Észtország (komp)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Észtország
Viking Sally (1980-1990)
Silja Star (1990-1991)
Wasa King (1991-1993)
Észtország (1993 óta)

1980-1993
1993-1994
Hajó osztály és típus komp
Jégosztály 1A
Otthoni kikötő 1980-1991: Mariehamn 1991-1993: Vaasa 1993-1994: Tallinn
IMO szám 7921033
hívójel ESTE
Szervezet Eastline
Operátor Eastline
Gyártó Meyer Werft
Vízbe bocsátották 1980. június 29
Megbízott 1980. július 5
Kivonták a haditengerészetből 1994. szeptember 28
Állapot 1994. szeptember 28-án süllyedt el
Főbb jellemzők
Hossz 157,02 m
Szélesség 24,2 m
Piszkozat 5,56 m
Holtsúly 2800 t
Bruttó tömeg 15 566
Motorok 4× MAN 8L 40/45
Erő 17 652 kW ( 23 999 LE)
utazási sebesség 21,2 csomó
Legénység 810
Utaskapacitás 1190
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az "Estonia" ("Estonia") (korábban "Viking Sally", "Silja Star", "Wasa King") az "Estline" hajózási társaság észt kompja , amelyet 1979-ben építettek Németországban , a papenburgi Meyer Werft hajógyárban . 1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka elsüllyedt a Balti-tengerben, 757-en eltűntek, és a fedélzeten tartózkodó 989 utasból és legénységből 95-en (összesen 852-en) meghaltak [1] . Ez Európa legnagyobb békeidőbeli hajótörése [2] [3] .

Következményeit és az áldozatok számát tekintve csak Észtország történetének legnagyobb tengeri tragédiájához lehet hasonlítani, amely 1941. augusztus 24-én történt, amikor a tallinni kikötő kijáratánál, német támadás után. Repülőgép, Észtország legnagyobb hajója, a gőzös elsüllyedt a Prangli -sziget közelében. Eestirand ” („ orosz. észt part ”), amelyen több ezren hagyták el Tallinnt az előrenyomuló Wehrmacht előtt (44 ember halt meg a bombázás során és többen száz ember ugrott át a fedélzeten) [4] .

Komptörténet

A komp eredetileg a Viking Line számára készült, és a Viking Sally nevet kapta. Turku , Mariehamn és Stockholm között kellett volna közlekednie . 1986-ban eladták a Silja Line -nak, és átkeresztelték Silja Starra, így ugyanazon az útvonalon marad. 1991-ben a Silja Line 100%-os tulajdonában álló Wasa Line társaság kezdte meg a komp üzemeltetését, és a Wasa King néven közlekedő komp a finn Vaasa és a svéd Umeå között közlekedett . 1993 januárjában a Tallinn és Stockholm közötti kompjárat biztosítására a svéd Nordström & Thulin és az észt állami tulajdonú Észt Hajózási Társaság (Estonian Shipping Company, rövidítve ESCo) közös vállalatot hozott létre Estline (EstLine A /S) néven. , amely megvásárolta a Wasa King kompot, átkeresztelve "Estonia"-ra ("Észtország").

Összeomlás

"Estonia" 1994. szeptember 27-én este hagyta el Tallinn kikötőjét Stockholm felé, amikor vihar tombolt a tengeren, és a szél sebessége meghaladta a másodpercenkénti 20 métert. Éjfélkor Észtország lekéste a Viking Line Mariella kompát a tengeren , amelyen az Estonia komp sebességét túl nagynak ítélték. Éjjel fél kettőkor rövid segélyüzenet érkezett a hajóról, majd a hajó hamarosan eltűnt a Mariella komp radarjáról. Úgy gondolják, hogy az üzenet küldője a második vagy negyedik navigátor. Az üzenetből jól látszik, hogy a hajó akkori dőlése nagyon veszélyes volt - 20-30 fok, és hallani, hogy a ködszirénát bekapcsolták a hajón, hogy felébresszék az utasokat. A komp 00:55 és 01:50 között (UTC+02) süllyedt el. A modern navigációs térképeken a komp halálának helyét az é. sz. 59 ° 22,91′ jelzi. SH. keleti szélesség 21°40,60′ pl. (mélység 83 m).

