| Ulánbátor földi metró | |
|---|---|
| mong. Ulánbátor vasúti busz | |
| Leírás | |
| Ország | Mongólia |
| Elhelyezkedés | Ulánbátor |
| nyitás dátuma | 2014. június 6. [1] |
| Weboldal | www.ubtz.mn |
| Útvonalhálózat | |
| Sorok száma | 2 |
| Állomások száma | tíz |
| Hálózat hossza | 18 km , 280 km |
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv | 1520 mm |
Az Ulánbátor városi vasút , más néven Ulánbátor föld feletti metró [2] , Ulánbátor nagysebességű vasúti rendszere . A belvárosi vonal 2014. június 6- án [1] , a helyközi vonal 2014. október 20- án nyílt meg .
Ulánbátor nagyvárosi vasút [3] , városon belüli közlekedésként használt, a transzmongol szárazföldi vasút meglévő vasúti infrastruktúrája [4] alapján épített, a városon belül szélességi irányban halad át.
Az ulánbátori városháza és az " Ulánbátor vasút " mongol részvénytársaság közös projektje [5] - egy részvénytársaság, amely egyenlő részesedéssel [6] vesz részt az orosz jegyzett tőkében (OJSC " Russian Railways "). és a mongol fél (JSC " UBZhD ") .
Az ulánbátori városi vasút gördülőállománya a Metrowagonmash által gyártott RA2 -es vasúti buszok [7] , a kocsik bejárata a peronnal azonos szinten található [8] , a viteldíj az ulánbátori városon belüli tömegközlekedés egyéb típusainak felel meg.
Noha Mongólia fővárosa , Ulánbátor fejlett tömegközlekedési hálózattal rendelkezik , a forgalom súlyosan akadályozza a torlódásokat. 2014-ben úgy döntöttek, hogy a városon belül haladó transzmongol vasút meglévő vasúti infrastruktúrájára építenek egy városi vasutat . A vonal létrehozásának kezdeményezői [9] Erdeniyin Bat-Uul Ulánbátor polgármestere és Mongólia közlekedési és közúti minisztere, Amarzhargal Gansukh voltak , az ulánbátori városi vasút vonalának hivatalos indulása ( június 6. ) egybeesik az Ulaanbátor Vasút Részvénytársaság [10] alapításának 65. évfordulójával .
2014 elején ( február - május ) a meglévő állomásokat rekonstruálták és újakat építettek [11] . Június 6- án sikeresen elindult a felszíni metrórendszer [12] [13] .
Az építkezés első szakaszában négy új, alacsony peronnal rendelkező közbülső állomást építettek, két végállomást rekonstruáltak - Tolgoit és Amgalan , valamint a központi állomást - Ulánbátor [14] .
Az építkezés második szakaszában a tervek szerint területet osztanak ki az ulánbátori városháza második vágányának lefektetésére , gyalogátkelőhelyek és gépjármű-felüljárók felszerelésére a vasúti sínek fölé, valamint hangelnyelő védőfalak építésére a lakóövezetben.
| Állomás | Koordináták |
|---|---|
| Tolgoit | 47°54′30″ s. SH. 106°46′43″ K e. |
| Tavan labda | 47°54′33″ é. SH. 106°49′00″ K e. |
| Bars-2 | 47°54′32″ s. SH. 106°49′56″ K e. |
| Vasútállomás | 47°54′30″ s. SH. 106°53′02″ K e. |
| Dund gólja | 47°54′28″ é. SH. 106°54′39″ K e. |
| Narantuul zah | 47°54′26″ é. SH. 106°56′46″ K e. |
| Janzhin klub | 47°54′21″ s. SH. 106°58′52″ K e. |
| Amgalan | 47°54′12″ é SH. 107°00′52″ K e. |
Vonatmeneti idő: a Tolgoit megállótól Amgalánig - 47 perc, Amgalántól Tolgoitig - 45 perc.
Szállított utasok száma : 350-400 fő.
Repülési gyakoriság: 3 útvonal irányonként a nap folyamán (Tolgoit - Ulánbátor - Amgalan).
Kövesse a sebességet: 100 km/h -ig .
2014. október 20-án expresszjárat indult Ulánbátor és Darkhan között , közbenső megállóval Zuunekharaa -ban [15] .
| Állomás | Koordináták |
|---|---|
| Vasútállomás | 47°54′30″ s. SH. 106°53′02″ K e. |
| Zunkharaa | 48°51′26″ é. SH. 106°27′16″ K e. |
| Darkhan | 49°29′05″ s. SH. 105°55′50″ K e. |
A vonat utazási ideje: Ulánbátorból Darkánba - 3 óra 53 perc, Darkhanból Ulánbátorba - 4 óra 18 perc, parkolási idő a Zuunekharaa közbenső állomáson - 5 perc [16] .
