Simoncelli, Marco

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Marco Simoncelli
Születési dátum 1987. január 20( 1987-01-20 )
Születési hely
Halál dátuma 2011. október 23.( 2011-10-23 ) [1] (24 évesen)
A halál helye
Szám 58
Weboldal fondazionemarcosimoncelli.it
Teljesítménystatisztika
Eredmények a MotoGP osztályban
Több éves tevékenység 2010-11 _ _
Gyártók Honda
Bajnoki címek 0 (l.r. - 6. ( 2011 ))
Indul 34
győzelmeket lengyelek
0 2
kifutók Szemüveg időszámításunk előtt
2 264 0
Eredmények a 250 cm³ osztályban
Több éves tevékenység 2006-09 _ _
Gyártók Gilera
Bajnoki címek 1 ( 2008 )
Indul 64
győzelmeket lengyelek
12 tíz
kifutók Szemüveg időszámításunk előtt
22 701 nyolc
Eredmények a 125 cm³ osztályban
Több éves tevékenység 2002-05 _ _
Gyártók Aprilia
Bajnoki címek 0 (l.r. - 5. ( 2005 ))
Indul ötven
győzelmeket lengyelek
2 3
kifutók Szemüveg időszámításunk előtt
7 290 egy
Eredmények
a Superbike világbajnokságon
Több éves tevékenység 2009
Gyártók Aprilia
Bajnoki címek 0 (l.r. - 25. hely (2009))
Indul 2
győzelmeket lengyelek
0 0
kifutók Szemüveg időszámításunk előtt
egy 16 0
Profil  (angol) a MotoGP.com-on
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Marco Simoncelli ( olasz  Marco Simoncelli ; 1987 . január 20. , Cattolica , Olaszország - 2011 . október 23. , Sepang , Malajzia ) olasz motorversenyző , a 250 köbcentiméteres osztályban világbajnok motorversenyzésben (2008).

Sportkarrier

Korai évek

Marco fiatalon kezdett motorozni, Simoncelli pedig 9 évesen indult először az országos bajnokságban a Minimoto osztályban. 1996-2000-ben folyamatosan részt vesz ebben a kategóriában a versenyeken, és fokozatosan tapasztalatot szerezve kétszer megnyeri szülőföldi bajnoki címét, 2000-ben pedig az országos bajnokságon Európa-vicebajnok címmel egészíti ki.

Egy fiatal motorversenyző karrierjének következő lépése a 125 köbcentis osztályba való átállás. És itt Simoncelli gyorsan megszokja a technikát, és megtalálja a szükséges stabilitást: 2001-ben (debütálása évében) megnyerte a nemzeti bajnokságot, egy évvel később az Európa-bajnokságot. Marco sikerei nem múlnak el a vb-csapatok feje mellett és az olasz már 2003-ban debütál a legmagasabb szinten, 2004-ben pedig teljes értékű harci pilótaszerződést ír alá.

Világbajnokság

Másfél szezon kell ahhoz, hogy megszokja a világbajnokságot, és a 2004-es szezonban Simoncelli már egyenlő feltételekkel küzd az osztály éllovasaival, azonban a túl sok visszavonulás (15 rajtból hat) nem teszi lehetővé a bajnokság 11. helyénél magasabb helyet foglal el. Idén Marco megnyeri első pole-ját az osztályban, és debütáló győzelmet aratott a világbajnokságon.

2005-ben az olasz stabilabbá válik: egyszerre 6 dobogó és csak egy visszavonulás. Az év közben szerzett pontok az összetett ötödik helyéhez elegendőek. Marko sikerét nagyra értékeli a következő legrégebbi világbajnoki osztály vezetése, és a 2006-os szezonban ő lesz az egyetlen pilóta a 125 köbcentis osztály Top 8-ból, akinek szerződést ajánlanak a 250 köbcentis osztályba.

Az új technikához való hozzászokás szinte azonnal megtörténik. Már debütáló szezonja során 16 versenyen 12-szer ért célba pontszerzéssel, és az összetettben kezdők számára igen magas 10. helyet szerzett. Az olasznak még egy szezonra van szüksége a következő minőségi ugráshoz: 2008-ban minőségileg javítja eredményeit, és miután öt győzelmet aratott, megnyeri első világbajnoki címét.

A 2009-es szezon köztes szezonnak bizonyul Simoncelli karrierjében. Az olasz még mindig nagyon gyors és stabil a 250 köbcentis géposztályban, de a sporteredmények már másodlagosak: a versenyző vezetése aktívan tárgyal a rangosabb sorozatok csapatainak tulajdonosaival. De még így is, ha Marco az összes versenyt letenné, és elkerülné a visszavonulást, kétszeres világbajnok lehet. Ez azonban nem történt meg, és a japán Hiroshi Aoyama lett az új osztálybajnok . Az olasz a főbajnoksággal párhuzamosan hazai imolai szakaszon vett részt a Superbike világbajnokságon . A debütálás nagyon jól sikerült – a második futamban Marco a dobogóra állhatott.