A baleset kronológiája

Mentőakció

A legközelebbi vizeken található Helsinki-Stockholm kompok siettek a mentésre: „Silja Symphony”, „ Silja Europe ”, „Isabella”, „Mariella”, német utas „Finnjet”. A közelben volt egy észt teherhajó is, de az folytatta útját dél felé. Később megérkeztek a helyszínre a „Tursas” és „Valpas” finn járőrhajók, valamint az „Uusimaa” aknavető búváraikkal. A baleset helyszínén olyan erős vihar volt, hogy az elsőként kiérkező kompok nem tudtak mindenkit megmenteni, aki a vízben volt. A túlélőket a parti őrség búvárai, valamint a finn és svéd légierő, a helsinki mentőalakulat helikopterei és magánszemélyek helikopterei kényszerítették a felszínről csak a reggelre.

A helyben lévő hajók, többnyire a Mariella, csak 38 embert mentettek meg. Finn helikopterek, főleg a parti őrség Super Puma, 49 embert mentettek ki. Svéd helikopterek - 50. Összesen 13 svéd, 12 finn, 2 dán és 1 orosz helikopter repült Észtország felett. A legtöbb rendelkezésre álló mentőcsónak nem a listás Észtországból indult, de sok önfelfújó gumitutaj volt a hullámokon. A probléma az volt, hogy az erős szél gyorsan elvitte a mentőtutajokat a roncstól. A fedélzeten tartózkodó 989 főből (803 utas és 186 fős személyzet) 137 embert (94 utast és 43 fős személyzeti tagot) sikerült kimenteni. Ugyanakkor 757 ember (651 utas és 106 személyzeti tag) eltűnt, és 95 halottat (58 utast és 37 személyzeti tagot) azonosítottak. 852 halott (az eltűntekkel együtt) 17 állam állampolgára volt.

Okok vizsgálata

1994 novemberében az Észtország orrvédőjét egy távirányítású robot emelte fel kutatás céljából. December elején a víz alatti munkákra szakosodott norvég Rockwater cég a svéd állam költségén feltárta az elsüllyedt hajót. Ezekben az akciókban a "Semi 1" kompot használták alaphajóként, amelyről egy víz alatti harang és egy speciális gázkeverék segítségével hajtották végre a merüléseket. A búvárok fő feladata a fedélzeti számítógép megtalálása és a vizsgálóbizottsághoz való eljuttatása volt. A számítógépet nem találták meg, feltehetően a vihar kitépte és kimosta az ablakból, valahol az alsó iszapba veszett. Ez plusz élelmet adott a sárga sajtónak, például olyan verziók is megjelentek a sajtóban, hogy a komp egy speciálisan szervezett robbanás miatt a fedélzeten a fenékre kerülhetett, valaki rakományt próbált rácsempészni, esetleg robbanás is lehet. szovjet katonai felszerelés.

Később decemberben elutasították a hajó kiemelésének lehetőségét, és úgy döntöttek, hogy betonnal lezárva a helyén hagyják. A hajó maradványaihoz búvárkodni tilos, hogy ne zavarják a halottak hamvait. A tilalom végrehajtásával a finn hatóságokat bízták meg. A hajó oldalán fekszik a finn Utö szigetétől 35 kilométerre dél-délkeletre, a finn felségvizeken kívül, körülbelül 60 méteres mélységben. Az észt-finn-svéd bizottság hivatalos következtetése szerint a komp halálának oka a Ro- Ro hajók (más néven "ro-ro") tervezési hibái voltak. 2009. február 19-én az észt kormány a negyedik jelentését követően felmondta a tragédia okait vizsgáló bizottságot. A komp halálozásának legvalószínűbb okaként a tervezési hibáit (az orrvédő leválása) és a súlyos időjárási viszonyokat nevezték meg [5] .

