Csernyihiv Felső Katonai Repülési Iskola pilóták számára

Csernyihiv Felső Katonai Repülőiskola
Létezés évei	1941 (ChVASHP néven) - 1995 ősz
Ország	Szovjetunió → Ukrajna
Tartalmazza	A Szovjetunió fegyveres erői , Ukrajna fegyveres erői
Diszlokáció	Csernyihiv
Kiválósági jelek	Lenin Komszomolról nevezték el
parancsnokok
Nevezetes parancsnokok	Mihail Vasziljevics Kuznyecov légiközlekedési vezérőrnagy Nyikolaj Fedorovics Kuznyecov légiközlekedési vezérőrnagy
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Lenin Komszomolról elnevezett Csernyihiv Felső Katonai Repülőiskola (CHVVAUL) egy repülőiskola ( 1959. október 1- től - egyetem), amely a Szovjetunió légierejének  vadászrepülőgépeinek pilótáit képezte ki . 1995 -ben feloszlatták .

Iskolai repülőterek

A repülőkiképzést az iskola kiképző repülési ezredeiben (UAP) végezték a következő településeken található repülőtereken: Csernyihiv , Gorodnya , Dobrjanka , Konotop , Maleiki, Svessa (Pervomajszkoje), Klimovo , Uman , Ivangorod.

Iskolai anyagok

Az évek során az iskola a következő típusú repülőgépekre képezte ki vadászpilótákat: U-2 (Po-2) , I-15bis , I-16 , Yak-1 , Yak-7B , Yak-11 , Yak-18 , L - 29 , MiG-15 , MiG-17 , L-39 , MiG-21 , MiG-23 .

Iskolatörténet

Csernyihivi Katonai Repülőpilóta Iskola

A Honvédelmi Népbiztos 1940. november 6-i parancsára megkezdődött a Csernyihivi Katonai Repülőpilóta Iskola (CHVASHP) megalakítása. Az iskola élére Fjodor Grigorjevics Kurdubov ezredest [1] nevezték ki , aki addigra már komoly egyetemi tapasztalattal rendelkezett. V. I. Zelentsov katonai komisszárt, Voronin Konsztantyin Maratovics kapitányt vezérkari főnöknek nevezték ki. Az iskola állandó létszámú személyi állományba vétele alapvetően 1941. január 1-re készült el. Változó összetétel - a repülőklubokban kiválasztott kadétok 1941. február 5-től kezdtek érkezni.

Az eredeti személyzet szerint az iskola öt repülőszázadból állt, és voltak repülőgépei: U-2 - 80 egység, I-15 BIS - 80 egység. A légiszázadok a közeli csernyigovi falvak terepi repülőterén helyezkedtek el: Kolicsevka, Pevtsy, Osnyaki, Jurjevka és Khalyavino. Magában Csernigovban az iskola az úgynevezett vörös laktanyában volt, amelyet korábban a lovassági egység foglalt el. Az oktatási épületben 28 osztály működött. Áprilisban I-15-ös BIS gépeken kezdett repülni a repülőszemélyzet, majd megkezdődtek az első kiképzőrepülések kadétokkal U-2-es gépeken.

Nagy Honvédő Háború

A háború kezdetétől a repülőiskola részt vett az ellenségeskedésben. Az iskola személyi állományából a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában három légiezredet és három különálló repülőszázadot alakítottak ki I-15bis, I-16, U-2 repülőgépeken, amelyeket az aktív hadseregbe küldtek, összesen 1285 főt. emberek.

