A London -Sydney Maratont ( eng. London-Sydney Marathon ) 1968-ban rendezték meg, és a motorsport történetének egyik legfontosabb eseményévé vált [1] . Az eredeti versenyt egyszeri sporteseménynek tervezték, de később ezen az útvonalon is rendeztek rallykat. A második rally-raidet 1977-ben, a harmadik alkalommal 1993-ban rendezték meg, ez az első verseny 25. évfordulójának szentelt jubileumi rally volt. Ezt követően 2000-ben és 2004-ben került megrendezésre a verseny.
A győztes 1968-ban a Group Hillman Hunter legénység: Andrew Cowan Colin Malkin és Brian Coyle. Ötvenhat autó ért célba, köztük négy csapat.
Az Autoexport csapata Moskvich autókkal vett részt a rallyn , amely sikeresen célba ért. Szergej Tenishev ( 20. hely a raliban), Uno Aava (22.), Alekszandr Ipatenko (33. hely) és Viktor Shavelev (38. hely) legénységei voltak benne [2] .
Az első maratont 1967 végén indították el , amikor az Egyesült Királyság gazdasági stagnálásban volt, amelyet a második világháború következményei okoztak . Az ország komoly megrázkódtatásokat élt át, amelyek a nemzeti valuta ( font sterling ) leértékelődésében nyilvánultak meg. Az egyesült királyságbeli adatok a gazdaság általános felemelkedését célzó tevékenységeket végeztek.
Az egyik ilyen személy volt a Daily Express tulajdonosa, Sir Max Aitken vetette fel egy információs alkalom létrehozását az ország hangulatának emelésére. Az újság élni tud majd ezzel a lehetőséggel, és ezzel emelheti munkáját. Az újság tulajdonosa és két cégvezetője, Jocelyn Stevens és Tommy Sopwith úgy döntött, hogy olyan sporteseményt szponzorálnak , amelyen a brit képviselők jól szerepelhetnek [3] .
A választás az autóversenyzésre esett, amely a brit autóipar termékeit nyereségesen bemutathatta külföldön – mindenekelőtt a nemzeti márkák, a Rootes Group és a British Motor Corporation lettek a győzelem esélyesei . A versenypályát nem véletlenül fektették le, és a később függetlenné vált brit gyarmatok területének jelentős részét lefedte [3] . Ezek Irak, Afganisztán, Pakisztán, India és Ausztrália.
A verseny díjalapja három díjból és egy kiegészítő nyereményből állt:
Frank Packer ausztrál médiamágnás és Daily Express biztosította A versenyre mintegy 800 jelentkezés érkezett, ebből 100-at fogadtak el, és 98 legénység indult a londoni verseny rajtjára [3] .
Az útvonal három kontinensen haladt át, és a szervezők tervei szerint a lehető legtöbb országot és változatos útviszonyokat kellett volna tartalmazni. Az útvonalat nyolc ember készítette el, akiket Jack Sears egykori autóversenyző vezetett . Az útvonal hossza 7000 mérföld volt , tizenegy ország területén haladt át.
Európai rész| Színpad | dátum | Rajt | Befejez | Érvényes idő | jegyzet | A legénység végzett |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | november 24-25 | London | Párizs | 12:32 | Éjszakai szakasz: 23:00 indulás a Crystal Palace , 04:00-kor érkezés Doverbe , majd komppal a La Manche csatornán keresztül Franciaországba , Calais -ba . Reggel 11:32-kor a szakasz befutója a párizsi Le Bourget repülőtéren | 98 |
| 2 | november 25-26 | Párizs | Torino | 13:32 | Éjszakai szakasz: Franciaországon át, az 1965-ben megnyitott Mont Blanc alagúton keresztül Olaszországon keresztül, Torinóban ér 00:52-kor | 98 |
| 3 | november 26 | Torino | Belgrád | 21:12 | Maratoni szakasz: A Velencébe vezető autópályán ( Padova Velencéhez legközelebb eső városa az autópályán) a JSZK határáig, és cél Belgrádban 22:04-kor | 95 |
| négy | november 26-27 | Belgrád | Isztambul | 15:31 | Éjszakai szakasz: Indulás Jugoszláviából éjfél előtt, átutazás Bulgárián keresztül Isztambulba . Tábor az európai tengerparton | 94 |
| Színpad | dátum | Rajt | Befejez | Érvényes idő | jegyzet | A legénység végzett |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 | november 27-28 | Isztambul | Sivas | 12:25 | Éjszakai szakasz: Átkelve a Boszporuszon , indulás az ázsiai parton, Ankarán keresztül , elhaladva Bolu mellett , és 03:00-kor cél Sivas városában. | |
