, 50. gárda külön távolsági felderítő repülőezred, 271. különálló hosszú távú felderítő134. -távolsági felderítő repülőszázad.

Az ezred története

1941. május 12-én, a Haditengerészet 0056. számú, 1941. március 29-én kelt parancsa alapján a Novorossiya repülőtéren , a Csendes-óceáni Flotta Légierejének 29. Repülődandárjának részeként az 50. Vegyes Bombázó Repülés Ezred alakult. A Pacific Flotta Air Force 36. OSBAE ( SB repülőgép), 4. MTAP ( DB-3 repülőgép) 2. és 5. AE és 27. Air Defense UAE (SB repülőgép) alapján jött létre. Az új ezred két aknatorpedó osztagot tartalmazott DB-3 repülőgépekkel (40/34 DB-3, 35 fő), az SB merülőbombázók 3. AE-jével és a légvédelmi 4. AE-vel SB repülőgépeken (célvontatók).

1941. augusztus 1-jén az ezredet áthelyezték a háborús államokba: az ezred főhadiszállását - a 030/162-B államba, 1. és 2. MTAE - 030/145-B, 3. és 4. SBAE államokba - 030/144-B számú államokhoz. 1941. szeptember 1-jén a Csendes-óceáni Flotta Katonai Tanácsának 11/00501 számú, 1941. 08. 27-i határozata alapján az 50. SBAP 4. SBAE átkerült a 29. AB 34. BAP-jába. a Csendes-óceáni Flotta légierejét és átcsoportosították a Nikolaevka repülőtérre . 1941 decemberében megkezdődött az 5. AE ezred megalakítása, de 1942. március 15-től a Haditengerészeti Erők 50. számú, három századból álló akna- és torpedórepülő ezrede alapján, az Állami Sz. 030/264. Ebben az időben az ezred Nyugat- és Kelet-Novorossiya repülőterén működött.

A Japán- tenger északi részén felderítő és irányító kommunikáció lebonyolítása érdekében az 1942-1943 közötti időszakban. az ezred egyik DB-3-as repülőgépe folyamatosan harci szolgálatot teljesített a Velikaya Kema hadműveleti repülőtéren , a Primorsky Krai északkeleti partján.

1943. november 30-án a haditengerészeti haditengerészet 1943. 11. 13-i 0863. számú és a Csendes-óceáni Flotta parancsnokának 1943. 12. 17-i 0640. számú parancsa alapján az 50. MTAP kizárták a Csendes-óceáni Flotta 2. MTAD (ez a korábbi 29. légi dandár) légierőből, és átszervezték az 50. különálló felderítő repülőezredbe, közvetlen alárendeltségben a Csendes-óceáni Flotta légiereje parancsnokának. Az ezred vezetése és irányítása - a 030/366-os állapot szerint, az 1. és 2. RAE DB-3B repülőgépeken - a 030/368-A állam szerint, a 3. IAE - a 030. sz. /368-G.

1943 májusától júliusig az ezred egyik százada I. V. százados parancsnoksága alatt. Sidinát a DB-3 repülőgépen a Fekete-tengeri Flottához rendelték harci tapasztalatszerzés céljából, ahol bevetéseket repült. Ebben az esetben az egyik legénység elveszett.

1944. május 12-én az ezred megkapta az egység Harczászlóját. A Tengerészeti Bizottság 1944. évi 00257. számú és a Csendes-óceáni Flotta Parancsnokának 1945. 01. 24-i 0010. számú parancsával az alakulat éves szabadságát - május 12-ét - állapították meg.

Az ezred harci munkája

1945. augusztus 9-én a Novorossiya repülőtéren székelő ezrednek 18 db DB-3 (16 üzemképes), 12 db A-20G (10 üzemképes), 1/1 B-25, 4/4 Jak-9 , 10/ volt. 7 Jak-9r és 33 fős legénység (30 harcképes). Ezenkívül az ezred 6 új Tu-2 repülőgépet kapott , de nem volt ideje teljesen elsajátítani a személyzetét.

A Japán elleni harcok során 1945 augusztusában az ezred Jak-9R repülőgépei a Velikaya Kema hadműveleti repülőtéren állomásoztak, ahonnan a Tatár-szoroson és Dél- Szahalinon repültek felderítő küldetéseket .

Augusztus 23-án két nagy hatótávolságú felderítő századot telepítettek át az elfoglalt észak-koreai Genzan és Kanko repülőterekre.

