Semechkin, Leonyid Pavlovics

Leonyid Pavlovics Semechkin
Születési dátum 1830. augusztus 8( 1830-08-08 )
Születési hely
Halál dátuma 12.1889
A halál helye Párizs
Affiliáció  Orosz Birodalom
A hadsereg típusa Orosz Birodalmi Haditengerészet
Rang
1. rangú kapitány ( RIF )
parancsolta nyírógép " Oprichnik "
Díjak és díjak
A Danebrog Rend nagykeresztje A Ferenc József-rend lovag nagykeresztje

Leonyid Pavlovics Semechkin ( 1830. (1838?) augusztus 8. (20.) - 1889, Párizs ) - orosz haditengerészeti tiszt és hajóépítő teoretikus, kidolgozta az ellenséges tengeri útvonalakon való cirkáló háború első elméleti és gyakorlati tervét. 1. rangú kapitány .

Életrajz

Nemesember. Pavel Petrovich Semechkin festő családjában született . Belépett a Szentpétervári Egyetemre tanulni

Szolgáltatás

1857 szeptemberében az egyetemi tanulmányok befejezése nélkül a 4. haditengerészeti legénységben lépett szolgálatba. Több mediterrán hadjáraton vett részt a Retvizan vonal propeller hajtású hajóján .

1860 januárjában középhajóssá léptették elő , májusban pedig a Földközi-tenger századának, az I. A. Shestakov kapitány segédszárnyának, a Földközi-tenger századának tagjaként egy fregatton utazott, " General-Admiral " egy külföldi útra. Az út során Leonyid Pavlovicsot a századparancsnok zászlós tisztjévé nevezték ki , majd néhány hónappal később adjutáns lett . Az osztag egy nemzetközi küldetés része volt, amelynek célja a libanoni kormányzóság és a török ​​Szíria elválasztása volt. 1861-ben az orosz mediterrán osztag felhagyott a bejrúti rajtaütéssel és visszavonult Pireuszba . Csak 1863-ban tért vissza L. P. Semechkin Kronstadtba. De a jól megérdemelt vakáció helyett a lengyel felkelés kapcsán a General-Admiral fregatt I. A. Endogurov ellentengernagy hajóinak különítményeként cirkáló és őrszolgálatot teljesített Kurland partjainál Libavától Polangenig . hogy megakadályozzák a fegyverek szállítását. 1863. július 8-án L. P. Semechkin hadnagyi rangot kapott, majd néhány nappal később S. S. Lesovsky ellentengernagy zászlós tisztjévé nevezték ki, és áthelyezték az Alekszandr Nyevszkij fregatthoz, amely az Egyesült Államok partjaira hajózott , ahol háború zajlott az atlanti osztaggal . Abban az esetben, ha idegen hatalmak beavatkoznak a lengyel konfliktusba, a századnak cirkáló háborút kellett volna indítania az Atlanti-óceán tengeri utakon. 1863. június 18-án L. P. Szemeckint az Alekszandr Nyevszkij fregatthoz helyezték át . A lengyel konfliktus rendezése után a századot visszahívták Oroszországba, és Leonyid Pavlovics 1864. július 20-án az Osljabya fregatton tért vissza Kronstadtba .

1864-1866-ban a " Vladimir " és a " Rurik " gőzfregattok tisztjeként hajózott át Svédország és Dánia kikötőin . Leonyid Pavlovics Dániában a Rurikon megkapta a dán Danebrog keresztet .

1867 augusztusában a haditengerészeti charta felülvizsgálatával foglalkozó bizottság jegyzője volt.

1868 februárjában és márciusában L. P. Semechkin előadássorozatot tartott „A haditengerészeti taktikákról és evolúcióról” a kronstadti haditengerészeti közgyűlésen. Az 1868-as kampányban Leonyid Pavlovicsot I. F. Lihacsev ellentengernagy zászlós tisztjévé nevezték ki, és segített neki anyagok gyűjtésében és idegen nyelvű művek fordításában, egyesítve G. I. Butakov admirális zászlóstiszti szolgálatát [1] . Ugyanebben az évben megjelentette munkáját "Előadások a haditengerészeti taktikákról és evolúciókról Kronstadtban 1868 februárjában és márciusában" [2] címmel .

1869-ben L. P. Semechkint titkos papírokkal Svájcba küldték Konsztantyin Nyikolajevics admirálishoz .

