| Rio de Janeiro kisvasút | |||
|---|---|---|---|
| kikötő. VLT Rio de Janeiróban | |||
| Leírás | |||
| Ország | |||
| Elhelyezkedés | Rio de Janeiro | ||
| nyitás dátuma | 2016. június 5 | ||
| Tulajdonos | Prefeitura do Rio de Janeiro [d] | ||
| Operátor | Concessionaria do VLT Carioca [d] | ||
| Napi utasforgalom | 250 000 | ||
| Weboldal | vltrio.rio | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Megállások száma | 31 (16 működő) | ||
| Hálózat hossza |
28 km [1] 14 km (jelenleg) [2] |
||
| Útvonal hossza | 3 (működő 1) | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 7 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | európai nyomtáv | ||
| Viteldíj | 3,8 R$ | ||
| Villamosítás | 750 V DC [d] és földszinti tápegység [d] | ||
| átlagsebesség | 15 km/h [1] | ||
| teljes sebesség | 50 km/h [3] | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Rio Janeiro Light Rail , más néven Carioca Light Rail ( port. do Rio de Janeiro vagy VLT Carioca [4] ) egy városi könnyűvasúti tömegközlekedési rendszer , amely Rio de Janeiro belvárosát szolgálja .
A terv szerint Rio de Janeiro kisvasút-hálózatának három vonalból kell állnia, 31 állomással. Jelenleg egy vonal 19 állomással (16 áll az utasok rendelkezésére) köti össze a Santos Dumont repülőteret a Novo Riobuszpályaudvarral , amelyet 2016. június 5- én – a 2016. évi nyári olimpia előestéjén – helyeztek üzembe . A fennmaradó két vonal elindítását 2016 és 2017 végére tervezik [3] .
A kisvasút projektet 2010 decemberében mutatták be [5] . A projekt célja az volt, hogy a Rio de Janeiro történelmi központjában közlekedő buszok számát akár 60%-kal, az autók számát pedig akár 15%-kal csökkentsék. Ezzel szemben a város Közlekedési Minisztériuma szerint még jobban, kétharmaddal kellett volna csökkenteni a busz arányát, vagyis a belvárosban közlekedő 3500 autóbuszból 2310-nek kell elhagynia [6 ] .
2012. július 9- én Rio de Janeiróban nyilvános hirdetmény kibocsátásával hivatalosan is megnyílt a pályázati eljárás a Rio de Janeiro-i kisvasút építésének 1,2 milliárd reál értékű munkáinak elvégzésére . Ezt a Grupo CCR , Invepar , OTP-Odebrecht Transportes , Riopar Participações , Benito Roggio Transporte és RATP do Brasil Operações alkotta "Concessionária do VLT Carioca S/A" konzorcium nyerte . A konzorcium az első 25 évben nemcsak a kiépítésért, hanem a hálózat kezeléséért is felelős lesz [7] . A konzorcium 2014 augusztusában kezdte meg munkáját [8] .
Valójában 2012 -ben , még az aukció meghirdetése előtt elkezdődtek egy nagysebességű villamos megépítése Rio de Janeiróban . A Porto Novo konzorcium , amely a „ Porto Maravilha ” ("csoda a kikötőben") projektet hajtja végre, megkezdte az elhagyott maritimai vasúti alagút tisztítását , amelyet még a brazil birodalom idejében építettek . Eredetileg az alagutat autóforgalomra tervezték, de végül úgy döntöttek, hogy a Maritima alagút a Rio de Janeiro-i könnyűvasút (LRT) rendszer részévé válik, mégpedig a 2-es vonalon. , a Vila Olimpica és a Central állomásainak összekötésére [8] [9] .
A Porto Novo konzorcium azonban nem veszített, mivel a központi és a Gamboa állomások a konzorcium által üzemeltetett Provideniya felvonó végállomásaiba integrálódnak , ami segít növelni rajta az utasforgalmat, amikor a kisvasúti villamos állomásai megérkeznek. működésbe [10] .
