Őrök (repülőbázis)

Szimferopol (Gárda)  egy állami repülőtér a Krím -félszigeten, Szimferopoltól 13 km-re északra . 1945-ig Sarabuznak hívták .

A reptéren egészen a közelmúltig[ mi? ] idő szerint a Szu-24 , Szu-24MR, Tu-134 A-4 repülőgépek alapultak. 2009. augusztus 1-ig a repülőtéren állomásozó légi egységet "43. Szevasztopoli Vörös Zászló Rend Kutuzov különálló haditengerészeti rohamrepülőezredének" nevezték, az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta légierejének alárendeltségében [4] . 2011 decemberében a Gvardejszkoje légibázist és a Kutchban található légibázist egyetlen , 7057-es számú haditengerészeti légibázissá alakították [5] .

Jelenleg[ mi? ] míg a repülőteret az Orosz Légierőhöz rendelték át, a légierő 37. vegyes repülési ezredének bázisa: két Szu-24M és Szu-25SM század (12-12 repülőgép).

Történelem

A Gvardeyskoye (Sarabuz) repülőtér története az 1930-as években kezdődött, amikor a Vörös Hadsereg légiereje U-2- es repülőgépeket repült kiképző százada .

1935 és 1938 között a 44. különálló nagysebességű bombázószázad az SB és az R-5 repülőtéren állomásozott.

1936-ban a sarabuzi repülőtéren megalakult a 64. és 66. különálló nagysebességű bombázó repülőszázad SB repülőgépeken.

1938-ban külön osztagokból megalakult a 40. nagysebességű bombázó repülőezred, amely öt századból áll a Sarabuz repülőtéren.

1939-ben a 63. bombázó repülődandár két ezred részeként alakult - a 2. akna-torpedó repülőezred és a 40. bombázó ezred. A dandár és az ezredek a sarabuzi repülőtéren voltak. SB és DB-3 repülőgépekkel voltak felfegyverkezve.

A második világháború kitörésekor a dandár bevetéseket hajtott végre, csapást mért Románia területére és tengeri célpontokra, valamint légi felderítést végzett. 1941 őszén a Krím jelentős részének német csapatok általi elfoglalása kapcsán a 63. BAB keletre, a Krasznodar Terület repülőtereire repült. Miután a náci csapatok elfoglalták Szevasztopolt, a repülőtér a Luftwaffe légibázison volt .

1944. november 15-én a KChF 0906. számú, 1944. november 6-án kelt parancsa alapján a sarabuzi repülőtéren megalakult a 39. különálló éjszakai vadászrepülőszázad. A század speciálisan átalakított A-20-as repülőgépekkel volt felfegyverezve, vadászverzióban, további 1036 literes üzemanyagtartállyal és Gneiss radarral. Jellegzetes megjelenésük miatt az antennákkal tűzdelt repülőgépeket "ruffoknak" nevezték. 1945 nyarán a századot bejegyezték a Csendes-óceáni Flotta légierőjéhez (előkészület a Japánnal vívott háborúra), de továbbra is a sarabuzi repülőtéren telepítették. 1947-1948-ban a század a Fekete-tengeri Flotta légierejének 4. IAD része volt, helyváltoztatás nélkül, majd átcsoportosították a Kacha repülőtérre, és hamarosan átkerült a Balti Flotta légiereje alá.

1944 végén az 5. gárda a szarabuzi repülőtérre repült a szaki repülőtérről . a Fekete-tengeri Flotta aknatorpedó repülési ezrede (MTAP).

1945. február 13-tól április 15-ig az 5. gárda bázisán. Az MTAP katonai tesztelésen esett át az új Tu-2 T torpedóbombázóval.1945. július 1-től az 5. gárda a Sarabuz repülőtéren helyezkedett el. MTAP és 39. UAE NI. 1948. szeptember 1-től a Fekete-tengeri Flotta légiereje 4. IAD-jének 326. IAP-ja a sarabuzi repülőtéren állomásozott.

1951-ben a helyőrség új Tu-14T repülőgépeket kapott, az 5. gárdában. A repülőgép MTAP katonai tesztjeit elvégezték, majd az ezred lett a vezető.

