A modern kalózkodás olyan bűncselekmény, amely kereskedelmi vagy polgári, tengeri vagy folyami [1] hajók [2] illegális elfoglalásából, rablásából vagy elsüllyesztéséből áll . Ebben az értelemben a modern kalózkodás nem különbözik az ókorból, az ókorból ismert kalózkodástól.
A modern nemzetközi jogban a kalózkodást a háború során a semleges országok kereskedelmi hajóit ért hajók, tengeralattjárók és katonai repülőgépek támadásával is azonosítják [2] .
Ugyanakkor a kalózhajók, repülőgépek és legénységeik nem élvezhetik egyetlen állam védelmét sem. A kalózhajókat – lobogótól függetlenül – a nyílt tengeren bármely állam katonai hajói (repülőgépei) üldözhetik és feltartóztathatják (elfoghatják), ellenállás esetén pedig elsüllyeszthetik. Ugyanakkor egy kalózhajót elkoboznak, legénységét pedig az elfogó állam törvényei szerint büntetőeljárás alá vonják és megbüntetik [2] .
Ezen túlmenően bármely állam katonai bíróságának jogában áll visszatartani minden kalózkodással gyanúsított hajót, ha kellő okkal feltételezi, hogy bármely hajó tengeri rablásban vesz részt [2] .
A kalózok között van egy specializáció: felderítés, elfogó csoport, szárazföldi védelem, tárgyalók [3] .
Mint már említettük, a kalózkodás az ókorban keletkezett és ma is létezik. Az idők során a kalózkodás bűncselekményei és a hozzájuk kapcsolódó joghatósági szabályok a jelen cikk preambulumában meghatározott nemzetközi kodifikáció hatálya alá kerültek.
A tengeri kalózkodás elleni küzdelmet szabályozó modern nemzetközi jogi dokumentumok [4] :
St. Az 1982. évi ENSZ-egyezmény 100. cikke előírja az államok kötelezettségét:
a lehető legnagyobb mértékben együttműködik a kalózkodás visszaszorításában a nyílt tengeren vagy bármely állam joghatóságán kívül eső helyen
St. Ezen egyezmény 105. cikke általános jogosítványokat állapít meg egy kalózhajó elfoglalására:
A nyílt tengeren vagy bármely állam joghatóságán kívül eső helyen bármely állam lefoglalhat kalózhajót vagy repülőgépet, vagy kalózkodás által lefoglalt és kalózok birtokában lévő hajót vagy repülőgépet, és letartóztathatja az ilyen hajón vagy repülőgépen tartózkodókat. személyek készülékét, és lefoglalja a rajta található vagyont. A lefoglalást elkövető állam igazságügyi hatóságai szankciókat szabhatnak ki, és meghatározhatják, hogy milyen intézkedéseket kell tenni ilyen hajókkal, repülőgépekkel vagy ingatlanokkal szemben, a jóhiszemű harmadik felek jogainak sérelme nélkül.
Ez a rendelkezés tehát egyetemes joghatóságot hoz létre, felhatalmazva "bármely államot", hogy fellépjen egy kalózhajó elfoglalása céljából [5] .
St. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 227. cikke , amely szerint a kalózkodás " tengeri vagy folyami hajó elleni támadás, amelynek célja, hogy idegen tulajdonát birtokba vegyék, és amelyet erőszak alkalmazásával vagy felhasználásának fenyegetésével követnek el " . mert létrejön a kalózkodás.
Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a kalózkodás veszélye szempontjából valószínűleg a világ legveszélyesebb helye a Malaka-szoros volt a Maláj-félsziget ( Malajzia nyugati része ) és az indonéz Szumátra szigete között . Szingapúr partjainál, a Phillips-csatorna környékén, 805 kilométer hosszan a szoros mindössze 2,5 kilométer széles - ez a szűk keresztmetszet [6] a világ olajszállítási útvonalain. Mindez rendkívül vonzó hellyé teszi a szorost a terroristák és kalózok akciói számára . A tengerszoros legnagyobb problémája az elmúlt években a kalózkodás lett.
