Az Egyesült Államok haditengerészetének és a Szovjetunió hajóinak összeütközése a Fekete-tengeren 1988. február 12-én ( 1988-as fekete-tengeri ütközés ) – tengeri esemény, amikor két szovjet hadihajó, a TFR „ Bezzavetny ” járőrhajója és „ Az SKR-6 " két amerikai hadihajón – a „ Yorktown ” rakétacirkálón és a „ Caron ” rombolón – nagy mennyiségben készült a vitatott felségvizeken.
Az 1980-as évek második felét a Szovjetunió számára az egyre erősödő gazdasági és politikai válságok jellemezték, amelyek az ország nemzetközi helyzetét is befolyásolhatták. A Szovjetunió továbbra is hatalmas világhatalom volt, a világszocializmus fellegvára , de a kapitalista világgal való konfrontációban már kezdte „elveszíteni a szorítását”.
Ennek eredményeként ebben az időszakban megnőtt a fő „valószínű ellenfél” – az Egyesült Államok – provokatív akcióinak száma .
Az ilyen provokációk terepe többek között a felségvizek határainak meghatározásának kérdése volt, nevezetesen: hogy a felségvizek 12 mérföldes zónáját melyik vonaltól kell számolni. Az Egyesült Államokban azzal érveltek, hogy a visszaszámlálást a partvonal minden pontjáról kell végezni. A Szovjetunió ragaszkodott az úgynevezett "bázisvonal" elvéhez: például a felségvizek övezetének meghatározásakor az öblökben a határtól való távolságot nem a partvonaltól, hanem a bejárati fordulókat összekötő vonaltól mérték. az öblökről.
További provokációként felhasznált tényező volt, hogy a Szovjetunió által 1982-ben aláírt ENSZ Tengerjogi Egyezmény (UNCLOS III) kikötötte a fegyveres hadihajók lehetséges ártatlan áthaladását a felségvizek bizonyos szakaszain. part menti államok. Ezt kivételes esetekben engedélyezték, az út lerövidítése és számos feltétel kötelező betartása érdekében: ne végezzenek felderítő küldetést, ne emeljenek repülőgépet a levegőbe, ne végezzenek gyakorlatokat.
A Szovjetunió területével szomszédos vizeken több olyan terület volt, ahol az államhatár vitatott demarkációs vonala volt. Az egyik ilyen terület a Krím partjainál helyezkedett el, északi 44°-os koordinátákkal. SH. és 33° K. e) Közelében számos fontos stratégiai létesítmény található a parton: Szakiban volt egy földi tesztszimulátor a hajós repüléshez ( NITKA ), amelyen a Leonyid Brezsnyev (Admiral) repülőgép-hordozó leendő légicsoportjának pilótái Kuznyecov) képezték ki, és Forosban elkészült az SZKP Központi Bizottságának dácsai komplexuma, amely megfelelő kormányzati kommunikációs rendszerrel volt felszerelve.
1986. március 13-án a Yorktown cirkáló (USS CG 48 Yorktown) és a Caron romboló (USS DD-970 Caron) hat mérföldre (körülbelül 10 km-re) behatolt a felségvizekre a Krím déli partjainál. Ráadásul amerikai hajók követték működő radarállomásokkal és egyéb elektronikus eszközökkel, ami azt jelentette, hogy felderítési feladatokat láttak el. Az eset után a haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Csernavin Flotta admirálisa Szergej Szokolov marsall védelmi miniszterhez fordult azzal a tervvel, hogy aktívan lépjen fel az ilyen provokációk ellen.
E terv alapján Szokolov marsall 1986 nyarán különjelentést tett az SZKP Központi Bizottságának , amelyben részletezte "az intézkedéseket abban az esetben, ha az amerikai hajók újabb megsértik a Fekete-tenger felségvizeit". A jelentés azt javasolta, hogy aktívan korlátozzák a hajók megsértését egészen a rajtuk lévő oldaluk nagy részéig, és kiszorítsák őket az ország felségvizeiről. Ezt követően Csernavin admirálist meghívták a Nemzetvédelmi Tanácsba, amelynek elnöke Mihail Gorbacsov volt . Gorbacsov, Viktor Csebrikov KGB elnöke, Eduard Shevardnadze külügyminiszter , Nyikolaj Ryzskov, a Minisztertanács elnöke , védelmi miniszter, a vezérkari főnök és az összes katonai ág főparancsnoka jelenlétében az admirális részletesen beszélt. a probléma lényegéről és a tömegről alkotott elképzeléséről, példát adva tankokkal, érthetőbb szárazföldi parancsnokokkal. Gorbacsov jóváhagyta az ötletet, egyúttal azt javasolta, hogy "vegyenek fel erősebb hajókat" [1] . Arra is kérte Csernavint, hogy tegyen előre minden olyan intézkedést, amely kizárja a hajók személyzete közül az áldozatokat.
