| 1923-1935 - "Albert Ballin" 1935-1953 - "Hansa" 1953-1980 - "Szovjetunió" 1980-1982 - "Tobolszk" |
|
|---|---|
|
"Szovjetunió" utasszállító hajó az Aranyszarv-öbölben, Vlagyivosztok, 1957 |
|
| → → | |
| Név |
• Albert Ballin (1923-1935) • Hansa (1935-1953) • Szovjetunió (1953-1980) • Tobolszk (1980-1982) |
| Valaki után elnevezve | Ballin, Albert |
| Hajó osztály és típus | vonalhajó , tengerjáró hajó |
| Otthoni kikötő |
1923-1933: Hamburg 1933-1945: Hamburg 1953-1980: Vlagyivosztok |
| IMO szám | 5335993 |
| hívójel | UQSU |
| Szervezet | FESCO |
| Tulajdonos | HAPAG |
| Gyártó | Blohm & Voss, Hamburg |
| Vízbe bocsátották | 1922 |
| Megbízott | 1923 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1980 |
| Állapot | leselejtezték Hongkongban 1982 -ben |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 205,2 m [1] |
| Szélesség | 24 m [1] |
| Piszkozat | 8,65 m [1] |
| Motorok | 2 gőzturbina |
| Erő | 13 500 l. Val vel. (9929 kW ) |
| mozgató | 2 légcsavar |
| utazási sebesség | 16,2 csomó [1] |
| Utaskapacitás | 1176 fő |
| Regisztrált tonnatartalom | 23 009 BRT [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
„ Szovjetunió ” – 1953 óta szovjet, eredetileg német óceánjáró , amelyet 1922 - ben bocsátottak vízre a Blohm+Voss hajógyárban Albert Ballin néven , 1935 -ben Hansa néven átkeresztelték . 1980 -ban „Tobolsk” néven leszerelték , 1982-ben selejtezésre és darabolásra adták el Hongkongban.
A "Szovjetunió" vonalhajó sokáig a Szovjetunió legnagyobb utasszállító hajója volt.
A turbóhajót 1921. augusztus 24-én fektették le Hamburgban a Blohm & Voss hajógyárban , Németországból Amerikába tartó transzatlanti repülésekre [2] ; A 403-as épületszámot és az Albert Ballin nevet kapta a Hamburg Amerika Line - HAPAG Albert Ballin egykori elnöke tiszteletére . Több mint 1800 embert tudott szállítani első, második és harmadik osztályú kabinokban.
A hajó volt az első az azonos típusú óceánjárók sorozatában, majd a HAPAG megrendelésére a Deutschland (1924), a Hamburg (1926) és a New York (1927) vízre bocsátották a Blohm & Voss hajógyárban . A sorozatot "szerényebbnek" tartották, mint ugyanannak a cégnek a háború előtti " Imperial Class " sorozatát. A sorozat összes hajója passzív stabilizátorokkal (Fram tank) volt felszerelve, ami jelentős hullámstabilitást biztosított számukra.
1922. december 16-án a hajót vízre bocsátották a készletből, majd 1923. június 17- én adták át a megrendelőnek - a HAPAG cégnek .
1923 közepén Albert Ballin elment az első próbarepülésre New Yorkba .
1934-ben a hajótestet, akárcsak a sorozat többi hajóját, 15 méterrel meghosszabbították.
1935 -ben Albert Ballin zsidó származása miatt a hajót a náci hatóságok határozatával Hansa névre keresztelték . A második világháború alatt a Hansa a német haditengerészet része lett, és katonai felszereléseket és csapatokat szállított.
1945. január végén a Hansa részt vett egy konvojban, amely német csapatokat szállított a Wilhelm Gustloff vonalhajóval együtt . Azonban négy órával Danzig elhagyása után a Hansa a főgép meghibásodott. A konvoj megállt, hogy átrakja és szétosztja a katonai kontingenst más hajókra.
1945 márciusában, Kelet-Poroszország evakuálása során a Hansa aknába ütközött és 20 méteres mélységben, 9 mérföldre a parttól elsüllyedt.
A Három Szövetséges Hatalom Vezetőinek Potsdami Konferenciájának döntései értelmében Németország haditengerészetét és kereskedelmi flottáját a jóvátételek miatt egyenlő arányban osztották fel a győztes országok között . A Hansa is a Szovjetunióba szállítandó hajók között volt.
1947- ben a Balti Flotta mentőszolgálata megvizsgálta az elsüllyedt Hansát, majd döntöttek a felemelésről. Az emelés nehézsége az volt, hogy a hajó erősen feliszapoltnak bizonyult, és a kis mélység megnehezítette az egyenletes gerincre helyezést. A munka folytatódott[ kitől? ] körülbelül két évig. 1949. december 15- én a hajót felemelték és Warnemündébe vitték, ahol a Warnowwerft ( NDK ) üzemben felújítást végeztek . Mivel Warnemündében nem volt megfelelő méretű dokk , Antwerpenben (Belgium), a John Cockerill cégcsoport hajógyárában végeztek hajótestmunkákat . A helyreállítási munkálatok során a két kéményből csak egy maradt meg, a négy rakodógémes árbocból csak kettő maradt meg.
1953- ban a hajó megkapta a "Szovjetunió" hivatalos nevet. 1954-ben, röviddel az üzembe helyezés előtt, ismeretlen okból robbanás és tűz történt a hajón, amely megrongálta a helyiséget. Ismételt helyreállítási munkák után a hajót 1955 -ben a Szovjetunióhoz szállították, és a Szovjetunió haditengerészetének része lett . 1957 márciusában a "Szovjetunió" megérkezett Vlagyivosztokba [3] , és megkezdte a munkát a Kamcsatka Vlagyivosztok - Petropavlovszk-Kamcsatszkij gyorsjáraton [4] . Az 1957 és 1980 közötti időszakban a vonalhajón csaknem 60 000 utas volt.
A Szovjetunió Haditengerészetének miniszterének 1980. december 5-i 256. számú rendeletével a Szovetszkij Szojuz vonalhajót leírták a szállítóflotta egyenlegéből, majd a FESCO vezetőjének utasítására átkeresztelték Tobolszkra. Az átnevezés oka a „Szovjetunió „hulladékra való átadására” vonatkozó esetleges célzások elfogadhatatlanságának mérlegelése volt . 1981 -ben a Tobolszkot a vlagyivosztoki kereskedelmi tengeri kikötőben helyezték el.
1982. március 5- én Tobolsk 60 fős legénységgel önállóan indult utolsó útjára vágás céljából, és ugyanazon év március 17- én hivatalosan is átadta a hajót fémbevágásra az egyik hongkongi cég. .
1974 -ben egy szovjet állampolgár , Stanislav Kurilov elmenekült a Szovjetunió hajójáról az egyenlítői vízummentes körút során anélkül, hogy külföldi kikötőkbe érkezett volna, miközben elhaladt a Fülöp -szigetek partjainál . Uszonyokkal, maszkkal és légzőcsővel, étel és ital nélkül 3 napig úszott Siargao szigetére körülbelül 100 km -re [6] [7] [8] [9] .