2010-ben az olasz végül a motoros világbajnokság senior osztályába költözik, és szerződést ír alá a Honda félgyári csapatával, a Gresini Racinggel. Ismét szinte azonnal megtörténik az új technikához való hozzászokás. A stabil pontszerzések sorozata lehetővé teszi Marco számára, hogy a szezon végén egyszerre 22 ponttal megelőzze nagy tapasztalattal rendelkező csapattársát, Marco Melandrit . Simoncelli összesítésben a nyolcadik helyen zárja az évet.

A 2011-es szezonban egyrészt eredménynövekedés tapasztalható (két pole-t nyernek, az első dobogós helyezéseket szerezték meg), másrészt csökken a stabilitás - a túl agresszív pilótás miatt Simoncelli gyakran befejezi a versenyt ütem előtt, különböző balesetekbe keveredve. A Malajziai Nagydíj előestéjén Marco azonban a hatodik helyen áll az összetettben, megelőzve például a Ducati gyári pilótáját, Rossit és Haydent .

Halál

Az olasz számára végzetes a világbajnokság utolsó előtti szakaszának futama, amelyre 2011. október 23-án került sor a malajziai Selangor államban található Sepang pályán . A verseny második körében, Alvaro Bautistával a pozícióért vívott harcban Simoncelli a 11-es kanyarból kihajtva elvesztette uralmát a motorkerékpár felett, és egyenesen a pályára esett - Rossi , Edwards és több nem messze autózó pilóta kerekei alá. mögött. Az olasz és az amerikai bizonyult a legszerencsétlenebbnek ebben az epizódban, és anélkül, hogy volna idejük valamit tenni, beleütköztek Marcoba. [6]

A bírók piros zászlókkal leállították a versenyt, és a legközelebbi klinikára küldték az olaszt, miközben sürgős újraélesztési eljárásokat hajtottak végre. Helyi idő szerint 16 óra 56 perckor az orvosok bejelentették a halálát. A tisztviselők későbbi megjegyzései a rivális motorkerékpárokkal való ütközés során szerzett sérüléseket említették a halál okaként: [7] [8] [9] Marco feje, nyaka és mellkasa súlyosan megsérült az ütközés során; Valentino Rossi motorjával való érintkezés után Marco sisakja is széthasadt.

Néhány nappal mindezen tragikus események után Simoncelli holttestét édesapja, Paolo, a menyasszony, Kate Fretti és az egyik legközelebbi barát , Valentino Rossi kíséretében Olaszországba vitték . Kicsit később a család beleegyezésével és az ország NOC segítségével nyilvános búcsút rendeztek Marcótól Corianóban . Simoncellit október 27- én temették el a helyi templom temetőjében. A temetésen 20 ezren vettek részt. [10] A gyászos eseményeket az ország nemzeti televíziója élőben közvetítette.

Később Marco emlékére a motoros Grand Prix szervezői Marcóról nevezték el a szezon legjobb újoncának járó díjat a szenior osztályban, a Misano Circuit tulajdonosai pedig hasonlóképpen átkeresztelték pályájukat Simoncelli International Circuit Misanónak, rövidítve SIC. Misano. [11] 2012. december 2-án a MotoGP , Superbike és Supermoto versenyzők részvételével rendezték meg a Sic Supermoto Day jótékonysági versenyt , amelyből a befolyt összeget a Marco Simoncelli Alapítványnak utalták át [12] . 2013-ban a versenyt törölték Doriano Romboni szabadedzés közbeni halála után [13] .

2013-ban Coriano zöldövezetében avatták fel Marco Simocelli emlékművét vízszintes fémcső formájában egy állványon, amelyből minden vasárnap este 58 másodpercig csapnak ki a lángok [14] .

2016. szeptember 8-án a Marco Simoncelli által használt 58-as számot posztumusz a MotoGP versenyzőjéhez rendelték [15] .

