Jacuk, Nyikolaj Alekszandrovics

Jacuk Nyikolaj Alekszandrovics
Születési dátum 1884. január 11( 1884-01-11 )
Születési hely Kemeri , Riga Uyezd , Livland kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1930. április 5. (46 évesen)( 1930-04-05 )
A halál helye Moszkva
Affiliáció  Orosz Birodalom Szovjetunió
 
A hadsereg típusa Haditengerészet ,
Birodalmi Légierő ,
Rang kapitány 2. fokozat
Csaták/háborúk Orosz-japán háború
I. világháború
Díjak és díjak
Szent Anna rend 2. osztályú Szent Anna 3. osztályú rend Szent Vlagyimir 4. fokozat Szent Stanislaus 2. osztályú rend
Szent György fegyvere

Nyikolaj Alekszandrovics Jacuk ( 1884-1930) - flottagépészmérnök , 2. fokozatú kapitány , az orosz-japán és az első világháború résztvevője , az első orosz repülők egyike , a Birodalmi Összoroszországi Repülőklub Repülőiskolájának vezetője, parancsnok A Különleges Önkéntes Repülőszázad 34. hadtest repülőszázadának elsőként elméletileg alátámasztotta a légi kos lehetőségét , a St.

Életrajz

Nyikolaj Alekszandrovics Jacuk 1884. január 11- én született Kemeriben , az Orosz Birodalom Livónia tartományának [1] rigai kerületében, egy katona családjában. Apja Jacuk Alekszandr Alekszandrovics százados [2] - egy hadnagyi rangra  emelkedett katona fia [3] .

Szolgálat a haditengerészetben

1900-ban, a Pszkov gimnázium 6. osztályának elvégzése után a Tengerészeti Mérnöki Iskola gépész szakára lépett , ahonnan 1903. május 6-án kitüntetéssel diplomázott és ifjabb gépészmérnökké léptették elő [4] . 1903 májusától 1904 februárjáig a Balti -tengeren szolgált hajógépészként a 221-es rombolón , majd ifjabb gépészmérnökként az Avrora cirkálón . 1904 áprilisától a Bodry romboló hajógépészeként tevékenykedett , amelyen a Távol-Keletre költözött, és a második csendes-óceáni osztag tagja lett . Az orosz-japán háború tagja . 1905. január 1-jén hadnagyokká nevezték át [5] . A csusimai csatában tanúsított harci bátorságáért N. A. Yatsuk megkapta a Szent Anna Rend 3. fokozatát karddal és íjjal [5] . A tsushimai csata után a "Bodry" rombolót az egyik kínai kikötőbe internálták. Yatsukunak sikerült megszöknie és elérte Vlagyivosztokot . 1906 januárjáig a Terek cirkáló vezető gépészmérnökének segédjeként szolgált. 1906 februárjától a Vlagyivosztoki Tengerészeti Repülési Park parancsnokaként szolgált. 1906 augusztusában az egységet feloszlatták, és Jacuk visszatért Szentpétervárra. Belépett a Haditengerészeti Birodalmi Nikolaev Akadémia gépészeti osztályára . 1907. december 6-án vezérkari századossá léptették elő [5] . Az akadémiai tanulmányai során emellett repüléstechnikát és rádióirányítást is tanult [1] .

1908-ban kitüntetéssel végzett a Tengerészeti Akadémián, és az 1. balti legénységbe nevezték ki gépiskola tanárnak. Ezután rövid ideig a szamojéd transzportban szolgált. 1909 júliusától 1910 júliusáig részt vett a Pallada cirkáló átvételi próbáin [6 ] . Ugyanakkor repüléstechnikával foglalkozott. 1909-ben saját tervezésű vitorlázórepülőt épített, és számos repülést hajtott végre rajta. Ugyanebben az évben kísérleteket végzett a tengeralattjárók és repülőgépek rádióvezérlésével kapcsolatban [3] . 1910 novemberétől a Tiszti Katonai Elektrotechnikai Iskolában a hadügyminiszter rendelkezésére állt, mint a speciális célú rádiótávíró készülékek vezetője [6] .

Szolgáltatás a légi közlekedésben

„... Semmi sem lehetetlen abban, hogy a következő háború olyan eseteket mutat meg nekünk, amikor egy repüléstechnikai berendezés, hogy megzavarja a légi ellenség felderítését, feláldozza magát azzal, hogy eltalálja, hogy elessen, akár halála árán.”