1941 júliusában a ChVASHP-t Zernograd városába, Rosztovi régióba evakuálták , és az ottani Fastov repülőiskolával egyesült, és megkapta a Zernogradskaya nevet. A Honvédelmi Népbiztos 1941. október 21-i parancsára visszakapta korábbi nevét: Csernyihiv Katonai Repülőiskola Pilóták. 1941. november végén a Csernigovi Katonai Repülőiskolát a Kizil-Arvat és Kazandzsik városok tisztjei családjával együtt Türkmenisztánba evakuálták . U-2, UT-2, I-16, UTI-4 repülőgépeket a Zernograd - Salsk - Budyonnovsk - Groznij - Mahacskala útvonalon küldtek , a többi ingatlant, valamint a személyzetet lépcsőkkel szállították Mahacsalába, ahol a járművek , az ingatlanokat és a személyzetet a Kaszpi-tengeren át komppal Krasznovodszkba szállították, majd vasúton szállították Kizil-Arvatba. A személyzet egy részét és a katonák családját vasúton küldték a Zernograd - Sztálingrád - Uralszk - Aktyubinsk - Aralszk - Kzil-Orda - Chimkent - Taskent - Szamarkand - Buhara - Mary - Ashgabat - Kizil-Arvat útvonalon. A ChVASHP főhadiszállása, az 1. és 3. repülőszázad Kizyl-Arvatban volt két repülőtéren, a 2., 4. és 5. repülőszázad pedig Kazandzsik, Eger-Bugaz és Kara-Bugaz településeken volt.

1942 februárjától a harci kiképzés új szakasza kezdődött. A kadétokat a legújabb Yak-1 és Yak-7b repülőgépeken kezdték kiképezni. A repüléseket nagyon nehéz körülmények között hajtották végre: a nyári hőmérséklet elérte a +50 °C-ot és afölött is, így a repülések napkeltekor kezdődtek, 11-12 órakor leálltak és 17 órakor folytatódtak. Ilyen körülmények között az iskola 1944 márciusáig képezte a repülőszemélyzetet. Csapataink nyugat felé nyomulásával a ChVASHP-t 1944 márciusában a Kubanba , Leningrádszkaja faluba telepítették . A háború éveiben 2230 vadászpilótát képeztek ki a ChVASHP-ban. 18 végzős kapta meg a Szovjetunió hőse címet, ebből 14 a Nagy Honvédő Háború idején, négyen pedig már a háború utáni időszakban kapták meg ezt a címet katonai érdemekért.

A háború utáni időszak

1945 szeptemberében a repülőiskola Csernyihiv Katonai Repülőiskolává alakult át. 1946 júliusában az iskolát feloszlatták. A kormány döntése alapján számos új katonai oktatási intézmény jött létre, köztük az 57. Katonai Repülőiskola légierőpilóták számára. Bevetési helyként Csernyihiv és Gorodnya városokat határozták meg. Az iskola megalakulásának kezdetét az SA vezérkarának 1951. február 15-i rendelete tette meg.

1951. március 18-án megérkezett Kijevből az első gépjármű-konvoj, amely az új iskola hátsó bázisát alkotta [2] . Megkezdődött a laktanya nagyjavítása és a repülőkiképző osztály (ULO) épületeinek előkészítése. Az iskolát kétszer a Szovjetunió hőse Mihail Vasziljevics Kuznyecov ezredes vezette, a Szovjetunió hősét, Naumcsik Nyikolaj Kuzmich ezredest nevezték ki helyettesének a repülési képzésben . 1951. május 12-én a csernyigovi repülőtéren landolt az első Jak-18 repülőgép, amelyet Alekszej Mihajlovics Bondarenko oktatópilóta vezetett. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a kiképző ezredek repülőgép-felszereléssel való felszerelésének időszaka. 1951 júliusáig az iskolában 22 Yak-18, 30 Yak-11, 6 PO-2 és egy LI-2 volt. A repülőgépek általában vasúton érkeztek. A 701 UAP-ban található Pevtsy repülőtéren júliusban megkezdődtek a repülések a Yak-18 repülőgépeken. 1951. szeptember 2-án az első csoport 263 kadéta kezdett elméleti tudományokat tanulni.

1952. március 16-án a Maleiki repülőtérről végrehajtották az első repülést MiG-15 sugárhajtású repülőgéppel. A gépet L. E. Szopelnicsenko alezredes és M. V. Kuznyecov ezredes vezette. És már 1953-ban megtörtént a MiG-15 pilótáinak első kiadása. 1957-ben a Szovjetunió hőse, Nyikolaj Fedorovics Kuznyecov repülővezérőrnagy , később az űrhajósképző különítmény első vezetője lett az iskola vezetője. Egyik probléma követte a másikat. 1953-tól 1959-ig a középfokú program keretében az iskola tíz érettségivel készült, és több ezer magasan képzett vadászpilótát adott az országnak.