1945. augusztus 26-án "a japán hódítókkal vívott csatákban tanúsított bátorságért, a személyzet állhatatosságáért és bátorságáért, fegyelméért, szervezettségéért és hősiességéért", a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége és a Rend A Szovjetunió Fegyveres Erőinek Legfelsőbb Parancsnokságának 50. ORAP-ját az 50. különálló őrségi felderítő repülőezredté alakították át (a Haditengerészeti Haditengerészeti Erők 0460. sz. parancsa, 1945.08.26.).

1945. október 5-én az ezred megkapta a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének oklevelét a Harczászlón.

A háború utáni történelem 1946-ban az ezred Tu-2R repülőgépeket kapott, amelyek a régi DB-3-asokat váltották fel.

1946 júniusa és 1947 novembere között egy 9 Tu-2R-ből álló légicsoport N.V. ezredparancsnok parancsnoksága alatt. Deryugina a Burevestnik repülőtérre ( Iturup-sziget ) repült, ahonnan a Kuril-szigetek légifotózásának speciális feladatát látta el.

1947 nyarán az amerikai Bell P-63 Kingcobra repülőgép szolgálatba állt a 3. AE ezrednél. Omszkból Novorossziába hajtották őket az ezred pilótái, a Douglas A-20 "Boston" repülőgépekkel az élen.

1952-ig az ezrednek három százada volt: 1. AE - Tu-2R repülőgép, 2. AE - A-20K Boston és Il-4, 3. AE - Yak-9R és R-63 Kingcobra.

Az 1952. március 15-től június 9-ig tartó időszakban az 5. Haditengerészet Légiereje Parancsnokának 1952. március 26-án kelt 0131-es számú parancsa alapján az 1. AE ezred átképzése megtörtént Il -28R sugárhajtású repülőgépekre. a 65. VA Ukrainka repülőterén IGEN.

1953-ban az 50. gárda tagjaként. A Pacific Flotta Air Force 1918. ORAE-jének a Novorossia repülőtéren feloszlatott MiG-15R repülőgépeit az ORAP-hoz helyezték át.

1952-1954-ben. 50. gárda Az ORAP a haditengerészet 106. IAK része volt, amelynek feloszlatása után ismét közvetlenül a Csendes-óceáni Flotta légierő parancsnokának alárendeltje lett.

1955. szeptember 15. 50. gárda. Az ORAP-ot áthelyezték a Novorossiya-2 repülőtérre.

1955 szeptembere óta a Haditengerészet Vezérkarának 1955. 09. 15-i OMU / 4 / 53220 számú irányelve alapján új feladatot bíztak az ezredre - a Kamcsatka VF körzetének elektronikus hírszerzését. A Csendes-óceáni Flotta Légierejének 266. ODRAE-jének 1958 augusztusában történő megalakításáig a mongohtói repülőtéren végezték (később Kamcsatkába telepítették át).

1957. június 30-tól a Haditengerészet Vezérkarának OMU / 4/30120 számú, 1957. 04. 17-i utasítása alapján az ezred a 98/507-A államból a 98/ államba került át. 507-B, a Tu-16 R repülőgépek átképzése kapcsán. Az újonnan felépített mólórepülőteret határozták meg ezen repülőgépek helyszínéül .

1958. január 1-től az 50. gárda 1. AE. Az ORAP megkezdte a Tu-16-os repülőgépek átképzését a Kamenny Ruchey repülőtéren .

1958. április 30-án a Haditengerészet Vezérkarának OMU / 4 / 27042 számú, 1958. 05. 02-i utasítása alapján az ezred parancsnokságát és egyéb egységeit a Novorossia repülőtérről a Pristanba helyezték át. repülőtér. Az ezredbe akkoriban tartozott az 1. AE - nagy hatótávolságú felderítő, Tu-16R repülőgépeken és a 2. AE - elektronikus hírszerzés, Il-28R repülőgépeken.

1958. augusztus 15. óta a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének OMU / 4 / 27202 számú, 1958. 05. 27-i irányelve és a Csendes-óceáni Flotta Parancsnokságának OMU / 1/0516 számú 06.06. számú irányelve alapján. 1958, az 1. AE 50. gárda állományából. A Kamenny Ruchey repülőtéren található ORAP-ot a 266. ODRAE Tu-16R repülőgépen alakítja Yu.N.Antipov őrnagy parancsnoksága alatt.