A kalóztámadások száma az 1994-es 25-ről 2000-re 220-ra emelkedett. [7]
2004 elején ismét meredeken emelkedett a kalóztámadások száma a szorosban. 2004-ben világszerte 325 kalóztámadást jelentettek; közülük 9 malajziai, 8 szingapúri és 93 indonéz vizeken fordul elő.
Ez arra kényszerítette Malajzia , Indonézia és Szingapúr hatóságait, hogy 2004 júliusától állandó járőrözést szervezzenek az egész szoroson ezen országok fegyveres erői által. Míg azonban Szingapúr támogatta ezen erőfeszítések nemzetközi támogatását, Indonézia és Malajzia ellenezte a külföldi beavatkozást . Nem lehetett tudni, hogy ez a három ország képes-e felszámolni a kalózkodást. A probléma különösen akut volt Indonéziában.
2006-ban az indiai haditengerészet és az indiai parti őrség végül megállapodott abban, hogy Indonéziával együtt csatlakoznak a Malaccai-szorosban zajló többnemzetiségű kalózellenes járőrhöz, ami egyértelművé tette, hogy nincs elég hadereje a szoroson való járőrözéshez [8] végül beleegyezett a csatlakozásba . [9] [10]
Ennek során India egy UAV - bázist is épített az Andamán- és Nikobár-szigeteken a Malacca-szoros melletti Andamán-tenger megfigyelésére . [tizenegy]
Az ezen országok közötti együttműködésnek és bizonyos mértékig Thaifölddel való együttműködésnek köszönhetően a kalózkodást a régióban szinte felszámolták, 2008-ban mindössze két támadást regisztráltak. [12] De Katherine Zara Raymond kalózszakértő szerint :
Nehéz megérteni, különösen a régión kívülről, ennek az [Comm 1] változásnak az okát a kalóztámadások gyakoriságában és a probléma nagyságában. Míg a vízi kalózkodás minden bizonnyal komoly gondot okozott a múltban, mint pl 2000-ben a támadások száma elérte a hetvenötöt, 2005 óta folyamatosan csökkent az esetek száma, elsősorban a három parti állam, Malajzia, Szingapúr és Indonézia ellenintézkedései eredményeként. Ezt a csökkenést annak ellenére érték el, hogy világszerte 10%-kal nőtt a támadások száma.
2011. április 21-én a malajziai fegyveres erők parancsnoka, Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin tábornok azt mondta, hogy a kalózkodás a Malaccai-szorosban 2010-ben a Malaccai-szorosban való járőrözésben való együttműködésnek köszönhetően a Malaccai-szorosban elérte a kalózkodást Malajzia , Szingapúr, Indonézia és Thaiföld. [13]
Annak ellenére, hogy a kalózkodás problémáját általában az ASEAN-országok közös erőfeszítéseivel sikerült megoldani, a kalózok egyedi támadásai a mai napig előfordulnak.
Jelenleg a kalózkodás a szomáliai régió és az Ádeni-öböl partjainál a legaktívabb .
Ebben a régióban a kalózkodás 2000-ben kezdődött az egykori Szomália instabil helyzete miatt . Közvetlenül a magát korábban "autonóm államnak" kikiáltó szomáliai Puntland Autonóm Régió kormányának bukása után , 1998. augusztus 12-én a helyi parti őrséget alkotó helyi lakosok tengerre szálltak és halászhajókat foglaltak le. Spanyolország, Kína és Thaiföld zászlaját, 20-50 ezer amerikai dollár összegű "fizetési bírságot" követelve.
A szomáliai kalózkodás eleinte nem tűnt komoly problémának. Miután pénzt fizettek a szomáliai diaszpórának Londontól Nairobiig , a hajókat gyorsan elengedték. Az első években a kalózok fenntartották a fegyelmet: a hajókat megrongálókat pénzbírsággal vagy kiutasították.
2005-ben azonban történt egy incidens, amikor a thaiföldi Sirichainava 12 halászhajó védelmére bérelt szomáliai parti őrség őrzés helyett lefoglalta és 800 ezer amerikai dollár váltságdíjat követelt. Bár ez a kísérlet kudarcot vallott, az ötletet felkapták.
2006-ban 10-20 kalóztámadás történt.
A következő évben a támadások száma megduplázódott, és a váltságdíj 1,5 millió dollárra nőtt. A kalózok a kapott pénzt hajóikba és legénységükbe fektették.
