| Cseljabinszki nagysebességű villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Típusú | Gyorsvonat | ||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Cseljabinszk | ||
| nyitás dátuma | 2026 | ||
| Operátor | Chelyabmetrostroy | ||
| Weboldal | helmmetro.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma |
1 (indítási hely) 2 (végső projekt) |
||
| Állomások száma |
4 (indítási hely) 8 (első sor) |
||
| Hálózat hossza | 5,7 km | ||
| Műszaki információk | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A cseljabinszki nagysebességű villamos egy épülő villamosrendszer a metró elemeivel . Kezdetben a városnak volt egy metrója, amelynek építése 1992 óta finanszírozási hiány miatt lassan halad. 2021 májusában úgy döntöttek, hogy nem fejezik be a metró építését, hanem a már kész létesítményeket a földalatti villamosvonalakra alakítják át. A földalatti villamos indulását 2025-re tervezik.
A cseljabinszki metró tervezése 1967-ben kezdődött, melynek során több lehetőséget is javasoltak, a végső változatot pedig 1982-ben javasolták [1] . Három vonalat tartalmazott: piros (ChTZ - Pl. Revolutsii - Bevásárlóközpont - Pobedy Ave. - North-West), zöld (ChMK - Pobeda Ave. - SUSU - Vokzal - Leninsky district ) és kék (AMZ - Vokzal - Pl Revolution - Északkelet) [1] . A metróhoz 5,7 km hosszú indítószakaszt terveztek (rámpával a depóig - 6,8 km), aminek négy állomásból kellett volna állnia [2] , éves utasforgalma pedig 65 millió fős volt. a jövőben 137,8 millióra nő [3] .
A metró építése 1992-ben kezdődött a piros vonal megépítésével: Electrodepo - "Komsomolskaya Square" állomás - "Forradalom tér" állomás - "Bevásárlóközpont" állomás - "Prospect Pobedy" [4] . Az indítóhely üzembe helyezésének kezdeti határideje 2000 [5] volt , de krónikus finanszírozási hiány miatt 2003-ra, 2005-re, 2007-re, 2010-re, 2012-re, 2015-re halasztották [5] [6] [7] .
A "Bevásárlóközpont" oldalától a "Forradalom térig" fúrással és robbantással fektették le az alagutat, a raktártól a "Komsomolskaya Square"ig, majd tovább - a kanadai gyártmányú Lovat alagútfúró komplexum segítségével. az "Alla" név, amely 2004. november 11-én kezdte meg működését. 2007. november 20-án a komplexum a föld felszínére került az úgynevezett modernizációs kamrába. Három év munkája során a Lovat 1189 méteres távolságot tett meg a Leninszkij kerületben található Elektrodepot portáltól a Komszomolszkaja térig . A kamrában a komplexum korszerűsítésen esett át, melynek során újra felszerelték, hogy 5600 mm átmérőjű vasbeton csövekkel dolgozzon (addig az alagutak bélelése 5500 átmérőjű öntöttvas csővel történt mm). Az átalakított Lovat 2008. augusztus 8-án kezdte meg a munkát , folytatva az alagút a Forradalom tér irányába [8] .
2008. november 20-án azonban bírósági határozattal a Lovat alagútfúró komplexumot leállították, mivel ennek a szakasznak a megépítésére nem készültek tervezési becslések. A 2005-ben megváltoztatott kiviteli tervet az állami szakvélemény nem hagyta jóvá, a fő követelések az alagútépítési mód megváltoztatására irányultak, hiszen korábban feltételezték, hogy ezt a szakaszt fúrják és robbantják, valamint az alagút burkolatának öntvényből történő cseréjét. vascsövek vasbeton blokkokhoz. 2009. április 14-én megtörtént a jobb oldali desztillációs alagút a "Trading Center" és a "Prospect Pobedy" állomások között a 253-as számú szellőzőaknával, amely a Kirov és a Kalinin utcák kereszteződésében található .
2010 márciusában az orosz kormány megtagadta a metró építésének társfinanszírozását [9] [10] , de a cseljabinszki régió kormánya úgy döntött, hogy regionális költségen folytatja az építkezést . 2011 októberében befejeződött a Komsomolskaya Ploschad állomás építése befejezetlen szerkezetekben, valamint a Trade Center állomás ferde pályája [12] [13] [14] .
2021 áprilisáig egy irányban 3,3 km alagutat építettek, valamint a Trade Center állomást 20%-os készenléttel (előcsarnok, mozgólépcső alagút és a Miass folyó alatti állomások) és a Komszomolskaya Ploschad 45%-os készültséget (előcsarnok és állomások). ) [4] [15] . A kiépített infrastruktúra túlnyomórészt megmaradt [16] . A metró építésének befejezésének költsége folyamatosan nőtt, ha 2010-2012-ben 25-30 milliárd rubelre becsülték a városi hatóságok befejezését [17] [18] [19] , akkor 2018-ban a becslés meghaladta a 80 milliárdot. rubel, 2019 augusztusában pedig Alekszej Texler kormányzó 100 milliárd rubelre becsült [20] .