1951-1953-ban a gárdában Amet-Khan Sultan , S. N. Anokhin , F. I. Burtsev és V. G. Pavlov tesztpilóták repülési teszteket hajtottak végre az első szovjet KS-1 Kometa hajóelhárító rakétán . Ennek az eseménynek szentelték a helyőrség területén felállított emlékművet. 1953-ban a reptéren megalakult a 27. különálló különleges egység a Szovjetunió első Kometa rakétarendszerének tesztelésére, az egység parancsnoka Kazakov M.P. repülési vezérőrnagy volt, alakul a 124. TBAP DD, egy 12 Tu-4 KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15 SDK, MiG-15UTI, Li-2 és Po-2 flotta. Ez volt az első rakétahordozó ezred a haditengerészet repülésében.

1955. augusztus 30-án a Haditengerészet Vezérkarának OMU / 4/53280 számú utasítása alapján a Gvardejszkoje repülőtéren megalakult a 88. különleges célú nehézbombázó hadosztály igazgatósága. A hadosztályhoz tartozott: 124. TBAP, 5. gárda. MTAP SpN, a 32. különálló parancsnoki különítmény, a különleges erők 33. különálló vadászrepülője a MiG-17SDK-n. A hadosztály feladatai közé tartozott a hordozórepülőgépek és a KS cirkálórakéta átfogó tesztelése. A 32. parancsnoki különítmény a személyszállítás mellett áru- és postaszállítással foglalkozott. Később a hadosztály irányítása alatt két Tu-16 C „Frigate” mentőrepülő különítményt alakítottak ki.

1957-ben a hadosztály 88. akna- és torpedórepülőhadosztály nevet kapta DD-re a hadosztály parancsnokságának és irányításának, az 5. gárda bevetésével. MTAP DD és 124. MTAP DD a Gvardeyskoye repülőtéren. 1961-ben a 88. MTAD vezetőségét feloszlatták, a mentőrepülőgép-különítményt helyváltoztatás nélkül átcsoportosították a 124. MRAP-hoz.

1960-ig a 2. gárda szállítórepülő különítménye állomásozott a repülőtéren. MTAD An-2, Yak-12 és Yak-18 repülőgépeken.

1966-ban a 124. ezred mentőosztagát önálló egységgé - a mentőrepülőgépek 65. különálló légiközlekedési egységévé - különítették el. A különítmény hozzávetőlegesen 1985-ig működött, majd feloszlatták, a repülőgépeket az ezredhez szállították, a mentőeszközöket leszerelték.

1971-ben a Gvardeiskoye repülőtéren újra megalakult a megdicsőült 2. gárda. A haditengerészeti rakétát szállító Sevastopol Aviation Division névadója N. A. Tokareva (volt 63. repülődandár). A részlegbe az 5. MRAP, a 124. MRAP és a 943. MRAP tartozott. A repülőtéren egy hadosztályirányító részleg működött, amelyet a nyolcvanas évek elejére két Tu-104-es, An-26-os és An-2-es repülőgéppel szereltek fel, és a flottaparancsnokság, a légierő és a hadosztály érdekében személy- és szállítmányozást végeztek. ellenőrzés. A Csendes-óceáni Flotta légierejének a Puskin repülőtéren történt Tu-104-es lezuhanása után a Tu-104-eseket leszerelték, helyettük a Tu-134-esek jöttek.

1980-tól a 2. gárda a gárdában helyezkedett el. MRAD és 124. MRAP (a divízióból), 135. OPPSM, 65. AOSS.

1989-ben feloszlatták a 124. haditengerészeti rakétaezredet, ami a haditengerészeti repülés újabb csökkentésének kezdetét jelentette. A 2. gárda adminisztrációja továbbra is a helyőrségben maradt. rakétaszállító hadosztály, amely mára kétezredes szerkezetté vált, és a hadosztály vezetési és irányítási szállító különítménye.