| 6 | november 28 | Sivas | Erzincan | 2:45 | Éjszakai szakasz: 170 mérföld keletre terepen és országúton cél Erzincán 04:45-kor | |
| 7 | november 28-29 | Erzincan | Teherán | 22:01 | Éjszakai maratoni szakasz: az iráni határ átlépése a főváros felé, ahol a cél 02:46 | |
| nyolc | november 29-30 | Teherán | Kabul | 23:33 | Maratoni éjszakai szakasz: A stábok két lehetőség közül választottak az Afganisztán felé vezető útvonalon :
A járműveknek 02:19-kor kell megérkezniük Kabulba, és hat és fél órás kényszerpihenőt kell tartani a Khyber-hágó megnyitása előtt. |
|
| 9 | november 30 | Kabul | Sarobi | 1:00 | A kilencedik szakasz folytatása: 08:42-kor indul Kabulból a régi, gyakran eltűnő úton a Lataband-hágón keresztül és 09:42-kor cél Sarobiban. | |
| tíz | november 30-december 1 | Sarobi | Delhi | 17:55 | Maratoni éjszakai szakasz: Éjszakai átkelés Pakisztánban , megérkezés Indiába reggel és Delhiben cél 03:37-kor | |
| tizenegy | December 1-2 | Delhi | Bombay | 22:51 | Maratoni éjszakai szakasz: szakasz Agra és Indore városain keresztül , cél Bombayben 02:28-kor |
Bombay volt az a pont, ahol ki kellett választani a legjobbakat, a következőképpen döntöttek: a rally résztvevőit a híres P&O cég SS Chusan tengeri kompja szállította az ausztrál Perth városába , amely mindössze 72 férőhelyes [3] .
Ausztrál rész| Színpad | dátum | Rajt | Befejez | Érvényes idő | jegyzet | A legénység végzett |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | December 14-15 | Perth | Yumni | 7:00 | Éjszakai szakasz: 18:00-kor indul a Gloucester Park egy viszonylag sima földúton és 1:00-kor ér véget Yumni elhagyott bányászvárosában | |
| 13 | december 15 | Yumni | Marvel Loch | 4:03 | Éjszakai szakasz: földút a félsivatagon keresztül a kis Diemal repülőtérig, onnan az aszfalton Bulfinchig , majd onnan Marvel Loch városáig, ahol a szakasz 05:03-kor ér véget. | |
| tizennégy | december 15 | Marvel Loch | Tókirály | 1:59 | Nullarbor sivatagon keresztül a célba 7:02-kor Lake King városában, az autópálya kereszteződésében | |
| tizenöt | december 15 | Lake King | Seduna | 14:52 | Hosszú autópálya Ausztrália nyugati részétől Kelet-Ausztráliáig a Nagy Ausztrál-öböl mentén, és 21:54-kor ér Sedunában. | |
| 16 | December 15-16 | Seduna | Korn | 6:18 | vezetés Port Augusta 04:12- kor ér véget. | |
| 17 | december 16 | Korn | Moralana Crack | 1:17 | Az éjszakai szakasz reggeli folytatása a Moralana Creek-i sivatagi céllal 05:29-kor | |
| tizennyolc | december 16 | Moralana Crack | Brachin | 1:30 | A nap rövid harmadik szakasza és cél a Brachin elágazásnál 06:59-kor | |
| 19 | december 16 | Brachin | Mingari | 4:10 | terepen, és 11:09-kor ér célba Mingariban, - 32 -es úton Peterborough Broken Hill között. | |
| húsz | december 16 | Mingari | Meninde | 2:12 | Egy rövid ötödik szakasz a Broken Hill előtti napon és terepen, szintén hegyvidéki terepen keresztül, és 11:09-kor célba érve Meninde kisvárosában a Darling folyón , a Kichenga Nemzeti Park szélén. | |
| 21 | december 16 | Meninde | Ganbar | 2:12 | 6. szakasz délután keleti irányban kilépve a 75 - ös útról a Lachlan folyó hídján át hogy 18:39-kor fejezze be a szakaszt Ganbar | |
| 22 | december 16 | Ganbar | Edie | 4:26 | Este a nap hetedik szakasza délen a Murray folyón átívelő hídon át , és 23:06-kor fejezze be a szakaszt Edie városában | |
| 23 | December 16-17 | Edie | Brookside | 1:00 | A nap éjszakai nyolcadik szakasza, a szakasz 00:05-kor végi céljával Brookside városában | |
| 24 | december 17 | Brookside | omeo | 1:55 | Rövid pihenő és második szakasz tovább a közutakon a Hotham-hegységbe a szakasz céljához 2:00 órakor Omeo városában | |
| 25 | december 17 | Omeo | omeo | 2:06 | Egy kis megálló és a harmadik szakasz a Great Mountain Road mentén a Tambo River mentén , ahol Ensei városán balra, hegyi utakon a 4-es célig: 06 Merrindal városában | |