Szállított utasok száma : 350-400 fő.
Futás gyakorisága: 1 útvonal irányonként a nap folyamán (Ulánbátor - Zunkharaa - Darkhan).
Kövesse a sebességet: 100 km/h -ig .
Gördülőállományként három , a Metrovagonmash által gyártott RA2 -es sínbuszt használnak [17] .
Feltételezett[ mikor? ] az ulánbátori metró első szakaszának üzembe helyezése 2020 -ban . Feltételezések szerint a metró a város központi részén halad át a föld alatt, a város peremterületein pedig felszínre kerülnek a metróvonalak. A vezetékek föld alatti részei mintegy 15 méter mélységben, a föld feletti részek mintegy 4 méteres talajmagasságban haladnak majd.
A leendő metró vonalainak tervezésekor azt feltételezték, hogy 2030-ra Ulánbátor lakosságának el kell érnie a 2,2 millió lakost, és 2030-ra a polgárok közlekedési igényei megháromszorozódnak 2010-hez képest. Ezzel 30%-kal csökken a mérgező gázok kibocsátása, csökken a közlekedési balesetek száma, 16%-kal csökken a forgalmi dugók száma, 25%-kal nő a járműhasználat hatékonysága. [tizennyolc]
2013 márciusában a Japán Nemzetközi Együttműködési Szervezet ( JICA ) tervezőinek egy csoportja jelentést nyújtott be Ulánbátor város hatóságaihoz a metró építésének főbb paramétereiről, Ulánbátor városi tanácsának képviselőinek többsége támogatta ezt a projektet. . 2013 júniusában ünnepélyes ceremóniát tartottak az Ulánbátor metróépítési projekt megvalósításának elindítása céljából. Az ünnepségen Ulánbátor polgármestere, Erdeniin Bat-Uul elmondta, hogy „a Metropolitan lesz az egyik legnagyobb projekt, amelynek döntő szerepet kell játszania országunk fejlődésében. Ha bevisszük a metrót a tömegközlekedési rendszerbe, hazánk a modern fejlődő országok sorába kerül. Ezután akár arról is beszélhetünk, hogy Mongóliában rendezhetjük meg az olimpiát.”
A projektjavaslatok 14 állomás megépítését irányozzák elő a Tolgoit állomástól Amgalan állomásig tartó 17,7 km összhosszúságú vonalon, az állomások közötti távolság 800 m és 1,5 km között van. Ha a leendő vonal útvonalán a buszozás körülbelül 1 óra, akkor a metrózás 20-30 percet vesz igénybe. A két szomszédos metróállomás közötti utazási idő nem haladja meg az 5 percet. Az utasok viteldíjának 500 és 600 tugrik (0,25 - 0,30 USD) között kell lennie utazásonként.
Az Ulánbátor metró megépítésére vonatkozó projektjavaslatok azt feltételezik, hogy 2020-tól az Ulánbátor metró utasforgalma évi 200 ezer utas lesz, 2030-ra pedig évi 500 ezer utasra kell nőnie. A metró óránként akár 20 ezer utas szállítására is képes lesz, ami 5-ször több, mint a buszközlekedés [18] .
A metró építésének megkezdése 156 000 új munkahelyet teremt.
A metró építésének tervezett költségét a tervezők 1,5 billió tugrikra (0,8 milliárd dollárra) becsülik. A japán kormány kijelentette, hogy kész pénzügyi segítséget nyújtani az ulánbátori metró megépítéséhez, 0,6 milliárd dollár kölcsönt nyújtva 40 éves futamidővel. Az első szakaszban a japán kormány beleegyezett abba, hogy 47 millió USD összegben finanszírozza a metróépítési projektet; 2016 őszén pályázatot írnak ki a projekt fejlesztésére. Az első metróállomások építésének kezdete is várható[ mikor? ] 2016-ra. A feltételezések szerint mintegy 0,2 milliárd dollárt költenek majd a tényleges metróvonalak lefektetésére.
A mongol gazdaság növekedésének 2014-ben bekövetkezett lassulásával összefüggésben azonban Japán mongóliai nagykövete szerint korlátozások léphetnek fel a nagy projektek finanszírozására vonatkozóan, aminek a nagykövet a metróépítési projektet tulajdonította. A nagykövet szerint azonban a mongol gazdaság helyreállítása után lehetőség nyílik az ulánbátori metró építési projektjének elindítására [19] .
| Mongólia témákban | |
|---|---|
| Sztori | |
| Politikai rendszer | |
| Gazdaság | |
| Földrajz |
|
| Népesség | |
| kultúra | |
| |
| Ázsiai országok : Közlekedési rendszerek | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek | Akrotiri és Dhekelia Brit Indiai-óceáni Terület Hong Kong Makaó |
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| |