1870. április 20-án a nagyherceg adjutánsává nevezték ki. Ugyanezen év júniusában Konstantin Nyikolajevicset kísérte a Volga, a Kaszpi-tenger, a Kaukázus és a Krím-félsziget mentén. Továbbá kinevezték az orosz fekete-tengeri flotta újjáélesztésében való részvételre, mivel A. M. Gorchakov kancellár értesítést küldött a kezes országok nagyköveteinek arról, hogy az Orosz Birodalom felmondja a Párizsi Szerződés cikkelyeinek egy részét . amelynek tilos volt flottája a Fekete-tengeren. Ennek érdekében 1871 tavaszán L. P. Semechkin ellenőrző utat tett különböző gyárakba, szénbányákba és bányákba. Megbízatásának tagja volt még: a luganszki bányakerület vezetője, N. N. Letunovszkij udvari tanácsadó ; főiskolai tanácsadó L. S. Zheltonozskin , a bányászati ​​és sóipari részleg menedzsere a doni kozák régióban ; bányamérnök N. F. Mescserin , a Kurszk-Kharkov vasút építője, P. N. Gorlov bányamérnök . Ennek az utazásnak az eredményei a következők voltak: széleskörű tájékoztatás a termelés helyzetéről; a vállalkozásvezetők szakmai kvalitásainak jellemzése; hivatalos jelentés az Orosz Birodalom Katonai Minisztériumának ; jelentést az Orosz Műszaki Társaságnak . 1871 novemberében külön bizottság alakult az L. P. Semechkin által hozott információk elemzésére és tanulmányozására. Leonyid Pavlovics is csatlakozott ehhez a bizottsághoz, egyidejűleg részt vett a balti-tengeri vámflottilla létrehozására irányuló bizottságban és a szentpétervári tengerészeti osztály életmentő felszereléseinek ellenőrzésében; az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság IV. osztályának irányítása és Konsztantyin Nikolajevics déli tartományokba való utazásának előkészítése. A kidolgozott terv szerint két lépésben kellett volna felépíteni a flottát - először partvédelmi csatahajókat, majd tengerre alkalmas csatahajókat és úszó ütegeket. Ezzel párhuzamosan korszerűsíteni és új parti védelmi erődítményeket építeni. Az első lépés a Dnyeper-Bug torkolat és a Kercsi-szoros megerősítése volt, ami háború esetén lehetővé tenné a fő hajóépítő bázis, Nikolaev városának megmentését . A második lépés az A. A. Popov admirális [1] projektjének part menti védelmi csatahajóinak építésének kezdete volt .

1872. január 1-jén hadnaggyá léptették elő . Ugyanebben az évben a Politechnikai Kiállítás tengerészeti osztályának vezetőjévé nevezték ki . Az osztrák Ferenc József lovagkereszt kitüntetése .

1873-ban L. P. Semechkin feleségül vette Tatyana Borisovna Danzas (1844-1919), a szenátus főügyészének, B. K. Danzas titkos tanácsosnak a lányát . Az év végétől az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Társaság tagja volt . Számos utazást tett, hogy megvizsgálja a kereskedelmi kikötőket, és megtudja az orosz kereskedelmi flotta helyzetét a Fekete-tengeren.

Leonyid Pavlovics 1875-ben Szentpéterváron, a haditengerészeti minisztérium nyomdájában megjelentette "A vízi utakról a donyecki szén elosztására" [3] címmel .

1876-ban Leonyid Pavlovics újjáépítés céljából megvizsgálta a Herson kikötőt. Ezt követően kinevezték a philadelphiai világkiállítás orosz részlegének tengerészeti részlegének vezetőjévé . Kilenc hónappal később Leonyid Pavlovics visszatért hazájába, egy újabb európai válság – a Szerbia és Montenegró elleni török ​​háború – tetőpontján . Az Orosz Birodalom részvétele ebben a háborúban nagyon valószínű volt, ezért L. P. Semechkint ismét az Egyesült Államokba küldték, hogy új tervet dolgozzon ki az Atlanti-óceánon átívelő angol szállítási útvonalakon. Ezenkívül Leonyid Pavlovics, miután körbeutazta az Államok keleti partjának hajóépítő központjait, tervet készített hadihajók építésére a helyi hajógyárakban és a kereskedelmi hajók felfegyverzésére. Miután elvégezte ezt a munkát, L. P. Semechkin visszatért Oroszországba, és 1877-ben megbízták egy öt orosz típusú rombolóból álló sorozat építésének felügyeletével a Nyevszkij-gyárban .