Yatsuk N.A. "Repülés a haditengerészeti hadviselésben". 1912 [7]

1911 szeptemberében Yatsukot a Tiszti Repülési Iskolába helyezték ki . 1912. június 28-án letette a vizsgát a pilóta cím megszerzésére a Birodalmi Összoroszországi Repülőklub (IVAK) Repülőiskolájában, majd az iskolában folytatta tanulmányait, és leendő pilóták oktatójaként dolgozott. 1912 októberében végzett a Tiszti Repüléstechnikai Iskolában. Iskolai tanulmányai során találkozott P. N. Neszterov repülővel , aki később a barátja lett. 1911 nyarán a „Bulletin of Aeronautics” folyóirat 13-14. számában publikált egy rövid cikket „On Combat in the Air” címmel, amelyben először fejtette ki a légi döngölés gondolatát : „Ez az lehetséges, hogy kivételes esetekben a pilóták úgy döntenek, hogy valaki mást döngölnek a repülőgépükkel” [7] . Miközben a Repülőiskolában tanult, Nikolai Yatsuk repüléstechnikáról tartott előadást a Tengerészeti Akadémián, és számos repülési munkát írt. Személyesen kiképzett 18 pilóta [8] .

1912 decemberétől 1914 júliusáig a Birodalmi Összoroszországi Repülőklub Repülőiskolájának vezetője volt a Komendat repülőtéren [9] . 1912-ben Yatsuk elvégezte az első repülési tanulmányt az iránytű eltéréséről repülőgépeken – a hajókkal analógia alapján. Miközben a repülési iskolát vezette, egyidejűleg a hidroplán osztályt vezette, és részt vett első bemutató repüléseiken 1913 májusában. Az IVAK alatt Yatsuka javaslatára „tudományos orvosi repüléstechnikai bizottságot” hoztak létre, amely „a felső légkör különböző körülményeinek emberi testre gyakorolt ​​hatását” vizsgálja [3] .

1912-ben az RSDLP (b) szentpétervári szervezetének tagja lett [3] .

Ugyanakkor Yatsuk tovább dolgozott a repülés tudományos kutatásra való felhasználásának elméletén a csillagászat , az aerodinamika , az akusztika , a termodinamika és az optika területén , és számos tanulmányt írt erről a témáról. N. A. Yatsuk fő elméleti eredménye a légi fölény (levegő birtoklás) alátámasztása volt a tengeri fölényért folytatott küzdelem kapcsán, ahol a repülésnek előnyben kell lennie a flottával szemben. Tehát még 1912-ben Yatsuk teljesen pontosan megjósolta a jövőbeni repülőgép-hordozó-csaták természetét a Csendes-óceánon a második világháborúban [10] . 1913-ban N. A. Yatsuk megkapta a flotta hadnagyi rangját, miközben megtartotta a flotta gépészmérnöki címét [3] .

1913. augusztus 18-án N. A. Yatsuk részt vett a Pétervár - Moszkva  - Pétervár útvonalon közlekedő repülésben. 217 mérföldet repült 48 óra alatt , amíg a motor meghibásodott. 1914. április 4-én a "Háromszög" léggömbön Morozov, Vodovozov és Dr. Tsitovich utasai tudományos és orvosi kutatásokat végeztek. Körülbelül 100 vert repülés után a ballon a Ladoga-tó vidékén landolt [3] .

1914. április 8-án Yatsukot főhadnaggyá léptették elő . Az első világháború kitörésével az egész repülőiskola a frontra került. 1914. július 19-én Yatsukot kinevezték a Speciális Önkéntes Repülőszázad 34. hadtest repülőszázadának parancsnokává, amelynek egy repülőiskolája is volt. 1915. február 26-án „a hadosztály légi felderítéséért és harci munkájának vezetéséért a háború alatt 1914. december 1-ig” Az északnyugati front seregei parancsára Jacukot a kardos 2. fokozatú Szent Sztanyiszlav Renddel tüntették ki [6] . 1915. június 11-én kitüntetésért katonai pilóta, 1916. április 2-án az ellenség elleni ügyekben tanúsított kitüntetésért 2. rendfokozatú századosi rangot kapott [4] .

1917. szeptember 5-én a 10. hadsereg 1063. számú parancsával „amiért 1917 januárjában és februárjában egy régi tervezésű repülőgéppel fegyver nélkül repülve 14 ragyogó repülést hajtott végre kis magasságban felderítés és fényképezés céljából. ellenséges állások, minden alkalommal valós ellenséges tüzérségi, puska- és géppuskatűz alatt, különösen január 30-án és február 18-án. Az ezeken a repüléseken készült fényképek értékes anyagként szolgáltak a hadműveleti terv kidolgozásában.” Yatsuk a „Bátorságért ” aranyfegyvert [6] elnyerte . 1917 őszén Jacukot saját repülőkülönítményének parancsnokává választották, amely a bolsevikok oldalára állt át . 1918-ban N. A. Yatsukot Petrográdba küldték, ahol az Összoroszországi Légiflotta Menedzsment Kollégium tagja lett, a Glavvozdukhoflot osztályvezetője, majd asszisztense , a kézikönyvek, kézikönyvek és szabályzatok egyik fő fejlesztője volt. a Vörös Hadsereg repülőegységei [3] .