2008-ban már 134 kalóztámadás és 32 lefoglalás történt. Ezzel egy időben először eltérítették a Sirius Star olajszupertankert is . Ez az eset végül felhívta a kérdésre mind az elemzők, mind a terrorizmusra szakosodott katonaság figyelmét.
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) szerint 2010-ben a legtöbb támadás Kelet-Afrikában (Szomália, Mozambik, Tanzánia, Kenya partjainál) történt. 2011-ben megnőtt az Ádeni-öböl és Szomália közelében elhaladó hajók veszélye [14] .
2011 első negyedévében 142-ből 97 kalóztámadás történt világszerte [15] Puntland régió partjainál . A Nemzetközi Tengerészeti Iroda (IMB) szerint ez 77%-kal több, mint az előző évben.
A kalózok általában hajókat foglalnak el váltságdíjért. 2011 májusában a szomáliai kalózok körülbelül 480 tengerészt és 50 hajót tartottak fogva váltságdíjra várva. Ugyanakkor 20 ország börtönében 1011 kalóz volt, akiket elítéltek, vagy bírósági döntésre vártak (az ENSZ szerint) [16] .
A hajók váltságdíja nő. 2011. április 7-én az Intertanko , a független tartályhajó-tulajdonosok szervezete állítólag 13,5 millió dollárt fizetett az 1,8 millió hordó olajat szállító Irene SL tanker és annak 25 fős legénysége váltságdíjáért, akik 58 napot töltöttek kalózok fogságában. . Meg kell jegyezni, hogy a kalózokat nem érdekelte a 200 millió dollárra becsült olajrakomány. A kalózok hadihajóként kezdték használni a tankert - megközelítették a többi hajót, és a hajótest nagyobb magasságát használva felülről lőttek rájuk.
A kalózok hajónként átlagosan 4 millió dollár váltságdíjat kapnak, és 300 000 dollárt költenek a műveletre, amelyből 180 000 dollárt vesztegetésre fordítanak.
A szomáliai kalózok között van egy specializáció: felderítés, elfogó csoport, szárazföldi védelem, tárgyalók. A váltságdíj körülbelül 10 százalékát a helyi idősek, politikusok és a közösség kapja.
A kalózkodásról 2011 áprilisában Dubaiban tartott nemzetközi konferencián a kalózkodás által okozott károkat évi 7 és 12 milliárd dollár közötti összegre becsülték. A Carrier Maersk 2011-ben 200 millió USD-s kárt vár a vállalatnál a kalózkodás miatt. Ez további 100-200 dollárt jelent ügyfeleik számára minden 3000 dollár után. Másrészt a hajók védelmét biztosító ügynökségek virágoznak.
Az Atlanti-óceán Guineai - öbölje Elefántcsontpart , Ghána , Togo , Benin , Nigéria , a Kongói Demokratikus Köztársaság és Kamerun országait mossa .
A Guineai-öbölben élő kalózok általában jól felfegyverzett bűnszervezetek, amelyek erőszakos módszerekkel lopják el az olajtermékeket [17] .
Az Oceans Beyond Piracy nevű amerikai szervezet , az amerikai One Earth Future Foundation projektje 2016-ban a Guineai-öblöt ismerte el a Föld legveszélyesebb helyének a tengerészek számára. [tizennyolc]
A kalózkodás a Guineai-öbölben és Nigériában a 21. század első évtizedében fejlődött ki. Eleinte Nigériában az olajtársaságok számára dolgozókat és anyagokat szállító kis hajók voltak kitéve kockázatoknak és támadásoknak. Idővel a kalózok agresszívebbé és jobban felfegyverzetté váltak [19] .
Az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezete 2010-ben 45 hajó elleni támadást, 2011-ben pedig 64 támadást regisztrált [20] , azonban sok támadást szintén nem dokumentáltak.
A kalóztámadások 2011 óta globális problémává váltak [20] [19] .