1990 júniusa óta a Kutuzov Vadászrepülő Ezred 43. Szevasztopoli Vörös Zászló Rendje [6] (1990 decembere óta - a 43. OMSHAP ) Gvardejszkijben állomásozott a Szu-17M3-on (az 1990-es évek végén a Szu-24 váltotta fel ).

1994-ben a 2. gárda vezetősége. Az MRAD-t és a vezérlő különítményt feloszlatták. A Tu-134-est áthelyezték a 43. OMSHAP-ba, és továbbra is annak repülőterén tartózkodott, az An-26-ost pedig Kachába szállították át a 318. OSAP-hoz.

2009-ben a 43. repülőezredet és a támogató egységeket egyetlen katonai egységbe egyesítve az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta 7058. Avb-jévé alakították át.

2011. december 1-jén feloszlatták a 7058. légideszant támaszpont vezetését, a repülőteret áthelyezték a kutch-i főhadiszállású 7057. légideszant erőkhöz. Egy Szu-24-es század a gvardeiszkij repülőtéren maradt.

2014 júniusában a Fekete-tengeri Flotta részét képező haditengerészeti repülés 7057. légibázisát két repülőezredre szervezték vissza, amelyek visszakapták korábbi nevüket és tiszteletbeli címüket. 2014. július 1-jén a Kutuzov 43. Szevasztopoli Vörös Zászló Rendjét, egy külön tengeri rohamrepülőezredet áthelyezték a szaki repülőtérre . A Gvardejszkoje repülőteret az orosz haditengerészettől az orosz légierőhöz helyezték át. Az Orosz Légierő 37. vegyes repülőezredét, két századot (12 Szu-24M és 12 Szu-25SM) alakítottak ki a Gvardeiskoye repülőtéren.

Incidensek

1957. február 12-én a tenger feletti repülés közben a Tu-16-os repülőgépet áramtalanították. QC Mr. Detochenko I. D. áthelyezte a gépet, hogy áttörje a felhőket. Miután elhagyták az alsó peremet, a legénység viharos tengert látott, és úgy döntött, hogy a partra húzódik. A tüzér-rádiós egyedül hagyta el a gépet, és szerencsés véletlen folytán egy elhaladó hajó felkapta a tengeren. A személyzet a partra húzta a segélyszállító repülőgépet. Amikor Novorosszijszk térségében próbált leszállni, a gép összeesett és leégett a megmaradt személyzettel együtt.

1973. 05. 30- tól 1973. 05. 31-ig , éjszaka 0 óra 30 perc, SMU zivatar, felhőszakadás. A bázisrepülőtéren történő leszálláskor, második megközelítésre indulva lezuhant a 124. MCI-hez tartozó Tu-16-os repülőgép. Legénység, melynek tagjai: KK, a különítmény parancsnoka, N. V. Sharov úr, ifj. PKK. N. M. Peregnyak hadnagy, Dr. A. V. Pugach különítmény ShK navigátora, N. V. Shershavitsky főiskolai hadnagy, VSR pr-k A. B. Babak, KOU pr-k P. S. Dimcsenko - meghalt.

2006. július 10 . A Fekete-tengeri Flotta légierejének (air. Kacha) 917. külön vegyes ezredéhez tartozó Tu-134 A típusú, 05 piros farokszámú (63838 sorozatszámú) repülőgép balesete . A repülőgépeket a Fekete-tengeri Flotta KShU-ja után Moszkvába (Cskalovszkij repülőtérre) szállították.

A 157 csomós (292 km/h) sebességű felszállás 47. másodpercében a repülőgép madárcsapatba ütközése következtében a bal oldali hajtómű túlfeszültsége következett be, amit időszakos pukkanások és megnövekedett vibráció kísért. A műszerfalon a bal oldali motor „Magas a vibráció” és az „Alacsony az olajnyomás” figyelmeztető lámpái voltak kiemelve. A hajó parancsnoka úgy döntött, hogy folytatja a felszállást, de 51 másodperc múlva parancs érkezett a repülésvezetőtől a felszállás leállítására. 161 csomós (300 km/h) sebességgel a repülőgép 336 méterrel a kifutópálya vége előtt landolt, majd kigurult a földre, és a jobb oldali síknak ütközött a KRM antenna mező kiterjesztéseivel. A repülőgép további mozgása során a tompavégtől 630 m távolságban 123 csomós (228 km/h) sebességgel nekiütközött az elkerülő út mellvédjének és a repülőtér betonkerítésének, aminek következtében a jobb szárny síkjának leszerelhető része levált a törzsről, a szárny üzemanyagtartályai megsemmisültek és a repülőgép-üzemanyag meggyulladt.