1959. október 1-jétől a Szovjetunió védelmi miniszterének 1959. május 23-i rendeletének és a légierő vezérkarának 1959. július 20-i utasításának megfelelően az iskolát csernigovi felsőoktatássá alakítják át. Katonai Repülőpilóta Iskola négyéves képzési idővel. A ChVVAUL pilótamérnökök első diplomája 1963-ban történt. Ugyanebben az évben az iskola azt a feladatot kapta, hogy elsajátítsa a csehszlovák gyártású L-29-es sugárhajtású repülőgépet, és ezzel párhuzamosan megkezdje a MiG-21-es repülőgépek átképzését. 1968 októberében a Csernyigovi Iskolát a Lenin Komszomolról nevezték el.

1973-ban a repülés és a kadét személyzet megkezdte az átképzést az új L-39-es kiképzőrepülőgépre. Az iskola volt az első, amely L-29-es repülőgépen kezdett repülni, és az első az L-39-es repülőgépeken. A ChVVAUL-ban a légierő először 1977-ben kezdte meg a kadétok kiképzését MiG-23-as repülőgépeken.

A Brezsnyevi idők (1964-1982) a légierő és különösen a ChVVAUL virágkora volt, az iskola több ezer pilótamérnököt képezett ki vadászrepülőgépekre.

1988-ban megszűnt a MiG-23-as gépeken való kiképzés, 1990-ben pedig az utolsó érettségi a MiG-21-en, és az iskola áttért egy alapvetően új repülési képzési rendszerre. Korábban egy kadét három vagy négy típust (L-29, MiG-15, MiG-17, MiG-21) sajátított el három-négy repülési tanfolyamon. A komplex típusok kiképzését már harci ezredekben végezték. Az 1991-93-as kiadásokat csak L-39-es repülőgépeken képezték ki, de az új KULP US IA-90 komplex programjai szerint. A kadétok önálló repüléseket végeztek műrepüléshez, összetett műrepüléshez párban, harci manőverezéshez párban, összetett műrepüléshez alacsony magasságban, légiharchoz párban, légi célpontok elfogására repüléssel, harci manőverezéshez párban. „Knot 1”, „Knot 2”, „Hook”, „Fork”, „Angle”, „Shell” és egyebek típusú védekező-támadó manőverek fejlesztése a NAR tüzeléséhez földi célokra a kompozícióban egészen a linkig összetett manőverfajtákból, páros leszálláshoz. Nappal UMP 200 × 2 (beállított minimális időjárás) és éjszaka 400 × 4 (nehéz időjárási körülmények) SMU-ban is kaptak felvételt. Ezenkívül a kadétok rendszeresen részt vettek az iskolai méretekben lebonyolított éves nappali és éjszakai LTU-n (repülési taktikai gyakorlatokon) (az iskola minden pontja egyidejűleg részt vett a gyakorlatokban), például az LTU-n 1990 júliusában a repülőtéren. A Pevtsy-Gorodnya repülőtéren - Dobrjanka több mint 50 különböző típusú repülőgép egyidejű jelenlétét rögzítették. A ChVVAUL 1991-92-ben végzett, képzettségi szintjét tekintve a 2. (Légierő) osztályú katonai pilóta szintjének felelt meg.

Feloszlatás

1995 őszén az iskolát feloszlatták. Az iskolát az ukrán védelmi minisztérium rendeletére 1995. december 1-jén feloszlatták.

Nevezetes öregdiákok

Jegyzetek

1. ↑ Kurdubov Fedor Grigorjeva (Grigorjevics) :: A nép emlékezete . pamyat-naroda.ru . Hozzáférés időpontja: 2021. április 27. (határozatlan)
2. ↑ Ryumik M.E. A túlélés vágya: Egy három háború veteránjának emlékiratai. - [b. m.] Kiadói határozatok, 2016. - 176 p. - ISBN 978-5-4474-8564-1 .

Linkek

• ChVVAUL Alumni Fórum
• Csernyihiv VVAUL-76
• CHVVAUL-81