Ennek a találkozónak egyenes következménye volt, hogy a Haditengerészet főparancsnoka külön utasítást adott az északi, a Csendes-óceán és a Fekete-tenger flottáinak parancsnokai számára a jogsértő külföldi hajók kiszorítására.
1988 februárjának elején ismertté vált a Yorktown cirkáló és az Egyesült Államok 6. flottájának Caron rombolójának a Fekete-tengerre való közelgő belépése . Csernavin parancsot adott a Fekete-tengeri Flotta (BSF) parancsnokának, Mihail Khronopulo admirálisnak , hogy a korábban kapott utasításnak megfelelően járjon el.
Mivel Khronopulo akkoriban Moszkvában tartózkodott, Valentin Selivanov admirális, a Fekete-tengeri Flotta vezérkari főnöke lett a kiszorítási művelet közvetlen vezetője . A feladattal az SKR „Secretless” 2. rangú Vlagyimir Bogdasin kapitány parancsnokát és az „ SKR-6 ” 3. rangú Anatolij Petrov kapitányt bízták meg . Emellett az izmail határ menti TFR-t és a Yamal kutató-mentő hajót küldték az amerikai hajók kísérésére. Az egész hajócsoportot a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-elhárító hajóinak 30. hadosztálya 70. dandárának vezérkari főnöke, Nikolai Mikheev 2. rangú kapitány irányította .
A szovjet hajók a Boszporusz elhagyása után azonnal amerikai hajókat fogadtak kíséretre . Az amerikaiak áthaladtak Bulgária felségvizein, majd Románia felségvizein , majd kelet felé fordultak, és a Szevasztopoltól 40-45 mérföldre dél-délkeletre fekvő területre költöztek és két napig tartózkodtak ott.
Február 12-én a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága körülbelül 9 óra 45 perckor megkapta Mikheev jelentését: „Az amerikai hajók 90°-os szögben feküdtek le, amely a mi vízi útjainkhoz vezet, 14 csomós sebességgel . 14 mérföld tervodig . Szelivanov megparancsolta Mikhejevnek, hogy szálljon át amerikai hajókra: „Az Ön pályája a szovjet vizekre vezet, ami elfogadhatatlan. Parancsom van, hogy kilökjem, akár ömlesztett és ütős kosnak . Az amerikaiak azt válaszolták: "Nem sértünk meg semmit, ugyanazt az irányt követjük, a sebesség ugyanaz." Ezután Mihejevet utasították, hogy foglaljon állást a kiszorításhoz.
10:45-kor Yorktown és Caron belépett a Szovjetunió felségvizeire . A határ menti TFR „Izmail” jelzést adott: „Ön megsértette a Szovjetunió felségvizeinek határát”, és „Bezzavetny”, „SKR-6” és „Yamal” manővert kezdett, hogy közelebb kerüljenek az amerikaiakhoz. Az "önzetlen" utolérte "Yorktownt", és egy ideig a hajók párhuzamos pályákon haladtak szinte egymáshoz közel.
11 óra 02 perckor "Bezvevetny" jobbra tolta a kormányt, és 30 fokos szögben halmot vert a "Yorktown" jobb oldalának tatján . Az oldalak ütközésétől és súrlódásától szikrák hullottak, az oldalfesték pedig kigyulladt. Az „Önzetlen” horgonyja az egyik mancsával elszakította a cirkáló oldalának borítását, a másik pedig lyukat csinált hajója oldalának orrában. Ugyanakkor az "SKR-6" érintőlegesen elhaladt a "Caron" romboló bal oldala mentén, levágta a síneket , elszakította az oldalburkolatot és összetörte a mentőcsónakot . A Yamal parancsnoka is veszélyes megközelítést hajtott végre a Caron felé, de ütközés nélkül [2] .
A becsapódás után a „Selfless” és a „Yorktown” ellentétes irányba fordult el egymástól, de mindkét parancsnok megparancsolta a hajóknak, hogy térjenek vissza korábbi irányukba, és „Selfless” is megnövelte a sebességet, ami újabb tömeghez vezetett.
A második ütés során a Bezvevetny magas szára felkapaszkodott a Yorktown helikopter fedélzetére (ugyanakkor a szovjet hajó fara a vízszint metszéspontjában volt), és a bal oldalra gurulva nekiindult. csúszik a cirkáló kaki felé . Ugyanakkor az őrség lebontotta a cirkáló korlátját , eltörte a parancsnoki csónakját és a Harpoon hajóelhárító rakétavetőt . Az ütközés következtében a Yorktown kigyulladt.