2021. április 21-én Vlagyimir Putyin bejelentette a cseljabinszki tömegközlekedés fejlesztésének és a cseljabinszki metróprojekt folytatásának tervét, a cseljabinszki régió kormányzója , Alekszej Teksler pedig bejelentette, hogy az alapon villamost indítanak. a megépült állomások és metróvonalak [21] . Az Orosz Föderáció kormányának regionális fejlesztési bizottsága munkájának eredményei szerint a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Cseljabinszkban lefektetett metróvonalaknak nincs kilátása, és nincs értelme befejezni az építkezést [22] . Ugyanakkor kihasználható a befejezetlen metró infrastruktúrája. Számos projektet fontolgatnak, ezek közül az egyik egy földalatti villamos , amelynek sínjeit a földön és alagutakban is lefektetik. Ugyanezt jelentette be 2021 májusában M. Sh. Khusnullin orosz kormány elnökhelyettese [23] [24] . 2021-ben megjelentek az előzetes metróvonalak: Ul. Chicherina - st. Lisa Chaikina, ChMZ - TRC "Almaz", Medgorodok - ChTZ [25] . A földalatti villamos megnyitását 2025-re tervezik [26] .
Az adatok az OAO Chelyabmetrostroy éves jelentéseiből származnak [27] .
| Index | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Feltárás , l.m. | 585 | 559 | 916 | 596 | 719 | 97 | 7 | 127 | 163 | 292 | 288 | 107 |
| Vezetés, m³ | 15306 | 14820 | 23640 | 20111 | 22307 | 3004 | 516 | 4210 | 5715 | 7491 | 6848 | 12385 |
| Rögzítés monolit betonnal, m³ | 1276,3 | 526.1 | 163,7 | 1588,0 | 425,0 | 48.7 | 2.0 | 29.6 | 88.5 | 30.5 | 641,0 | 2723,0 |
| Rögzítés csővel, gyűrűk száma | 552 | 568 | 721 | 579 | 692 | 59 | tíz | 77 | 62 | 188 | 96 | 0 |
| Elsődleges befecskendezés, m² | 10682 | 11162 | 15475 | 9558 | 12884 | 1339 | 12 | 1646 | 1342 | 3276 | 1523 | 3681 |
| Fémszerkezetek, t | 133.6 | 31.0 | 14.7 | 321,9 | 73,0 | 8.1 | 50.6 | 180,0 | 67.2 | 21.2 | 162,0 | 621,0 |
2017 végén a Cseljabmetrostroy szervezeti és jogi formát váltott , megszűnt nyilvános részvénytársaság lenni , és ettől a pillanattól kezdve a társaság mentesült a saját tevékenységére vonatkozó információszolgáltatási kötelezettség alól [27] . 2018. július 1-ig nem tették közzé a 2017. évi éves beszámolót, a 2017. évi munkakörről pontos információ nyilvánosan nem elérhető.
Tájékoztatás a cseljabinszki metró építéséhez szükséges tőkebefektetések finanszírozásáról és fejlesztéséről az 1992-2009 közötti időszakra vonatkozóan. V. S. Kazantsev [1] monográfiája szerint adott , 2010-2013 és 2017-2020. — hírügynökségek és híroldalak anyagai alapján, a 2014-2016. - a cseljabinszki régió tőkeépítésének állami programja szerint [28] [29] .
Az adatok milliós rubelben vannak megadva a megfelelő évek árain.
