| "Hamburg" (1926-1945-ben) "Jurij Dolgorukij" (1950-1977-ben) |
|
|---|---|
|
Kilátás a "Hamburg" vonalhajóra a modernizáció előtt |
|
|
1926-1933:
1933-1945:
1950-1975: |
|
| Hajó osztály és típus |
1926-1945 óceánjáró 1960-1975 bálnavadászati bázis |
| Otthoni kikötő |
1926-1933: Hamburg 1933-1945: Hamburg 1950-1975: Kalinyingrád |
| Operátor |
1926-1939: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
| Gyártó | Blohm + Voss ( Hamburg ) |
| Vízbe bocsátották | 1925. november 14 |
| Megbízott | 1926. április 9 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1977-ben leselejtezve |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 39 282 t |
| Hossz | 207,4 m |
| Szélesség | 24 m |
| Magasság | 19,37 m |
| Piszkozat | 12,5 m |
| Motorok | két gőzturbina |
| Erő | 2 × 14500 l. Val vel. |
| mozgató | két csavar |
| utazási sebesség | 20 csomó |
| Legénység | 521 fő |
| Utaskapacitás |
222 az első osztályban 471 a második osztályban 456 a harmadik osztályban |
| Regisztrált tonnatartalom | 16 960 reg. t |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Yuri Dolgoruky" - egy bálnavadászati bázis , amely 1960 és 1975 között a Déli-óceánon működött , és 15 kereskedelmi világkörüli utat tett meg az Antarktisz körül. 1926-ban Németországban épült „Hamburg” Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft utasszállítóként . A második világháború kitörése után a vonalhajót Gdyniába helyezték át , katonai és polgári szállításra szolgált a balti-tengeren, 1945 márciusában pedig legénysége elöntötte három mérföldre Sassnitz kikötőjétől . 1950-ben felnevelték, átnevezték, személyhajónak kellett volna használni, de 1955-től bálnaraktárrá alakították át. A Déli-óceán bálnaállományának kimerülése után leselejtezték.
1925-1926-ban épült, az Albert Ballin osztály harmadik hajója (473-as hajótestszám). Az első New York -i járat 1926. április 9-én indult. Állítólag rendszeres közlekedésre kellett volna használni, ezért korlátozták a sebességet. 1929-ben korszerűsítették a bélést, gőzturbinákkal szerelték fel, és két csövet cseréltek ki egyre. Javították a fedélzetek elrendezését és növelték az utaskapacitást. A világgazdasági válság következményei miatt a vonalhajó versenyképtelenné vált az óceánon túli vonalakon, és tengerjáró hajóként kezdték használni. Az első körúton a Hamburg 1931. január 31-én hajózott, és 70 napos utat tett meg New Yorkból a Földközi-tengeren és vissza. 1937. december 31-től 4 napos bermudai körutakra használták . 1938-tól a "Hamburg" használata Amerikában az osztrák anschluss utáni közfelháborodás miatt megnehezült .
1940-ben a Hamburgot Gdyniába helyezték át , ahol a tengeralattjáró-osztály életfenntartó hajójaként használták, és rakományszállításra is használták. 1945. március 5-én, az evakuálás során, amikor körülbelül 10 000 ember tartózkodott a fedélzeten, megkezdődött a város brit repülőgépekkel történő bombázása. Március 7-én reggel a vonalhajó parancsnoka úgy döntött, hogy mély vizekre viszi, ahol kinyíltak a királykövek , és a sértetlen hajó 18 méteres mélységben elsüllyedt, három mérföldre Sassnitz kikötőjétől . A halálos áldozatok számát soha nem becsülték meg.
1950. november 7-én a hajót Németország dolgozó népe ajándékaként a Szovjetuniónak emelte ki az NDK hatóságai, és az antwerpeni Cockeril hajógyárba vontatták . Az újjáépítés 1951. december 3-ig tartott. A hajót ezután Rostockba vontatták ; Miután „Jurij Dolgorukijra” keresztelték át, utasszállítóként kellett volna használni. A vele azonos típusú hajókat ugyanazokra a célokra kezdték használni: " Szovjetunió " és " Nakhimov admirális ", ezért 1955-ben úgy döntöttek, hogy a hajót bálnavadászati bázissá építik át. 1959. március 30-án az RSFSR Minisztertanácsa úgy döntött, hogy Kalinyingrádban létrehozza a Jurij Dolgorukij Antarktiszi Bálnavadász Flottillát (AKF) . Az AKF Tengerparti Hivatala 1960. április 1-jén jött létre.
Az első horgászút alkalmával az AKF "Jurij Dolgorukij" 1960. október 20-án felszállt a kalinyingrádi nagy roadtestről (8 mérföldre Baltijszktól ). A flottilához egy bálnaraktár és 15 Mirny típusú bálnavadászhajó tartozott ( 393. projekt ), a kapitány-igazgató F. I. Samolyanov volt. Az első körúton 3484 bálnát (100.561,5 tonna) bányásztak ki, a terv 110%-os teljesítésével.
A körúti-antarktiszi utak kockázatosak voltak: az 1963-1964-es negyedik vitorlásszezonban a turbina-generátor terét elöntötte a víz Crozet Island közelében; később 4 generátorból 2 meghibásodott. A mozgásban lévő csapat vissza tudta tekercselni az állórészeket és üzembe helyezte a mechanizmusokat. A hetedik, 1966-1967-es út során a viharok miatt nem lehetett időben találkozni a tartályhajóval és az üzemanyag-utánpótlást, a bázist tömbjégbe kellett bevinni, mindkét légcsavar megsérült.
Átlagosan 1400-2200 bálnát zsákmányoltak utanként, mivel 1965 óta a horgászszezon december 1-től március 1-ig terjedt, és a tervezett célokat némileg csökkentették. Összesen 42 311 állatot fogtak el 15 repülés során (más források szerint 58 000). A bálnakészletek 1975-ös kimerülése miatt úgy döntöttek, hogy az AKF tevékenységét leállítják, és a bázist selejtre írják le. Jurij Dolgorukij vágása 1977-ben fejeződött be.