1878 márciusában S. S. Lesovsky átadta a Pénzügyminisztériumnak és II. Sándor császárnak L. P. Szemecskin két bankjegyét, amelyekben az Anglia elleni cirkáló háború tervét és annak készpénzes kiegyenlítését írták . Ezt követően Leonyid Pavlovics audienciát fogadott a császárnál, és részletesen felfedte tervét - a cirkálóknak meg kellett akadályozniuk az USA-ból és Nyugat-Indiából származó gyapot, valamint Ausztráliából származó gyapjú szállítását, amelyet fel kellett szerelni. a balti flotta hajóinak különítménye (" Pozsarszkij herceg " fregatt, az Askold és a Dzhigit clipper ) és több modern nagysebességű gőzhajót vásárolnak, és a csapatokat bérelt kereskedelmi gőzhajókon szállítják az Egyesült Államokba a bevándorlók. A császár azonnal kinevezte e "cirkáló expedíció" vezetőjévé . A tervet nagyon részletesen leírták - találkozási pontokkal, műveleti zónákkal, üzemanyagtöltő kikötőkkel, ügynökök szervezetével a kikötőkben. Gondoskodott a hajók akcióinak változékonyságáról is, megduplázták a találkozók és az utánpótlás-utánpótlás helyszíneit, valamint a hajózási területek cseréjét is. A "barát vagy ellenség" azonosítási rendszer egyértelműen meghatározásra került . A terv még olyan tényezőket is figyelembe vett, mint a rendelkezésre álló harci erők és egy adott kereskedelmi útvonal élénksége. O. R. Shtakelberg báró ellentengernagyot a század parancsnokává nevezték ki . A balti hajóknak együtt kellett volna elhagyniuk Kronstadtot, majd a „Pozharsky herceg” felszállt a spanyol Vigo kikötőben , „Askold” és „Dzhigit” pedig a norvég kikötőben, Bergenben . Az „X. napként” meghatározott ellenségeskedés kitörésével „Askold” és „Dzhigit” az angol partoktól északnyugatra tartott, majd két nappal később megkezdődött az Azori -szigetekre való lassú átmenet, ezt az útvonalat „A cirkáló körnek” nevezték el. . "Pozharsky hercegnek", miután áthaladt a "B cirkáló körön" és a " C cirkáló körön" , szintén meg kellett közelítenie az Azori-szigeteket. Egy nappal később az „X. naptól” három amerikai cirkáló is az Azori-szigetek felé vette az irányt a „Z cirkáló kör” és „B cirkáló kör ” mentén . A Ponta Cabiera-öböl háromnapos utánpótlása után a hajók megkezdték a műveleteket a "G cirkáló körön" ( Jóreménység foka  – La Manche csatorna); "cruising circle L" ( Anglia  - New Orleans ); "Cruising circle G" ( Gibraltár  - USA ). Az „X. naptól” számított százhuszadik napon a hajókat ismét az Azori-szigetek közelében állították össze, majd a „Pozsarszkij herceg” a Csendes-óceán déli részére költözött , „Askold” és „Dzhigit” az Indiai-óceánra , és többi hajó az Atlanti-óceánon maradt. L. P. Semechkin egy németországi tengerészeti ügynökön, N. A. Nevakhovich 2. rangú kapitányon keresztül bérelte a Cimbria ("Cimbria") gőzhajót , és április 1-jén elindult a balti kikötőből (ma Paldiski ) az Egyesült Államok partjaira. , 66 tiszttel a fedélzeten és 606 alacsonyabb rendfokozattal. De mivel valaki közölte az oroszországi angol nagykövettel a Cimbria kibocsátásának körülményeit, valamint a tisztek nevét, a hajó útvonala jelentősen megváltozott. Leonid Pavlovich 1,7 millió dollár akkreditívet kapott április 26-án New Yorkba, ahol brit ügynökök megfigyelést szerveztek. Addigra a „Cimbria” már április 16-a óta a South West Harbor ( Maine ) kikötőjében tartózkodott, és ennek a hajónak csaknem hétszáz embere, kizárólag orosz utasai, sőt katonai irányzattal is nagyon megriasztották az amerikai közvéleményt. számos amerikai folyóirat elkezdett egy speciális rovatot vezetni, amelybe haragos információkat és az orosz tengerészek mozgását helyezték el. Néhány nappal később egy amerikai fegyveres szkúner állt a hajó mellett, és onnan vizsgálták át a Cymbriát. L. P. Semechkinnek fejenként 1000 dollárt kellett fizetnie egyes újságok szerkesztőinek, ami után az oroszokkal kapcsolatos cikkek hangneme élesen megváltozott ellenségesről jóindulatúra. Szemeckin emellett az Egyesült Államok Képviselőházának tagjának, B. F. Butler tábornoknak és Cushing tábornoknak fejenként 75 000 dollárt, valamint a külügyminisztérium több hivatalnokának fejenként 2000 dollárt fizetett azért, hogy megszerezzék az amerikai hatóságok határozatait és az expedícióval kapcsolatos információkat. A britek ekkor már a kanadai kikötőkben szerelték össze flottájukat és erősítették a part menti védelmet. Leonyid Pavlovicsnak nem volt szerencséje a gőzösök vásárlásával, mivel a brit képviselők pénzt kímélve felvásároltak minden megfelelő gőzöst, aminek következtében az árak jelentősen emelkedtek. A nehézségek ellenére három hajót sikerült megszerezni: Kalifornia állam ( Európa ), Columbus ( Ázsia ) és Saratoga ( Afrika ). A három gőzhajó összértéke 860 000 dollár volt. Crump hajógyáraiba szállították őket, hogy kisegítő cirkálóvá alakítsák át őket. Július 3-án L. P. Semechkin táviratot kapott, amelyben tájékoztatták, hogy összehívták a berlini kongresszust , és normalizálódott a kapcsolat London és Szentpétervár között. A segédcirkálók átalakítása és a Zabiyaka nagysebességű klipper amerikai projekt szerint, szintén a krampi hajógyárban való megépítése több mint 2,8 millió dollárba került az orosz kincstárnak [4] .