Az „önzetlenek” eltávoztak a „Yorktown”-ból, de figyelmeztettek, hogy megismétli a tömeget, ha az amerikai hajók nem hagyják el a felségvizeket. Ehelyett azonban a "Caron" romboló randevúzni ment az "önzetlenekkel", és mindkét amerikai hajó konvergáló pályán elkezdte csipeszekbe szorítani a közéjük került őrt. Válaszul Mikheev dacosan megparancsolta, hogy töltsék meg mélységi töltetekkel az RBU-6000-es rakétavetőket , és helyezzék el azokat jobbra, illetve balra a cirkáló és a romboló ellen.
Az amerikai hajók leállították a randevúzást, de a Yorktownon megkezdték a hordozóalapú helikopterek felszállásra való felkészítését. Szelivanov utasította Mihejevet, hogy mondja meg az amerikaiaknak: "A helikoptereket, ha a levegőbe emelkednek, lelövik, mert sértik a Szovjetunió légterét", és utasította, hogy küldjön flotta repülést az incidens területére. Miután két Mi-24-es megjelent az amerikai hajók felett , a Yorktown helikopterei visszagurultak a hangárba . Az amerikai hajók irányt váltottak és semleges vizekre mentek , ahol lefeküdtek sodródni . Néhány órával később mindkét hajó a Boszporusz felé vette az irányt, és már nem jutott be a szovjet felségvizekre.
Yorktown súlyosan megsérült, és három hónapig javítás alatt állt. Annak ellenére, hogy az "Selfless" kissé megsérült, javítása egy hónapig tartott [3] .
Vlagyimir Bogdasin megkapta a Vörös Csillag Rendet , és 1991-ben elvállalta a Moszkva cirkáló , a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta zászlóshajója parancsnoki posztját . Az eset után a TFR "Selfless" körülbelül egy hónapig javítás alatt állt, majd tovább szolgált. 1997. július 14-én a hajó legénységét feloszlatták. 1997. augusztus 1-jén a Fekete-tengeri Flotta felosztásának feltételei szerint az "Önzetlen" az ukrán haditengerészethez került .
Az "SKR-6"-ot 1990-ben szerelték le.
1992 - ben megjelent egy cikk az Egyesült Államok katonai osztályának "Military Legal Review" hivatalos kiadványában ( Dept. Army pamflet MILITARY LAW REVIEW, 1992. tél ), amely megemlíti az 1988. február 12-i Fekete-tengeren történt incidenst [4] .
E forrás szerint a Szovjetunió 1982-ben elfogadta a Szovjetunió államhatáráról szóló törvényt és számos szabályzatot, amelyekkel a szovjet fél korlátozásokat vezetett be a külföldi hadihajók szabad áthaladására vonatkozóan a Szovjetunió felségvizeinek öt övezetében. Szovjetunió (a Balti-tengeren, az Ohotszki-, a Japán- és a Fekete-tengeren). Az Egyesült Államok úgy vélte, hogy e korlátozások bevezetése megsérti a nemzetközi törvényeket, és különösen a szabad hajózásról szóló egyezményt .
1988. február 12-én a Yorktown cirkáló és a Caron romboló utasította a Pentagont , hogy haladjanak át a szovjet fél által elzárt területen, hogy szabadon áthaladhassanak a Szovjetunió felségvizein a Krím-félsziget közelében. Ennek az akciónak az volt a célja, hogy „ az ártatlan áthaladáshoz való jog nem provokatív gyakorlását demonstrálja ”.
A forrás szerint Caron volt az első , majd a Yorktown követte. A rádiógramok cseréje után a szovjet parancsnokság utasítására az SKR-6 a Caronon, három perccel később a Bezzavetny pedig a Yorktownon hajtott nagyot. Az amerikai hajók azonban továbbra is követték útjukat, és befejezték az áthaladást a szovjet felségvizeken.
Az Egyesült Államok úgy véli, hogy az amerikai hadihajók áthaladása a szovjet felségvizeken 1988. február 12-én a szabad áthaladás jogának legitim gyakorlása volt ( a Caron és a Yorktown áthaladása az ártatlan áthaladás jogának érvényes gyakorlása volt ). Ugyanakkor Richard Armitage , a nemzetközi biztonsági ügyekért felelős védelmi miniszter -helyettes úgy vélte, hogy az ilyen átjárók " műveleti szempontból nem szükségesek az átutazásokra " [5] .
USS Yorktown (CG 48)lehetőségek
fegyverzet
|
TFR "Önzetlen"paraméterek [6]
fegyverzet
|
USS Caron (DD-970)lehetőségek
fegyverzet
radarberendezés
|
SKR-6lehetőségek
fegyverzet
|