Új tények az ügyben, 2020

2020. szeptember 28-án, az "Estonia" komp tragédiájának évfordulóján a Discovery TV csatorna bemutatta az "Észtország: egy lelet, amely mindent megváltoztat" című dokumentumfilmet [6] . A filmet készítő csapat, miután lefilmezte a hajó maradványait az alján, négy méteres lyukat fedezett fel a hajótestben, amelyet korábban a tengerfenék rejtett el. A lelet alátámaszthatja azt az elméletet, hogy a szerencsétlenséget nem csak a szemellenző leválása váltotta ki, ami meggyorsíthatja a komp elárasztásának folyamatát. A katasztrófa kivizsgálásában érintett országok hatóságai ezt korábban cáfolták [7] .

Jørgen Amdal, a Norvég Műszaki és Élettudományi Egyetem tengertechnológiai professzora: „ Lehetetlen kizárni, hogy a sérülés szerepet játszott a hajó elsüllyedésében .”

Miután szakértőkkel megbeszélték a lyuk okait, a filmes stáb arra a következtetésre jutott, hogy a fedélzeten történt robbanás nem okozhatott ekkora károkat a hajó testében. Frank Burrsen, a norvég haditengerészet kapitánya, aki részt vesz az aknamentesítési műveletekben, és egy haditengerészeti iskolában tanít, és a robbanóanyagok hajókra gyakorolt ​​hatásait tanulmányozta, az Estonia roncsról készült felvételek megtekintése után azt mondta a forgatócsoportnak, hogy ott nem valószínű, hogy robbanás történne.

A szakértők azt sugallták, hogy külső erőről van szó - egy nagy tárgyról, amely beleütközött az "Estonia" hajótestébe, átszúrta azt és megsértette a hajó belsejében lévő fém szerkezeti tömítéseket [8] .

Észtország, Finnország és Svédország külügyminisztériuma ígéretet tett arra, hogy amikor új információk jelennek meg a balesetről, közösen értékelik a kapott információkat a Közös Balesetvizsgáló Bizottság (JAIC) következtetései alapján, amelyeket az 1997-es zárójelentés tartalmaz. [9] .

Jegyzetek

  1. ↑ 7.6. szakasz Archivált 2007. március 21-én a Wayback Machine -n az Észt-Finn-Svéd Vizsgálóbizottság jelentésének  (eng.)
  2. ↑ 852 áldozat a Balti-tengeren: 18 évvel ezelőtt elsüllyedt az "Estonia" komp . Letöltve: 2013. május 9. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29.
  3. ↑ Komp Észtország (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. május 9. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. 
  4. ↑ Észtország történészei és katonái az ország történetének legnagyobb tengeri tragédiájának 70. évfordulóját ünneplik . Letöltve: 2011. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26..
  5. ↑ Az észt kormány feloszlatta a bizottságot . Letöltve: 2009. február 20. Az eredetiből archiválva : 2009. február 21..
  6. ↑ ERR. Az "Estonia" kompról szóló dokumentumfilm premierjét a tragikus események évfordulójára időzítik . ERR (2020. szeptember 28.). Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2020. október 3.
  7. ↑ Sensationella fynd vid Észtország - ett stort hål i skrovet  (svéd) . Aftonbladet . Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
  8. ↑ Az "Estonia" fedélzetén talált lyukat 600 tonnás ütközés okozta . Rus.Postimees.ee (2020. szeptember 28.). Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 30.
  9. ↑ ERR. Észtország, Finnország és Svédország külügyminisztériuma megígérte, hogy értékeli az "Estonia" komp halálával kapcsolatos új információkat . ERR (2020. szeptember 28.). Letöltve: 2020. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2020. október 10.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban