| 101/435 Aeroflot járat | |
|---|---|
| Aeroflot An-24B , hasonló az ellopotthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1985. december 19 |
| karakter | Eltérítés |
| Hely | Gannan közelében , Heilongjiang ( KNK ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | An-24B |
| Légitársaság | Yakutsk OAO, Yakutsk UGA |
| Affiliáció | Szovjetunió MGA (" Aeroflot ") |
| Indulási pont | Jakutszk |
| Megállók | Kadala , Chita |
| Rendeltetési hely | Irkutszk |
| Repülési | 101/435 |
| Táblaszám | USSR-47845 |
| Kiadási dátum | 1971. december 24 |
| Utasok | 46 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 51 (mind) |
Az An-24-es eltérítés Kínába egy olyan incidens , amely 1985. december 19-én, csütörtökön történt, amikor egy Aeroflot An-24B utasszállító repülőgépet az egyik pilótája eltérített , majd Kínába küldte . Az eset következtében senki sem halt meg.
A másodpilóta gépeltérítőt , a 33 éves Shamil Gadzsi-Ogly Alimuradovot (született 1952. december 15-én) a kínai bíróság később 8 év börtönre ítélte, de 1989-ben kiadták a Szovjetuniónak , ahol 1990-ben. 5 év börtönre ítélték .
A 17307407-es és 074-07-es sorozatszámú An-24B-t a Kijevi Repülési Üzem gyártotta 1971. december 24- én, és átadta a Polgári Repülési Minisztériumnak . A utasszállító megkapta a CCCP-47845 lajstromszámot (egyes források tévesen a 42845 számot tüntetik fel), és a Yakut Polgári Repülési Igazgatósághoz küldték, ahol 1972. január 25-én kezdte meg működését [1] .
A legénység parancsnoka a 36 éves Vjacseszlav Szergejevics Abrahamjan, 2. osztályú pilóta volt. A Sasovo Repülőiskolát végzett , An-2- es és An-24- es parancsnoki képesítést szerzett, emellett mezőgazdasági repülési tapasztalattal is rendelkezett [2] . A másodpilóta a 33 éves Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov [3] volt . A pilóták két hónapja dolgoznak együtt. Rajtuk kívül a legénységben volt egy navigátor , egy repülőgép-szerelő és egy légiutas-kísérő [2] .
1985. december 19-én a repülőgép egy 101/435-ös számú utasszállító járatot üzemeltetett Jakutszk - Neryungri - Chita - Irkutszk útvonalon . A fedélzeten 5 fős személyzet és 46 utas tartózkodott (egyes források szerint az utasok száma 38 [4] vagy 44 [3] ). Chita felé közeledve a navigátor elhagyta a pilótafülkét a WC-hez. Ekkor lépett be a kabinba Alimuradov másodpilóta, aki hamarosan visszatért a pilótafülkébe, és közölte, hogy a légiutas-kísérőnek egy repülőszerelő segítségére van szüksége. Amikor a gépész bement a kabinba, a pilótákat magukra hagyva a pilótafülkében, Alimuradov belső zárral bezárta a pilótafülke ajtaját, majd elővette a fedélzeten lévő házi készítésű kést, és Abrahamyan parancsnok torkához nyomta, követelve, hogy repüljön délre, Kína felé. A parancsnok egy speciális gomb segítségével értesítette az irányítót a repülőgép elfogásáról, majd megpróbált leszállni egy katonai repülőtéren. Egy tapasztalt másodpilóta azonban gyorsan felismerte a manővert, és arra kényszerítette a hajó parancsnokát, hogy tartsa a kívánt irányt, valamint az ajtón keresztül figyelmeztette a fedélzeti mérnököt és a navigátort is, hogy ne próbálkozzanak a pilótafülkébe való belépéssel [2] .
A szovjet-kínai határhoz közeledve a parancsnok felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, és beszámolt a helyzetről, amelyhez adatokat kapott a rádióiránytűnek a legközelebbi elérhető kínai repülőtérre - Qiqihar - való beállításáról . Hamarosan a szovjet utasszállító kínai terület fölött volt. A kínai határmenti csapatok nem emeltek vadászgépeket, hogy elfogják, de hamarosan a rádióiránytű többször is irányt változtatott. Abrahamyan szerint a kínai hatóságok szándékosan kezdték el leállítani a gépet az irányból, és körbe vezetni egy hegyvidéki területen úgy, hogy kifogyott az üzemanyagból és lezuhant. A pilóta felismerve, hogy lehetetlen elérni a repteret, az egyik rizsföldet választotta kényszerleszálláshoz. Körülbelül 14:30-kor [4] (helyi idő szerint) az An-24 landolt az északkelet-kínai Heilongjiang tartomány Gannan területén . A fedélzeten tartózkodók közül senki sem sérült meg, a repülőgép csak kisebb sérüléseket szenvedett [2] .
20:00-ra a helyi rendvédelmi tisztek megérkeztek a repülőgép leszállóhelyére, akik őrséget állítottak a repülőgép köré . A tárgyalások után a gépeltérítőt, Alimuradovot Harbinba vitték kihallgatásra, a gépen maradt utasokat és a személyzetet pedig meleg ruhát kaptak (a levegő hőmérséklete -25 °C-ra esett). A Szovjetunió meghatalmazott képviselőjének megérkezése után és 29 órával a leszállás után az utasokat és a személyzetet autóval Qiqiharba , majd december 21-én Harbinba szállították , ahonnan a Tu-134-es különjárattal Chitába utaztak [4]. .
Alimuradov kihallgatásának eredménye alapján megállapították azokat az indítékokat, amelyek bűncselekmény elkövetésére késztették. Shamil sértődött a vezetésén az előléptetés hiánya miatt - nem léptették elő a legénység parancsnokává. Ezzel kapcsolatban számos panaszt írt a felsőbb hatóságoknak, de végül 5 alkalommal küldték ki neurológushoz , és rövid időre el is tiltották a repülésből. 1986. március 4-én Harbinban tárgyalást tartottak, amely a helyi törvényeknek megfelelően 8 év börtönbüntetésre ítélte Shamil Alimuradovot. 1988. március 19-én Alimuradovot feltételesen szabadlábra helyezték. Sikerült elhelyezkednie az orosz nyelv tanáraként a Harbin Orvosi Intézetben, majd a Pedagógiai Főiskolán és az Idegennyelvi Intézetben tanított a Habarovszki Terület határán fekvő Jiamusi városában. [5] 1989-ben kiadták a Szovjetuniónak, majd 1990. június 21-én Jakutszkban a szovjet bíróság 5 év börtönre ítélte a gépeltérítőt [2] [4] . Közvetlenül azután, hogy Alimuradov kiszabadult egy orosz börtönből, megnősült (első felesége autóbalesetben halt meg, miközben Kínában tartózkodott) [5] , és 2004-től Moszkvában élt.
A legénység parancsnokát Vjacseszlav Abrahamjant kirúgták a századból. Két évvel később visszatérhetett a szakmához. Pilóta pályafutását 1998-ban I. osztályú pilóta fokozattal fejezte be. 2010-től a Yakutia Airlines főképviselő-helyetteseként dolgozott Moszkvában [2] .
Az eltérített An-24-est 1986 januárjában szállították át Chitára [4] . Más források szerint a gépet vasúton szállították Borzyára [2] . A javítás után a utasszállító tovább üzemelt a jakutszki CAA-ban, és 1993 óta az ezen CAA alapján megalakult YakutAviaTrans légitársaságnál a farokszámot RA-47845-re változtatták. 2000-ben a bélést raktárba helyezték a jakutszki repülőtéren . A rendelkezésre álló adatok szerint addigra a gép összesen 26 200 repülést hajtott végre, összesen 39 380 órán át. 2009-ben a 47845-ös táblát selejtezésre feldarabolták [ 1] .
| |
|---|---|
| |
| |