| Szeverodonyecki autójavító üzem | |
|---|---|
| Típusú | A CJSC Luganskbudtrans leányvállalata |
| Elhelyezkedés | Szovjetunió → Ukrajna :Szeverodonyeck |
| Ipar | Autóipari |
| Termékek | Gépkocsik, motorok és egységek javítása |
| Weboldal | kraftwerk.ucoz.com |
A DP "Szevarodonyecki autójavító üzem" egy szovjet és ukrán autójavító vállalkozás Szeverodonyeck városában . Korábban Severodonetsk autójavító bázisnak hívták . Ezen a néven a cég "Start" kisbuszok gyártójaként ismert .
Az üzemet a háború utáni években autóipari berendezések, motorok és egységek ipari javítására hozták létre. Az 1960-as években a vállalkozást a Luganszki Nemzetgazdasági Tanács Gépjármű-közlekedési Főigazgatóságának autójavító bázisává szervezték át . A.S. Antonov új osztályvezetői kinevezésével a javítóbázis köre bővült. Antonov kezdeményezésére a járművek nagyjavítása mellett a céget egy üvegszálas karosszériás pótkocsi-dacha megépítésével bízták meg. A kezdeményezés a Szovjetunióban zajló kormányzati kampány kapcsán merült fel, hogy új anyagokat vezessenek be az iparba, amelyek között elsősorban a különféle műanyagok szerepeltek. Ezenkívül a Luganszki Gazdasági Tanács irányította azokat a vegyipari vállalkozásokat, amelyek üvegszálat, epoxigyantákat és különféle polimer anyagokat gyártottak. A pótkocsi megépítése után A.S. Antonov kezdeményezésére az autójavító bázist arra utasították, hogy dolgozzon egy autó létrehozásán. A Közlekedési Főigazgatóság vezetője maga adott minden segítséget az autón végzett munkához. Az autójavító bázison a kísérleti helyszínen tervezőosztályt szerveztek. A Harkov Úti Intézet két végzettjét , Ya. M. Balyasny-t és B. F. Krutenko-t, akik tapasztalattal rendelkeztek üvegszálas karosszériákkal a HADI versenyautók fejlesztésében, munkára hívták meg . Az új autó elrendezésének kidolgozásakor az M-21 Volga alvázon lévő mikrobuszra esett a választás , amelyet úgy döntöttek, hogy " Start "-nak neveznek. Az első " Start "-ot 1962 novemberében állították össze . A kisbuszt saját erejéből Moszkvába küldték, ahol bemutatták a Szovjetunió Állami Autó- és Traktor- és Mezőgazdasági Bizottságának kollégiumainak . A gépet nagyon kedvező fogadtatásban részesítették, mivel a kialakítása összhangban volt a kormánynak a műanyagok iparba történő bevezetésével kapcsolatos kampányával . A „ Start ” sztorikról a Központi Televízió sugárzott , a központi újságokban anyagok, a rádióban riportok jelentek meg. A Szovjetunió Autóipari és Mezőgazdasági Mérnöki Bizottságának elnöke, N. I. Strokin engedélyt kapott 50 „Volgov” készlet szállítására a GAZ -tól, és 1964 januárjától a szeverodonyecki autójavító bázis megkezdte a „ Start ” összeszerelését .
A Gazdasági Tanácsok 1965 - ös megszüntetésével a szeverodonyecki autójavító bázis az ukrán SZSZK Mintyazhstroj gépjármű-közlekedési vállalatainak bizalmába került . De a „ Starts ” gyártása nem állt le. Miután a „Volgov” készletek kifogytak, és a Gorkij Autógyárból nem lehetett új, központosított alkatrészeket szállítani , a „ Start ” gyártása a szervezetektől kapott konkrét megrendelésekre összpontosított, feltéve, hogy minden szükséges GAZ-21- et biztosítottak. egységek . Ezek rendszerint leszerelt autók voltak, többnyire taxik. A GAZ központosított alkatrészellátásának hiánya, a Starts tervezett megrendelései , valamint a szeverodonyecki autógyártás fő kezdeményezőjének , A.S. Antonovnak egy másik munkahelyre való áthelyezése miatt 1967 -re fokozatosan visszaszorították a mikrobuszok gyártását. Összesen 1964 és 1970 között a Severodonetsk autójavító bázis körülbelül 100 Start mikrobuszt gyártott .
Még a " Start " munkája alatt , a műanyagok iránti érdeklődés hullámán, a vállalkozás vezetésének az az ötlete támadt, hogy egy műanyag karosszériás személygépkocsit helyezzenek a szállítószalagra. Az ötletet A. S. Antonov támogatta és a projekt fejlesztését finanszírozták. 1966 - ban készült egy személygépkocsi prototípusa. Az autó a Dawn nevet kapta . A " Start " mellett az új autó a "Volga" alvázára és egységeire készült . Összességében a vállalkozás a Zarya két prototípusát építette különböző karosszériákkal - kétajtós és négyajtós. A karosszériaelemek ragasztásához mátrixokat készítettek, de a GAZ -ból nem sikerült az alkatrészeket szállítani . Ennek eredményeként a Zarya sorozatgyártását a vállalkozás soha nem indította el. A karosszériaelemek mátrixaiban azonban az üzem dolgozói további 11 karosszériát ragasztottak, amelyeket barkácsolók szereltek fel a Volg alvázra a szeverodonyecki autójavító raktáron kívül .
1967 óta a bázis ismét csak ipari autójavítási munkákkal foglalkozott. Az Ukrán SSR Mintyazhstroy gépjármű-közlekedési vállalatai bizalmának felbomlásával a bázis önálló üzem státuszt kapott.
2011 - től a Szeverodonyecki Autójavító Üzem a CJSC Luganskbudtrans leányvállalata . Az üzem elsajátította a YaMZ , KamAZ , D-245 , D-260 , SMD , A-01 , A-41 , D-65 , D-240 , D-144 , D-120 , D-130 motorok nagyjavítását. , D- 37 , ZIL-130 , GAZ-53 , GAZ-24 , ZMZ , KrAZ egységek , üzemanyag-felszerelések javítása, beállítása, autók és traktorok távszerelése.