A kifutópálya végétől 885 m-re az égő repülőgép megállt. A személyzet és az utasok önállóan és szervezetten hagyták el a gépet. Változó súlyosságú sérüléseket 13-an (9 repülőszemélyzet és 4 utas) szenvedtek, ketten kórházba kerültek. Az utasok között volt az orosz haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Masorin admirális , egy csoport magas rangú tiszttel. A gép teljesen leégett [7] .

Legends

• Feltételezhető, hogy a közeli Ostryakovo vasútállomásról lőszer és felszerelés szállítására a németek szovjet hadifoglyokat felhasználva egyes források szerint keskeny nyomtávú földalatti vasutat építettek az állomástól a repülőtérig. Ennek a verziónak a megerősítését (levéltári dokumentumok vagy nyomok a földön) azonban még nem találták.
• Egy legenda szerint a Gvardejszkoje repülőteret a Buran űrhajók egyik alternatív leszállórepülőtereként kellett volna használni . Ez annak köszönhető, hogy a szimferopoli repülőtéren a Buran leszálló kifutópályájának rekonstrukciója után [8] ugyanazt a berendezést használták a krími katonai repülőterek korszerűsítésére.

Lásd még

• A haditengerészet repülése

Jegyzetek

1. ↑ Négybetűs mutatók (indexek) gyűjteménye a repülőterek, hatótávolságok és leszállóhelyek elhelyezkedéséről / Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (Rosaviatsia) . - M . : "TSAI" FSUE "Állami ATM Corporation" fiók, 2013. - P. 2-33. — 114 p.
2. ↑ Ez az objektum a Krím-félsziget területén található, amelynek nagy része területi viták tárgya a vitatott területet ellenőrző Oroszország és Ukrajna között , amelynek határain belül a vitatott területet a legtöbb ENSZ-tagállam elismeri . Oroszország szövetségi felépítése szerint az Orosz Föderáció alanyai a Krím vitatott területén – a Krími Köztársaságban és a szövetségi jelentőségű Szevasztopolban – találhatók . Ukrajna közigazgatási felosztása szerint Ukrajna régiói Krím vitatott területén találhatók – a Krími Autonóm Köztársaság és a különleges státusú Szevasztopol város .
3. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 1008.2007. sz. 1034-r számú rendelete „Az Orosz Föderáció közösen működő repülőterei listájának jóváhagyásáról és az Orosz Föderáció kormánya egyes rendeleteinek érvénytelenítéséről” . Letöltve: 2015. július 4. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 2.. (határozatlan)
4. ↑ Drusljakov, 2006 .
5. ↑ Egységes haditengerészeti repülési bázist hoztak létre az Orosz Föderáció Fekete-tengeri flottájában . RIA Novosti (2011. december 19.). Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12. (határozatlan)
6. ↑ A Szovjetunió Fegyveres Erők Vezérkarának 31417/1378 sz. irányelve, 1989.12.10.
7. ↑ Tu-134A balesetet szenvedett a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka a levegőben. Őrök (Krím) . Letöltve: 2011. február 5. Az eredetiből archiválva : 2017. december 13.. (határozatlan)
8. ↑ Alternatív repülőterek Buran számára . Letöltve: 2015. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2017. július 25. (határozatlan)

Irodalom

• Viktor Drusljakov. A fekete-tengeri flotta szárnyai  : Jelentés a krími "Guards" repülőtérről // Rise: magazin. - 2006. - 12. szám (24) (december). - S. 20-23.

Linkek

• Videó a Tu-134 kényszerleszállásáról