A Rio de Janeiro kisvasút építéséért felelős Concessionária do VLT Carioca S/A konzorcium 2014 augusztusában kezdte meg a villamoshálózat kiépítését [8] . Kezdetben az volt a várakozás, hogy a munka 2015 áprilisában éri el csúcspontját , amikor is Rio de Janeiro kikötői területét , ahol az 1-es vonalnak kellett volna áthaladnia, és a központlefoglalja . 11] . Az 1-es vonalat 2015 végén, a másik kettőt pedig 2016 közepén , közvetlenül az olimpiai játékok előtt kellett volna üzembe helyezni [12] [8] . A munka azonban késett – többek között a Gamboa kerületben található Pedro Ernesto utcában az autópálya mentén talált régészeti leletek miatt , beleértve az úgynevezett „új fekete temető” temetkezéseinek felfedezését , ahol A feketéket a 18. században [13] . Csak 2016. június 5- én, két hónappal a játékok megnyitása előtt nyitották meg az 1-es vonalat, majd csonka formában. A fennmaradó két vonal elindítását 2016 és 2017 végére tervezik [3] .
A projekt szerint a Rio de Janeiro-i kisvasút-hálózat három vonalból áll.
Áthalad a " Santos Dumont " állomásról a " Novo Rio " buszpályaudvaron (" Rodoviaria " állomás) a " Praia Formosa " állomásra.
A vonal az Avenida Río Branco -t követi , majd Rio de Janeiro kikötői területén keresztül .
Az 1-es vonal forgalmát 2016. június 5- én nyitották meg (a Santos Dumont repülőtér állomásától a Parada dos Museus állomásig ), 2016. július 12- től a villamosok a Rodoviaria állomásra mentek. A Praia Formosa állomás, valamint " A Cordeiro da Graça és a Gamboa még nem áll az utasok rendelkezésére [14] .
A 15. November tértől ( Praça XV állomás), a Central do Brasilvasútállomáson ( Central station), Novo Rio buszpályaudvaron ( Rodoviaria állomás) keresztül halad át a Praia Formosa állomásig.
A vonal a Seventh September Street mentén halad , majd a Piazza Tiradentesen , a felújított Maritima alagút mentén Rio de Janeiro kikötőjéig , ahol egybeesik az 1-es vonallal.
Jelenleg utasok nélküli tesztüzemmódban üzemel, üzembe helyezése 2016 végére várható [15] .
A rendszer a Citadis 402 sorozatú, hét szakaszos, alacsonypadlós villamosokat használja, amelyeket a francia Alstom cég gyárt a La Rochelle -i ( Franciaország ) és Taubate -i ( Brazília ) gyáraiban .
Mindegyik villamos teljesen alacsonypadlós, hét szakaszból áll, és 420 fő befogadására alkalmas. A vonatok kétirányúak (mindkét irányban közlekedhetnek és mindkét oldalon ajtók vannak), a kocsik légkondicionáltak [16] .
A vonatok meghajtása 750 V , egyenáramú , kontaktsínről történik (azonban a villamosok áramszedővel is rendelkeznek , a depóban történő manőverekhez). A villamoshálózat egyes szakaszain nincs kontaktsín, ahol a villamosokat speciális típusú, nagy kapacitású ionisztorok - kondenzátorok hajtják , amelyek mind a hálózatból, mind a villamos által termelt villamos energiát felhalmozzák a fékezés során [17] .
A jelenleg elérhető 19 villamosból ötöt Franciaországban, a maradék 14-et Brazíliában gyártottak. Kilenc villamos közlekedik a vonalon [3] .
A viteldíj 3,80 real . A viteldíj fizetése Bilhete Único Carioca és Bilhete Único Intermunicipal elektronikus kártyákkal történik, amelyeket a villamoson belüli érvényesítőkre alkalmaznak. A 3,80 real összeg a kártyaszámlát terheli. A térképeket egyetlen integrációs rendszer tartalmazza [14] .
Ennek köszönhetően az érvényesítéstől számított 2 órán belül [18] , illetve az érvényesítéstől számított 3 órán belül az önkormányzati városi buszok egyikén (Bilhete Único Carioca kártya) egy további utazás tehető rajtuk. a busz Rio de Janeiro állam , SuperVia vonat vagy komp (Bilhete Único Intermunicipal kártya) [19] . A második esetben, amikor a Bilhete Único Önkormányzatközi kártyát a második utazás alkalmával érvényesítik, további 2,10 real levonásra kerül - a kártya 5,90 real díjáig.
Új utazási kártyák vásárolhatók a Rio de Janeiro Light Rail állomások önkiszolgáló automatáiból, és a meglévő utazási kártyák feltöltésére is használhatók. A fizetés bankkártyával és készpénzzel (bankjegyekkel és érmékkel) egyaránt történik. A készpénzváltók azonban készpénzes fizetéskor nem adnak ki, a teljes befizetett összeg jóváírásra kerül az utazási kártya számláján [14] .