1880-ban a Balti Hajógyárban készülő Oprichnik klipper parancsnokává nevezték ki a 2. fokozatú kapitányi rangra . A Kínával fennálló kapcsolatok súlyosbodásával összefüggésben a klippernek Oroszország Távol- Keletére kellett volna követnie , de Leonyid Pavlovics Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg egy másik adjutánsával - A. A. Kireevvel - egy kereskedelmi projektet képzelt el, amelyet meg kellett volna tenni. elhagyott, ha úszni ment volna. Kireev ezt írta Semechkinnek: „Ha készen áll a vágógép, akkor el kell gondolkodnia azon, hogyan győződjön meg arról, hogy ne hagyja el, és hagyjon itt egy üzletet, amely nélküled szerintem nem fog működni . ” L. P. Semechkin tiltakozni kezdett a klipperhajó Távol-Keletre küldése ellen. A klipper kibocsátásának előestéjén orvosi jelentést nyújtott be az ideges túlterheltségről, és elhagyta a hajót, bár a kronstadti kikötő parancsnokának, P. V. Kazakevichnek engedélyével ténylegesen dezertált - ezzel véget vetett katonai karrierjének.

Korábbi érdemei tudatában 1880. november 24-én Leonyid Pavlovicsot elbocsátották a flottából az 1. rendfokozatú kapitányi rangra való előléptetéssel és az egyenruha viselésének jogával.

1883-ban megfontolásra benyújtotta a Tengerészeti Műszaki Bizottságnak (MTK) egy páncélozott korvett -tervezetet , amelyet nem fogadtak el.

1885-ben L. P. Semechkin feljegyzést terjesztett elő, amelyben azt javasolta az orosz kormánynak, hogy tegyen számos intézkedést a belföldi kereskedelmi hajózás ösztönzésére és saját hajózási társaságok megszervezésére, mivel az ország szinte teljes mértékben a külföldi fuvarozástól függött, és akár 70 milliót fizetett. rubel évente.

1888 őszére Leonyid Pavlovics elkészítette és benyújtotta a Pénzügyminisztériumnak a Northern Star nevű gőzhajózási társaság megszervezésének projektjét. A társaságnak 12 különböző kapacitású gőzhajót kellett volna üzemeltetnie, és Oroszország, Nyugat-Európa, Ázsia és Amerika kikötői közötti vonalakon közlekednie. Miután jóváhagyta projektjét és támogatást kapott, Leonyid Pavlovics számos vállalkozót és tisztviselőt vonzott, mint például: Alekszandr Mihajlovics nagyherceg , K. A. Diterich, P. P. von Derviz, N. I. Kabat, P. A. Korf. 1889 nyarán a hajózási társaság francia-orosz lett, és szeptemberre megválasztották a társaság bizottságát. L. P. Semechkin Párizsba ment, hogy új finanszírozást vonzzon és kapcsolatokat létesítsen , ahol három hónappal később váratlanul meghalt. Halála után projektje nem valósult meg [5] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Alekseev, 2007 .
  2. ↑ A könyv szerzője: Leonyid Pavlovics Semechkin . Letöltve: 2017. október 22. Az eredetiből archiválva : 2017. október 23..
  3. ↑ Kártya: Semechkin, Leonyid Pavlovich . Letöltve: 2017. október 22. Az eredetiből archiválva : 2017. október 23..
  4. ↑ Korshunov, 2008 .
  5. ↑ Kondratenko, 2006 .

Források