1960. július 15-én a Haditengerészet Vezérkarának 1960. 03. 27-i OMU / 13030 számú irányelve alapján a "Szovjetunió fegyveres erőinek további jelentős csökkentésének" részeként a 131. OBUKAE. az Il-28-as repülőgépekkel felfegyverzett Pacific Fleet Aviationt feloszlatták. Személyzetét és repülőgépeit az 50. gárda vontató repülőszázadának állományába osztották be. ORAP.

1960. november 1., a Haditengerészet Vezérkarának OMU / 4/13139 számú 1960. szeptember 26-i utasítása alapján, 50. gárda. Az ORAP-ot átnevezték 50. gárda különálló nagy hatótávolságú felderítő repülőezredévé.

1961-ben a csendes-óceáni flotta repülésének történetében először az 50. gárda legénysége. Az ODRAP Yarchuk kapitány egy Tu-16R repülőgépen a Yorktown amerikai repülőgép-hordozó légi felderítését hajtotta végre a Japán-tengeren, és ezzel megkezdte a harci szolgálatot az ilyen típusú repülőgépeken.

1963-ra az Il-28R repülőgépeket kivonták az ezred szolgálatából, és a vontatórudazat is feloszlott. Azóta az 50. gárda tagjaként. Az ODRAP 19 harckész legénységgel rendelkezik a Tu-16R repülőgépeken.

1967. december 8-án a Csendes-óceáni Flotta légierejének történetében először az 50. gárda két legénysége. ODRAP - Guslisty alezredes és Ankudinov őrnagy légi felderítő küldetést repült a Kelet-kínai-tengerre a Koreai-szoroson keresztül. Az újrarepülés 1967. december 27-én történt.

1968-ban az 50. gárda tagjaként. Az ODRAP-nak 13 Tu-16R, 6 Tu-16ZShch és 2 Tu-16SP volt. A Szovjetunió és Kína közötti kapcsolatok bonyolultsága miatt az ezred repülőgépei 12 bevetést hajtott végre az év során Kína határ menti régióinak légi felderítésére a Posiet-öböl – Khanka -tó – Blagovescsenszk térségében .

1969-ben az ezred az 1. helyet szerezte meg a haditengerészet légierejének hírszerző egységei között a felderítő kiképzésben.

1970 áprilisában a felderítő küldetések kiváló teljesítményéért az ezredet az SZKP Központi Bizottsága, a Legfelsőbb Tanács Elnöksége és a Szovjetunió Minisztertanácsa tiszteletbeli oklevelével tüntették ki, a 100. évforduló emlékére. V. I. Lenin születése.

1971. július 15. 50. gárda. Az ODRAP-ot 271. gárdává nevezték át. külön nagy hatótávolságú felderítő repülőezred. Az ezred átnevezése annak köszönhető, hogy az ezred hírszerzési főnöke, V. G. Shavdia őrnagy a Csendes-óceáni Flotta légierő egységeinek összetételére és állapotára vonatkozó titkos adatokat átadta a moszkvai amerikai nagykövetségnek. A rendkívüli állapot miatt az ezred parancsnokát, V. I. Mikryukov ezredest eltávolították posztjáról. G. M. Orlovot nevezték ki az ezred új parancsnokának.

1973. augusztus 15. 271. gárda. Az ODRAP-ot a 134. gárda különálló nagy hatótávolságú felderítő repülőszázadává szervezik át. Az 1974-es században 10 Tu-16-os repülőgép található.

Az 1975. április 14-től április 21-ig tartó időszakban az Ocean-75 haditengerészeti gyakorlatokat tartották , amelyek során a század Tu-16R repülőgépei gyakorlatilag kidolgozták a tengeri övezetben nagy méretű repülőgép-csoportok egyidejű felderítésének módszereit.

1986. december 1. 134. gárda. ODRAE a 304. gárda része lett. ODRAP mint 3. AE, átcsoportosítással a Khorol repülőtérre . Ezzel egyidejűleg a Csendes-óceáni Flotta légierő őrségi egységeinek megőrzése érdekében a tiszteletbeli nevet a Khorolban megalakított 341. különálló haditengerészeti rakétaszállító repülőszázadra ruházták át, amelyet ugyanabban a 141. gárdává szerveztek át. év. Az MRAP, és bekerült a Haditengerészet Légierejének 25. haditengerészeti rakétát szállító dupla vörös zászlós Rana repülõosztályába, amelyet a Szovjetunió Hõsérõl Osztrjakovról neveztek el .