Motorsport statisztikák

Összefoglaló táblázat a világbajnokságon nyújtott teljesítményekről
eredmények
Osztály Évszakok Indul PP időszámításunk előtt győzelmeket Szemüveg Világbajnokság
FIM 125cc négy 53 3 egy 2 290 5. ( 2005 )
FIM 250cc négy 64 tíz nyolc 12 701 1. ( 2008 )
FIM MotoGP 2 35 2 0 0 264 6. (2011 [16] )
F.I.M. Superbike egy 2 0 0 0 16 25. (2009)
Teljesítmények a motoros világbajnokságokon szezononként
Évad Osztály márka egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc Szemüveg Pozíció.
2002 125cc Aprilia - - - - - - - - -
CZE
27
POR
13
MELLTARTÓ
21 		-
MAL
NF
AUS
NF
VAL
NF 		3 33
2003 125cc Aprilia
21 JPN
RS-
20
SPA
14
FRA
NF
ez
17
MACSKA
16
NED
20
GBR
16
GER
12
CZE
14
POR
NF
BRA11_
_
PAC
NF
MAL
11
AUS
NF
VAL
4 		31 21
2004 125cc Aprilia
RSA
NF
SPA
1
FRA
NF
ITA
NF
MACSKA
7
NED
7
BRA6
_
GER
10
GBR
NF
CZE
19
POR
6
JPN
6
QAT
6
MAL
NF
AUS
NF 		- 79 11
2005 125cc Aprilia
SPA
1
POR
10
CHN
6
FRA
5
ITA
NF
CAT
2
NED
4
GBR
4
GER
3
CZE
3
JPN
NF
MAL
9
QAT
3
USA
3
TUR
6
Val
5 		177 5
2006 250cc Gilera
SPA
NF
QAT
8
TUR
11
CHN
6
FRA
8
ITA
7
CAT
NF
NED
7
GBR
10
GER
NF
CZE
9
MAL
8
US
10
JPN
9
POR
7
VAL
NF 		92 10
2007 250cc Gilera
QAT
9
SPA
NF
TUR
9
CHN
NF
FRA
6
it
9
CAT
9
GBR
NF
NED
6
GER
7
CZE
NF
RSM
NF
POR
7
JPN
7
USA
7
MAL
8
Val
11 		97 10
2008 250cc Gilera
QAT
NF
SPA
NF
POR
2
CHN
4
FRA
2
ITA
1
CAT
1
GBR2_
_
NED
3
GER
1
CZE
3
RSM
6
IND
_
JPN
1
USA
1
MAL
3
Val
1 		281 1
2009 250cc Gilera -
17 JPN
SPA
3
FRA
1
I.T.A.
2
CAT
NF
NED
3
GER
1
GBR
4
CZE
1 [R 1]
IND
1
RSM
NF
POR
1
USA
1
MAL
3
VAL
NF 		231 3
2009 Superbike Aprilia - - - - - - - - -
IT1
NF 		- - - - 16 25
- - - - - - - - -
IT2
3 		- - - -
2010 MotoGP Honda
QAT
11
SPA
11
FRA
10
it
9
GBR
7
NED
9
CAT
NF
GER
6
USA
NF
CZE
11
IND
7
SMR
14
ARA
7
JPN
6
MAL
8
USA
6
POR
4
Val
6 		125 8
2011 MotoGP Honda
QAT
6
SPA
NF
POR
NF
FRA
5
MACSKA
6
GBR
NF
NED
9
ITA
5
GER
6
USA
NF
CZE
3
IND
12
SMR
4
ARA
4
JPN
4
USA
2
MAL_
_ 		- 139 6

Jegyzetek

  1. ↑ " mesterhármast " hajtott végre : pole pozícióból indult, gyors kört mutatott be a versenyen és nyert.

Források

  1. ↑ http://www.autosport.com/news/report.php/id/95629
  2. ↑ MotoGP weboldal
  3. ↑ http://uk.eurosport.yahoo.com/news/gv-misano-renamed-honour-simoncelli-143505587.html
  4. ↑ 1 2 Istituto dell'Enciclopedia Italiana Simoncelli, Marco // Enciclopedia on line  (olasz)
  5. ↑ http://www.motorcyclenews.com/sport/motogp/2011/november/nov0311-rossi-speaks-about-simoncelli-crash-/
  6. ↑ MotoGP : Terrible Crash Stops Malaysian Grand Prix Archivált : 2017. november 19. a Wayback Machine -nél
  7. ↑ MotoGP: Marco Simoncelli meghalt Archiválva 2011. október 25. a Wayback Machine -nél , motorcycle racing.ru
  8. ↑ MotoGP : Simoncelli halálának körülményei – Hivatalosan archiválva : 2011. október 26. a Wayback Machine -nél
  9. ↑ A MotoGP pilóta halálának valódi okai A Wayback Machine 2011. október 26-i archív példánya , motorcycle racing.ru
  10. ↑ L'ultimo saluto a Marco Simoncelli In 20.000 assistono al funerale (olasz), Libero , WIND (2011. október 27.). Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 3. Letöltve: 2011. október 27.
  11. ↑ Egy év Simoncelli nélkül Archiválva : 2013. február 11., a Wayback Machine , f-1.ru
  12. ↑ Sic Supermoto Day versenyeredmények . [email protected] (2012. december 3.). Hozzáférés dátuma: 2014. január 24. Az eredetiből archiválva : 2014. január 24.
  13. ↑ A Sic Supermoto Day-t a pilóta halála után törölték . Motonews.ru (2013. december 2.). Hozzáférés dátuma: 2014. január 24. Az eredetiből archiválva : 2014. január 24.
  14. ↑ Tüzes emlékmű az elhunyt versenyzőnek - motohírek, moto világhírek on . [email protected] (2013. szeptember 13.). Hozzáférés dátuma: 2013. november 17. Az eredetiből archiválva : 2013. november 17.
  15. ↑ Az 58. számot véglegesen Marco Simoncellihez rendelik a MotoGP-ben . Letöltve: 2016. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19.
  16. ↑ Bajnoki pozíció a halál időpontjában.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban
 250 köbcentis világbajnokok → Moto2
   
  • 1970 Gould
  • 1971 Phil Reid
  • 1972 Jarno Saarinen
  • 1973 Dieter Braun
  • 1974 Villa
  • 1975 Villa
  • 1976 Villa
  • 1977 Mario
  • 1978 Cork
  • 1979 Cork