| Év | Teljes finanszírozás | Beleértve | Mastering sapka. beruházások | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szövetségi költségvetés | Regionális költségvetés | város költségvetése | Egyéb források | 1991-es árakon | jelenlegi árakon | ||
| 1992 | 0.24 | 0,08 | 0.16 | — | — | 9.2 | |
| 1993 | 4.00 | 3.00 | — | 1.00 | — | 8.6 | |
| 1994 | 15.91 | 14.30 | 1.60 | — | 0,01 | 9.4 | |
| 1995 | 61.49 | 43,90 | 14.20 | 0,50 | 2.89 | 7.0 | |
| 1996 | 134,57 | 81,40 | 45,90 | 6.60 | 0,67 | 11.2 | |
| 1997 | 494.13 | 284,00 | 24.60 | 5.00 | 180,53 | 25.8 | |
| 1998 | 92,34 | 58.10 | 20.90 | 8.20 | 5.14 | 8.8 | |
| 1999 | 24.84 | 5.00 | 12.20 | 6.70 | 0,94 | 6.7 | |
| 2000 | 64.45 | 34.30 | 27.30 | 1.90 | 0,95 | 2.9 | |
| 2001 | 138,80 | 124.10 | 10.10 | 2.80 | 1.80 | 5.34 | |
| 2002 | 157,58 | 90,50 | 58.00 | 3.99 | 5.09 | 5.65 | |
| 2003 | 207,67 | 125,49 | 69,50 | 6.42 | 6.25 | 2.08 | |
| 2004 | 304,35 | 84.30 | 210.00 | 4.50 | 5.55 | 5.61 | |
| 2005 | 467,80 | 128,40 | 335,00 | 4.40 | — | 5.82 | |
| 2006 | 722,48 | 258,70 | 460,00 | 4.23 | — | 12.54 | |
| 2007 | 738,92 | 314.10 | 420,90 | 3.92 | — | 11.37 | |
| 2008 | 1120,86 | 516,63 | 600,00 | 4.23 | — | 9.93 | |
| 2009 | 790,79 | 395,20 | 391,00 | 4.59 | — | 13.89 | |
| 2010 | körülbelül 520 [30] [31] | — | 520 | — | — | 1.79 | |
| 2011 | 1630 körül [32] | — | ? | ? | ? | 1.48 | |
| 2012 | 2000 körül [33] | — | 2000 | — | — | 3.38 | |
| 2013 | 1024.137 | — | 1024.137 | — | — | 3.21 | |
| 2014 | 636.772 [29] | — | 636.772 | — | — | 3.56 | |
| 2015 | 1026.716 [29] | — | 1026.716 | — | — | 3.88 | 571,59 |
| 2016 | 1100.716 [29] | — | 1100,716 | — | — | ? | 585,23 |
| 2017 | 375 | — | — | 375 [34] | — | ? | ? |
| 2018 | 341 | — | — | 341 [35] [36] | — | ? | ? |
| 2019 | 263.428 | — | — | 263.428 [35] [37] | — | ? | ? |
| 2020 | 218.873 | — | — | 171.022 [38] + 47.851 [39] | — | ? | ? |
2009-ben szerződést írtak alá a Metrogiprotrans céggel a "A metróvonal első indító szakaszának építése" projekt projektdokumentációjának kidolgozására 980 millió rubel [40] értékben , a munkát a városi és regionális költségvetés.
2013-ban, a cseljabinszki régió 2011–2012-es költségvetési kiadásainak ellenőrzése során a számviteli kamara könyvvizsgálói feltárták, hogy a cseljabinszki közigazgatás fővárosi építési osztálya 661,4 millió rubelt költött a tervdokumentáció kidolgozására. a metró építését a hatékonyság és a költségvetési források felhasználásának eredményessége elvének betartása nélkül költötték el. Ennek a dokumentációnak a kidolgozása nem fejeződött be a megállapított határidőn belül [41] . A számviteli kamara jelentésében nem részletezte, hogy ezeket a forrásokat mikor költötték el, mely metrólétesítményekhez készült a tervdokumentáció, és ki volt a végrehajtója.
2013 novemberében az FSZB tisztjei házkutatást tartottak a metró építéséhez szükséges eszközök beszerzésére elkülönített költségvetési források nagyarányú elsikkasztásával kapcsolatban. A vizsgálat szerint 2007-ben a Chelyabmetrotransstroy Municipal Unitary Enterprise 182 millió rubel értékben önkormányzati szerződést kötött az Energomash LLC-vel berendezések vásárlására projektdokumentáció nélkül és egynapos cégek segítségével. A felszerelések költségeit jelentősen megemelték, e cégek számláiról pénzt utaltak át magánszemélyek számláira, és kifizették. 2008 óta a szerződés alapján leszállított berendezéseket építkezéseken nem szerelték fel és nem üzemeltették. [42]
A cseljabinszki régió kormányának sajtószolgálata által közölt adatok szerint 2018 januárjában 10,89 milliárd rubelt folyósítottak a teljes építkezési időszakra, ebből 2,6 milliárd rubelt a szövetségi költségvetésből és 7,73 milliárd rubelt a regionális költségvetésből. [43] . Ez az összköltség összege jóval kevesebb a korábban bejelentettnél: például 2010-ben arról számoltak be, hogy akkor már 12 milliárd rubelt költöttek a metró építésére [44] , 2010-2018-ban pedig forrást is kiosztottak. évente építésre (2011-ben 1,63 milliárd rubel [32] , 2012-ben 2 milliárd rubel [33] stb.).
| Cseljabinszk tömegközlekedése | ||
|---|---|---|
| Vasút | ||
| Nyomtalan | ||
| vetített | Cseljabinszki nagysebességű villamos | |
| Levegő | Repülőtér "Cseljabinszk" | |
| Vasúti | "Cseljabinszk-Glavnij" állomás | |
| helyközi busz |
| |
| Oroszország metrói | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési | ||
| földalatti villamos | ||
| Építés alatt | ||
| Törölve | ||