2012-ben a Nemzetközi Tengerészeti Iroda (IMB), a Piracy-Free Oceans és a Maritime Piracy Humanitárius Program jelentése szerint a nyugat-afrikai kalózok hajók elleni támadásainak száma elérte a magas szintet, az év során 966 támadást hajtottak végre tengerészek ellen [21] . A „ Control Risks ” tanácsadó cég kutatása szerint, 2013. november közepén a Guineai-öbölben a kalózok évente átlagosan körülbelül 100 eltérítési kísérletet hajtottak végre, ami a harmadik legnagyobb a világon a Szomáli-félsziget és a Malakka -szoros közelében elkövetett kalózok után [22] .
2014-től a nyugat-afrikai kalóztámadások leggyakrabban felségvizeken, terminálokon és kikötőkben történtek , nem pedig a nyílt tengeren [23] , ami megakadályozta a nemzetközi haditengerészet beavatkozását . A kalózok jellemzően jól felfegyverzett és jól szervezett bűnözői csoportok, amelyek egyre gyakrabban használnak lebegő bázisokat támadásaik végrehajtásához. A helyi kalózok fő célja az olajszállító tartályhajók rakománylopása. Nem tulajdonítottak nagy jelentőséget a legénység és az olajrakományt nem szállító hajók számának növekedésének. Ezenkívül a kalózok tevékenységét a Guineai-öbölben erőszakos cselekvési módjuk jellemzi, amely gyakran magában foglalja a legénység tagjainak elrablását, kínzását és kivégzését. Ezek a csoportok kegyetlen módszereket alkalmaznak egy .[17]"üzleti modell" részeként, amelyben az erőszak és a megfélemlítés fontos szerepet játsziktudatos [24]
A kalózcselekmények akadályozzák a kalózok tevékenységi zónájában található országok kereskedelmi érdekeit. Például Benin fő kikötőjének, Cotonou -nak a kereskedelmi volumene 70%-kal esett vissza 2012-ben [19] . A kalózok Guineai-öbölben folytatott tevékenységeiből származó veszteségek körülbelül 2 milliárd USA dollárt tesznek ki [20] .
Az Oceans Beyond Piracy amerikai szervezet azt állítja, hogy most a szomáliai kalózipar elvesztette „vezető szerepét”. Amint azt a légierő megjegyezte, a korábbi kalózok főként olajszállító tartályhajókra vadásztak, de a „fekete arany” árának esésével váltságdíjért áttértek az emberrablásra. [tizennyolc]
Amint azt a szervezet megjegyzi, a szomáliai kalózok a haditengerészeti erők nemzetközi hadműveletének köszönhetően megszűntek komoly veszélyt jelenteni – 2015-ben egyetlen kereskedelmi hajót sem fogtak el [18] .
2015-ben 54 ilyen esemény történt. Világszerte három hajórablásból kettőt nigériai és elefántcsontparti kalózok követtek el.
A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara részlege, a Nemzetközi Tengerészeti Iroda legfrissebb jelentése szerint kalózok és fegyveres rablók 43 hajót támadtak meg, és 58 tengerészt ejtettek túszul 2017 első negyedévében , valamivel többet, mint 2016 azonos időszakában.
A globális jelentés kiemeli a Nigériától a Fülöp-szigetek déli részéig tartó folyamatos kalóztámadást, ahol 2017 februárjában a legénység két tagját megölték.
A Nemzetközi Tengerészeti Iroda éves jelentései szerint [27] :
| Év | Az események száma | Globális kár (milliárd dollár) | Átlagos váltságdíj (millió USD) (Költségek – 300 000 USD kenőpénz – 180 000 USD (2011)) [28] |
|---|---|---|---|
| 1991 | 107* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 1992 | 106* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 1993 | 102* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 1994 | 90* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 1995 | 188* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 1996 | 227* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 1997 | 247* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 1998 | 192* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 1999 | 300* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2000 | 469* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2001 | 344* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2002 | 370* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2003 | 344* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2004 | 329* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2005 | 276* | Ismeretlen | 0,15 [29] |
| 2006 | 239* | 10-20 [30] | Ismeretlen |
| 2007 | 263* | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2008 | 293 [31] | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2009 | 229 [32] | Ismeretlen | 3.4 |
| 2010 | 445 [33] | 12 [34] | 6.4 |
| 2011 | 439 [35] | 6,9 [28] | 5 |
| 2012 | 297 [35] | Ismeretlen | Ismeretlen |
| 2013 | több mint 150 [36] | Ismeretlen | Ismeretlen |