1918. május 21-én Moszkvában megalakult a pilóták első szakszervezete, amelynek elnöke N. A. Yatsuk lett (a szakszervezet nem tartott sokáig, hiszen hamarosan minden tagja katona lett). Ugyanebben az évben megszervezte az ország első katonai terepszínű iskoláját . Ebbe az iskolába a Vörös Hadsereg legfelsőbb vezetői jártak: S. S. Kamenev , M. N. Tuhacsevszkij , M. V. Frunze és mások [3] .

Oktatási és kreatív tevékenység

A polgárháború után Jacuk a Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetébe (későbbi VVIA, N. E. Zsukovszkijról nevezték el ) tanított. Ekkor írta a "Repülés és kulturális jelentősége" című művet, amelyben az ország északi partvidékének repülőgépek segítségével történő feltárásáról, a levegőből származó ásványok felkutatásáról, az időjárás szabályozásáról gondoskodott. . Ez a munka hosszú évekre egyfajta program lett a polgári légiflotta fejlesztésére. 1924-ben megjelent a katonai repülési taktikákról szóló munkája [3] .

1924-ben N. A. Yatsuk a "Bulletin of the Air Fleet" folyóirat katonai osztályának szerkesztője volt, amelyben számos cikket és ismertetőt írt a légiflottáról szóló könyvekről, cikkekről, jegyzetekről [11] . A Vörös Hadsereg repülőegységei számára készült kézikönyvek és szabályzatok egyik fő kidolgozója volt. Számos művet írt a repülés polgárháborús használatáról [3] .

Előadásokat tartott a Vörös Hadsereg repülési katonai oktatási intézményeiben. Három akadémia professzorává választották. Yatsuka aktív alkotói időszaka 1926-ig tartott [8] .

Nyikolaj Alekszandrovics Jacuk 1930. április 5-én súlyos betegség után Moszkvában halt meg [1] . Április 8-án temették el a moszkvai Donskoj temetőben [3] .

Díjak

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Jacuk Nyikolaj Alekszandrovics. Életrajz . Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának honlapja (Oroszország Védelmi Minisztériuma) . Letöltve: 2014. október 6.
  2. ↑ 1 2 Repülőgépek - a Szent György-rend és a Szent György-fegyverek birtokosai az 1914-1918-as első világháború idején / Összeállította: Neshkin M.S., Shabanov V.M. - Életrajzi útmutató. - M . : "Orosz politikai enciklopédia" (ROSSPEN), 2006. - S. 318. - 360 p.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Demin A.A., Emelin A. Yu. Nyikolaj Alekszandrovics Jacuk életéről és munkásságáról - mérnök, kutató, pilóta és katonai repüléselméleti szakember  // A repülés és az űrhajózás történetéből: Gyűjtemény. - 1998. - 72. sz . - S. 95-116 .
  4. ↑ 1 2 Az Orosz Birodalmi Haditengerészet tiszti rangjainak listája. Yatsuk N.A. Weboldal "Petersburg Genealogical Portal". Letöltve: 2014. október 6.
  5. ↑ 1 2 3 4 A flotta hajóinak, a tengerészeti osztály harci és adminisztratív intézményeinek állományának listája. Javítva 1916. április 11-én .. - P. : Tengerészeti Minisztérium nyomdája a Főadmiralitásban, 1916. - S. 534.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Jacuk Nyikolaj Alekszandrovics. Életrajz . "Repülés és repülés a második világháború előtt" oldal. Letöltve: 2014. október 6.
  7. ↑ 1 2 Lashkov A. Légi döngölés, mint a légiharc egyik formája  // Aviapanorama: Journal. - 2014. - 3. sz . - S. 81-84 .
  8. ↑ 1 2 Jacuk Nyikolaj Alekszandrovics. Életrajz (elérhetetlen link) . Katonai információs portál "A haza szolgálatában". Letöltve: 2014. október 7. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. 
  9. ↑ 100 éves a parancsnoki repülőtér. . A városi kerület "Komendantsky repülőtér" helye . Letöltve: 2014. október 6.
  10. ↑ Demin A. A katonai repülés eredete Oroszországban // Aviation and Cosmonautics: Journal. - M . : ROO "Techinform", 2012. - 8. sz . — ISSN 0373-9821 .
  11. ↑ "Vestnik Vozdushnogo Fleet" folyóirat . "Repülés és repülés a második világháború előtt" oldal. Letöltve: 2014. október 6.

Linkek