Az 1990-es évek elején a Tu-16R repülőgépek leszerelése kapcsán a századot újra felszerelték a Fekete-tengeri Flottától kapott Tu-16K-10 típusú repülőgépekkel. A repülőszemélyzet számára azonban nem biztosítottak rakétaképzést, és a rakétahordozókat is csak alsóbbrendű felderítő repülőgépként használták (ez más flottáknál is előfordult ugyanabban az időben).

1993. december 1-jén a 25. MRAD-t és mindkét ezredét feloszlatták, a légiközlekedési eszközöket a Khorol repülőtéren lévő tárolóbázisra szállították, majd fémhulladékra vágták. A 141. MRAP őrneve átkerült a Kamenny Ruchey repülőtéren állomásozó 568. MRAP-ra.

Repülési balesetek

1941. július 19-én Sainbar falu (Pemuhe folyó völgye) területén végzett repülés közben az A. V. Szmirnov hadnagy vezette DB-3 repülőgép lezuhant.

1941. november 27-én a délutáni órákban, nehéz időjárási körülmények között a Novorosszijszk-völgy és a Shkotovsky-hágó környékén lövöldözésre és bombázásra repülés közben az 1. AE DB-3B repülőgépe a személyzet parancsnoka az Art. Nyikolaj Konstantinovics Yasyrev hadnagy.

1942. október 23-án a délutáni órákban a Novorossia Vostochnaya repülőtérről a Velikaya Kema repülőtérre tartó repülés közben a 2. AE ezred pilótája, Nyikolaj Tarasovics Rusakov hadnagy eszméletvesztése miatt a DB-3 repülőgép lezuhant. A gép a Wangou-Sinanza folyók találkozásánál zuhant le. A személyzet összes tagja és utasai (N. T. Gusakov pilóta, navigátor ifj. Nyikolaj Sztyepanovics Filippov hadnagy, Vaszilij Szemjonovics Mamonov VSR, Jevgenyij Ivanovics Osokin légilövész matróz, Mihail Grigorjevics Iljinov repülőszerelő, Alekszandr Grigorjevics Iljinov repülőmérnök)

1942. december 17-én éjszaka, a repülőterek repülései során, hogy a reflektorok fénysugárában teszteljék a repülőgépek kivetítők elleni színezését, a bal oldali hajtómű meghibásodott az 1. AE parancsnoka által vezetett DB-3f repülőgépen, Nikandr Mihajlovics Csernyajev kapitány. A repülőgép a repülőtér határa közelében zuhant le. N. M. Chernyaev pilóta és Iosif Egorovich Churilov navigátor őrmester ejtőernyőkkel hagyta el a gépet, és a megfigyelő, az 1. AE kommunikációs vezetője, Semin hadnagy meghalt.

1943. 06. 08. DB-3 katasztrófa. Művészet. L-t Slabkin V. G., ml. s-t Dedik A. N., m-s Shabalovsky E. M.

1943. 08. 23. DB-3 katasztrófa. Művészet. l-t Markov N. Kh., Art. l-t Anisimov A. I., ml. l-t Pozyuban N. T. + 2 ismeretlen.

1943.10.22. DB-3 katasztrófa. Művészet. t-l-t Kondratov I. V. és az Art. s-t Nekrasov I. A.

1945. január 16-án a délutáni órákban egy magaslati kiképzési feladat végrehajtása közben a DB-3 repülőgép lezuhant. Két nappal később a repülőgépet vadászok találták meg az Anuchinsky kerületben, a telelő "5. rét" közelében, a falu közelében. Vinogradovka. Feltehetően egy 7000 m-es magaslati repülés közben a pilóta oxigénéhezés miatt vesztette el az eszméletét. A gép merülésbe esett. A navigátor ejtőernyővel próbálta elhagyni az autót, de eltalálta a csavart (a holttestet nem találták meg), a pilóta és a rádiós meghalt a talajjal való ütközésben. Legénység: Pilot Jr. hadnagy K. Kh. Nazranov, navigátor ml. Pjotr ​​Makszimovics Kolomiec hadnagy, tüzér-rádióoperátor Alekszandr Andrejevics Dmitrijev őrmester.

