| Shinkansen 500 sorozatú elektromos vonat | |
|---|---|
| Shinkansen 500 sorozatú elektromos vonat | |
| Shinkansen 500 sorozatú vonat | |
| Termelés | |
| Építési ország | Japán |
| Gyártó | Kawasaki HI |
| Épített autók | 144 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | ~25 kV AC ; 60 Hz |
| A vonatban lévő kocsik száma | 8/16 |
| Kocsi hossza |
25 000 mm 27 000 mm ( vezetőkocsi ) |
| Szélesség | 3380 mm |
| Magasság | 3690 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Kocsi anyaga | Acél |
| kimeneti teljesítmény |
18,24 MW (W1 készlet) 17,60 MW (W2 készletből) |
| Maximális szerviz sebesség |
285 km/h (Tokaido Shinkansen) 300 km/h (Sanyo Shinkansen) |
| Gyorsulás |
1,6 km/h/s (Tokaido Shinkansen) 2,0 km/h/s (Sanyo Shinkansen) |
| Fékezés | 2,7 km/h/s |
| Vontatási rendszer | (AC) WMT204 64 x 285 kW |
| Fékrendszer | Rekuperatív , elektronikusan vezérelt pneumatikus , örvényáramú |
| Biztonsági rendszerek | ATC-1 , ATC-NS |
| Kizsákmányolás | |
| Operátor | JR West |
| Kiszolgált sorok |
Tokaido Shinkansen Sanyo Shinkansen |
| Raktár | Hakata |
| Működésben | 1997 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Shinkansen 500 sorozatú elektromos vonatok a leggyorsabb, legerősebb és legdrágább vonatok a japán Shinkansen vonalakon . Tervezési sebességük 320 km/h, de a maximális munkasebesség 300 km/h. A számítógépes futóművezérlés simább és biztonságosabb utazást tesz lehetővé. Egy vonat megépítésének költségét 5 milliárd jenre (több mint 45 millió dollárra) becsülik, ezért mindössze kilenc vonatot építettek.
A vonat 1998 -ban megkapta a Vasúti Szervezet 41. Kékszalagját .
Ebben a vonatban minden 3 fázisú váltakozó áramú vontatómotor kimeneti teljesítménye 285 kilowatt , vagy 275 kilowatt a W2 változatban. A vonat összes kocsija vontatási rendszerrel rendelkezik, így a teljes teljesítmény 18,24 megawatt vagy 25 000 lóerő , a W2 változatban pedig 17,6 megawatt.
Az alagút elhagyásakor a sűrített levegő hulláma által keltett túlzott zaj csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy a Concorde típusú szuperszonikus utasszállító repülőgépekkel analógiával éles orrot készítenek az első autóknál, a 27-ből 15-ös ferde szöggel. méter az autó hosszában.
A Nozomi útvonalakhoz rendelt N700-as sorozatú EMU -k számának fokozatos növekedésével az útvonalon az 500-as sorozat mindössze két menettérti útvonallal csökkent Tokió és Hakata között a 2008. március 15-i menetrendváltozást követően. A kilenc vonatból ötöt 8 kocsisra redukálnak, és a Sanyo Shinkansen Kodama-útvonalaira küldik, felváltva a nulla sorozatú EMU-kat . [1] Az első modernizált 8 kocsis vonatot 2008. március 28-án mutatták be a sajtónak. Az összes utaskabint nemdohányzóvá tették, bár dohányzótereket szereltek fel. [2]
Kereskedelmi üzemben a tervezési sebességet nem érték el. A nagyjavítás után meghosszabbították az elektromos vonat élettartamát. 2015-ben az egyik 8 kocsis vonatot az Evangelion anime stílusában díszítették (a sorozat 20 éves lett, az akció pedig éppen 2015-ben játszódik). Ebben a formában 2016-ig járt a vonat. Emellett az egyik vezető kocsi átkerült a 2016-ban megnyílt múzeumba.
| Shinkansen | ||
|---|---|---|
| vonalak | Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaido Mini Shinkansen Yamagata Akita Építés alatt Chuo Törölt projektek Narita | |
| gördülőállomány _ | 0. sorozat 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Export 700T sorozat CRH2 kísérleti Fasttech 360 JR Maglev | |
| Útvonalak | ||
| Üzemeltetők | ||