1945. szeptember 1-jén, délután az SMU-ban baleset történt a B-25 Mitchell repülőgépen, amelyet az ezredparancsnok, Ivan Vasziljevics Sidin őrnagy vezette. A repülőgép a levegőből repült. Nyugat-Novorossija adásban. Genzan (Korea), az ezred technikai személyzetének áthelyezése és az időjárási felderítés érdekében. Amikor esőben a kifutón futott, a gép nem tudott lassítani, kigurult belőle, a talpfák bal oldali fogaslécének ütközött és letört. Ezt követően a gép balra fordult, és egy keskeny nyomtávú vasút töltésén nekiütközött az elülső oszlopnak, amely az ütközéstől szintén leszakadt. A legénység sértetlen maradt.

1946.09.13. Tu-2 katasztrófa. Meghalt: KE u. Lt. Konyaev V.S., ShE Lt. Provorsky G.K., VSR St. Saprykin N.T., repülőgép-szerelő st. s-t Mostohafia V. S., art. s-t Neshchetov.

1947. május 21-én délután az SMU-ban az R-63 Kingcobra repülőgép lezuhanásakor meghalt a 3. vadászrepülőszázad parancsnokhelyettese, a Szovjetunió hőse, Viktor Ivanovics Scserbakov százados. A nemrég kapott R-63 Kingcobra repülőgép felett repült a levegőből. Novorossia, és amikor a harmadik kanyar környékén landolt, alacsony felhők nyomták a földhöz. A pilóta a második kanyarra fordult, és a völgyet követve egy ködsávba került. A gép a hegyvonulat vidékén "ugrott ki" a ködből, az egyik dombnak ütközött, mintegy 200-250 m magasságban, 5 km-re északkeletre, St. Smolyaninovo, Primorsky Krai, összeomlott és leégett. 2010 májusában az AviaPoisk különítmény útkeresői V. I. Scserbakov repülőgépének töredékeit fedezték fel és vizsgálták meg.

1950. március 21-én éjszakai repülés közben a 2. AE ezred két A-20-as Boston repülőgépe egyszerre eltűnt. A legénység tagjai: Ivan Ivanovics Iljaszov pilóta hadnagy, Borisz Abramovics Ioffe navigátor hadnagy, tüzér-rádiókezelő őrmester Georgij Petrovics Sorokin; Anatolij Viktorovics Efimov pilóta hadnagy és Vlagyimir Markovics Belov hadnagy (a lövész-rádiókezelő nevét nem állapították meg). 2008-ban az AviaPoisk közszervezet keresőmotorjai 12 km-re keletre Vesyoloye falutól, Anuchinsky kerületben, Primorszkij területen, egy I. I. Ilyasov által irányított A-20K repülőgép roncsait fedezték fel. Megállapítást nyert, hogy az SMU pilótája a repülőtér felé közeledve elvesztette az irányt. Novorossia, a gép egy dombnak ütközött Anuchino falu közelében, a személyzet meghalt.

1956. december 7-én a 603 m magas Kruglaya-dombbal való ütközés következtében egy Il-28-as repülőgép lezuhant a Novorossiya repülőtér közelében. Nyikolaj Dementievics Filatov járatparancsnok, az Art. vezető pilótája. Viktor Dmitrijevics Kuznyecov hadnagy és Jurij Vitalievics Posakhovsky őrmester, lövész-rádiós.

1958. április 1-jén éjszaka az SMU-ban a Novorossia Zapadnaya repülőtéren történő leszálláskor a leszállási iránytól való eltérés miatt Il-28R lezuhant. A gép egy 586 m magas dombnak ütközött és összedőlt. A legénység, amely Jurij Ivanovics Kochnov kapitányból, a repülési navigátorból áll. Vlagyimir Ivanovics Dudeckij hadnagy, lövész-rádiós ml. Leonyid Makarovics Jakovlev őrmester meghalt.

1963. december 2-án a prisztáni repülőtér területén az elülső túlnyomásos kabinban keletkezett tűz következtében lezuhant egy Tu-16R repülőgép személyzettel: a hajó parancsnoka, A. L. Zryachikh kapitány Művészeti segédparancsnok. Adolf Yakovlevich Levchenko hadnagy, navigátor Art. Makszimenko hadnagy, 2. Navigátor Art. Olenev hadnagy, Eremochkin VSR ifjabb őrmester, Litvinov idősebb tengerész.

1964. július 15-én az Enterprise AUG hajóinak légi felderítő küldetése során a Japán-tengeren ismeretlen okból lezuhant egy Tu-16R repülőgép. Megölte a különítmény parancsnokát, Leonyid Fedorovics Kozharin őrnagyot, az Art parancsnokhelyettesét. Stanislav Sergeevich Gromov hadnagy, navigátor Art. O. Firsov hadnagy, 2. navigátor Art. Vlagyimir Ivanovics Masztofanov hadnagy és az RTR kezelő st. Mihail Jakovlevics Szekachov hadnagy.

1967. június 10-én éjszaka az SMU-ban, a Pristan repülőtéren leszálláskor a hajtóműtűz és a személyzet hibás tevékenysége miatt egy Tu-16R repülőgép lezuhant, amelyben a hajó parancsnoka, Leonyid Spiridonovich Bayandin kapitány. , a különítmény parancsnoka őrnagy ( oktató) Viktor Pavlovich Orlov, navigátor Art. Jurij Kirillovics Szerebrjakov hadnagy és 2. navigátor Art. Gennagyij Gavrilovics hadnagy másolatok.

1978. január 25. Tu-16-os lezuhanás. Oktatórepülés üzemanyag-szállításhoz. Az AS Pristanról 8-10 m magasságban és körülbelül 310 km/h sebességgel történő felszállás után a hosszirányú vezérlés meghibásodott, a repülőgép nem reagált a kormányoszlop eltérésére és emelkedésbe ment. A személyzet parancsnokának az RV trimmer segítségével sikerült stabilizálnia a repülést és körülbelül 1000 méteres magasságot elérni. A hosszanti irányítás visszaállítására irányuló intézkedések az autopilot bekapcsolásával nem hoztak eredményt. A gépet az alternatív levegőre küldték. Khorol kényszerleszállásra. Az AS Khorol elérése után a legénység parancsnoka az RP utasítására többször megközelítette a leszállási pályát, és a trimmer magasságát irányította. Ekkor konzultációt folytattak a Tupolev Tervező Iroda szakembereivel, akiktől azt a tájékoztatást kapták, hogy a repülőgép leszállása ebben a helyzetben elvileg lehetséges. A gép pontosan a kifutópálya végén indult el 8-10 méteres magasságban. A szintezési magasságból 319 km/h-s sebességgel a repülőgép mintegy 70-80°-os dőlésszöggel hirtelen felfelé fordult az orra, elérte a 40-50 méteres magasságot, a bal szárnyra zuhant, majd 10-12°-os merülési szög és 20°-os bal part esett, összeesett és kigyulladt. A legénység, amely a következőkből áll: N. S. Khatskalev hajóparancsnok kapitány, navigátor - Anatolij Mihajlovics Konovalov százados kapitány asszisztens, PKK u. V. M. Sztepanov hadnagy, másod navigátor Art. Yu. N. Trubilin hadnagy, V. A. Markin HSR zászlós, V. N. Kocsnev zászlós meghalt. Az LP oka a felvonó vezérlővezetékében található nem megfelelő csavar megsemmisülése, a CC képességeinek túlbecslése.

1980. június 27-én a délutáni órákban az SMU-ban a Japán-tengerre tartó repülés közben lezuhant egy Tu-16R, amelyet a repülési különítmény parancsnoka, Gennagyij Vasziljevics Karakozov őrnagy vezette. G. V. Karakozov őrnagy és A. Shchepachev kapitány legénysége harci szolgálatra repült  - a japán haditengerészet hajóinak légi felderítésére a tengeri átkelőnél. A japán szigettől északnyugatra. Sado, egy három hajóból álló csoportot fedeztek fel, amelyek repülését alacsony magasságban hajtották végre - 200 és 400 m magasan. A felhők alsó szélének magassága ezen a területen 300 és 400 m között mozgott. a felhők, Scsepacsov rabszolga legénysége villanást látott maga és Karakozov gépe előtt, amint szárnyával elkapta a vizet. Aztán a vízfelületnek ütközött, összeesett és elsüllyedt. A szárnyas körben állt a vezér elesésének helye fölött, és lefényképezte a vízen égő kerozint. Shchepachev legénysége figyelte, amint egy japán leszállóhajó közeledik a becsapódás helyszínéhez, és elkezdte összeszedni a törmeléket a vízből. A megmaradt üzemanyag miatt a szárnyas gépe visszatért a mólórepülőtérre. A Tu-16R legénysége, amely a hajó parancsnokából, G. V. Karakozov őrnagyból, V. E. Kedrov kapitány navigátorból, S. V. Zavyalov jobboldali pilótakadétból (aljabb őrmester), S. V. Dmitriev navigátor-operátor kadétból, az RTR üzemeltetőjéből áll. V. A. Cheurin hadnagy, VSR – a század kommunikációs vezetője, Leonyid Filippovics Belousov százados, V. P. Liszenko COU zászlós – meghalt.

Karakozov gépe lezuhanásának okát még nem sikerült megbízhatóan megállapítani. Feltételezések születtek a japán hajók tűzcsapásáról, de ezt sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehetett.

1985. június 13-án délután az SMU-ban, amikor leszállt a Leonidovo repülőtéren (Szahalin-sziget), ahol a tervek szerint a Csendes-óceáni Flotta Légiereje MRA és RzA legénysége számára tartottak egy osztályt. lezuhant egy Tu-16R repülőgép, A. N. Shikolay kapitány vezette. A baleset a repülésigazgató, A. N. Lepalovsky ezredes helytelen cselekedetei miatt következett be. Repülőgépcsoport (6 db Tu-16 és 1 db polgári An-24) fogadását végezve nem végzett nagy hatótávolságú radarvezérlést és az oldalak egyedi azonosítását a levegőben. Mivel nem volt biztos abban, hogy a Tu-16 Shikolai áthaladt a DPRM-en, a repülési igazgató megengedte neki, hogy 2400 m magasságra ereszkedjen le, bár ezt a lépcsőt már az An-24-es repülőgép személyzete foglalta el. A jövőben, annak érdekében, hogy ezt a lépcsőt mihamarabb felszabadítsa, Lepalovszkij utasította Shikolai kapitány legénységét, hogy azonnal foglalják el az 1800 m-es lépcsőt, ami elterelte figyelmét a leszállási irányhoz viszonyított helyzetének meghatározásáról. A repülőgép helyének meghatározása nélkül a repülésvezető megengedte neki, hogy 700 m magasságba ereszkedjen le. Egy adott útvonal vonalától 15,5 km-rel való eltérés eredményeként 700 m magasságban és 400 km-es sebességgel / h, a felhőkben a repülőgép egy 704 m magas dombnak ütközött, összedőlt és részben leégett. Legénység (Shikolai Anatolij Nikonovics őrkapitány kapitánya, Hairetdinov Anvar Zainagutdinovich őrhadnagy PKK, Nyevzorov őrkapitány navigátora Anatolij Jurjevics, Anatolij Ivanovics Bragin gárda hadnagy, Nuriet Fonovatten őrnagy, Nuriet Fonovatten őrnagy hadnagy Nesztercsuk Viktor Jakovlevics őrzászlós őrségi fegyveres erői, Kuzmin Igor őrzászlós KOU-ja meghalt.

Ezredparancsnokok

P.I. Suchkov (1941. május - 1942. október), I.V. Sidin (1942-1945), N.I. Derjugin (1945-1950), G.I. Iljuskin (1950-1956), V.N. Saplin (1956-1960), A.I. Zolotarev (1960-1962), I.M. Piganov (1962-1964), K.I. Kostin (1964-1965), I.I. Ivkin (1968-1969), I.S. Pirozhenko (1969. június-október), V.I. Mikryukov (1969-1971), G.M. Orlov (1971-1972), V.V. Gorodetsky (1972-1973), P.P. Gorelov (1973-1974), A.N. Koklin (1974-1976), V.V. Ryzhakov (1976-1983), V.B. Kulikov (1983-1985), V.P. Szerebrjakov (1985), V.N. Bendyuzhik (1986 óta), A.G. Nuretdinov (a végéig).

Repülőgépezred

Az ezred különböző időpontokban a következő típusú repülőgépekkel volt felfegyverkezve: SB, I-16, DB-3T, Il-4T, Douglas A-20G, Tu-2R, Tu-4, Yak-9R, B-25 "Mitchell ", Pe-2, Il-28R, Il-14, Li-2, MiG-15R, Tu-16R, Tu-16SP Tu-16ZShch.

Irodalom

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Század a haditengerészet soraiban: Az orosz haditengerészet repülése (1910-2010). - A "Typhoon" almanach különszáma 12. sz. - Szentpétervár, 2012. - 768 p. - (Kézikönyv).