| 26 | december 17 | Merrindal | Ingebir | 1:31 | Szinte azonnal, a nap negyedik szakasza az északi út folytatása a hegyeken keresztül a szakasz 5:37-es céljáig a Jindabin melletti Ingebirában | |
| 27 | december 17 | Ingebir | Numberalla | 1:29 | Rövid pihenő és 5. szakasz a dombos síkságon keletre a Csendes-óceánig Kuma városán keresztül a szakasz céljáig 7:06-kor Numeralla városában | |
| 28 | december 17 | Numberalla | hátulsó állomás | 0:42 | Álljon meg néhány percre, és tegyen egy rövid hatodik szakaszt északra a tengerparti utakon Canberra felé , elkerülve a várost a Lake George -tól keletre, hogy a szakaszt 7:48-kor fejezze be a Hindmarsh állomáson. | |
| 29 | december 17 | hátulsó állomás | 2:01 | Rövid szünet és a 7. szakasz északkelet felé, az óceán felé tartva, hogy 09:49-kor fejezze be a szakaszt Nora Cityben. | ||
| harminc | december 17 | Nora | Warwick Farm | 3:30 | Rövid szünet és nyolcadik, utolsó harci szakasz északra az ausztrál főváros, Sydney külvárosáig 13:19-kor | |
| harminc | december 17 | Warwick Farm | Sydney | Nincs időszabályozás | Az út Sydney központjába. A verseny ünnepélyes befejezése |
A verseny első szakaszát különleges körülmények között bonyolították le - az angol szakaszon a lakók élő folyosót alkotva fogadták a verseny résztvevőit . Ilyen körülmények között a résztvevők követték a kompot, a francia Doverben pedig fotósok, újságírók és rajongók tömege fogadta őket. Párizs felé percenkénti időközönként adták meg a rajtot, de ez az út nehézkesnek bizonyult a sűrű köd miatt , ahonnan időszakonként a sebességet gyalogos sebességre kellett csökkenteni [3] .
A második szakasz nemcsak köddel, hanem jéggel is megörvendeztette a résztvevőket . Ezenkívül a francia vámtisztek a Mont Blanc alagút határállomásán gondosan ellenőrizték az összes autót, különösen a résztvevők pénzösszege iránt [3] .
Torinóban zűrzavar támadt a szállodában, amikor az egyik csapat egy másik szobájába került. A harmadik szakasz szignifikánsan hosszabb ideig tartott, annak lefutása során több résztvevő technikai problémát tapasztalt [3] .
Az ötödik szakaszt a nézők tettei nehezítették: a fiúk kövekkel dobálták meg az elhaladó autókat. Néhány legénység nemcsak az autó karosszériáján kapott horpadást, hanem a törött szélvédőt is kénytelen volt cserélni [3] .
Az európai részen nem derült ki vezető, de a hatodik szakaszon Roger Clark átvette a vezetést egy Lotus Cortinával , aki 170 mérföldet tett meg 60 mérföld/órás átlagsebességgel . Ez a szakasz nevezetes volt a bonyolultságáról – a legénység a hegyi göröngyös utat követte, miközben esett a hó [3] .
Clarke az ázsiai kör végéig tartotta az első helyet, annak ellenére, hogy a tizedik szakaszon, Pakisztánban és Indiában időt veszített. A második a repülő finn Simo Lampinen lett a Ford Taunusszal , a harmadik a francia pilóta , Lucien Bianchi a Citroën DS21 -el (másodpilóta Jean-Claude Ogier ).
Ausztráliában Clarknak technikai nehézségei támadtak, dugattyúhiba miatt a harmadik helyre esett. A szakasz befejezése után lehetősége nyílt arra, hogy a Ford Motors cég pilótája, Eric Jackson segítségével eltávolítsa autójából a szükséges alkatrészeket. A javítás befejezése után a hátsó tengely differenciálműve tönkrement, az út szélén egy Ford Cortina Mark II autót meglátva a versenyző meggyőzött egy ismeretlen ausztrált, hogy adja el neki a hátsó tengelyt, és miután körülbelül 80 percet töltött a cserével, folytatta. a verseny.
Ekkor már Bianchi legénysége óriási előnyt szerzett versenytársaival szemben, de a 29. szakasz végén autójuk balesetet szenvedett: frontális ütközés történt egy Minivel . A pilóták a cél helyett a kórházba mentek, az autó megsemmisült, kigyulladt, nem tudták helyreállítani, a legénység 150 mérföldön keresztül nem érte el Sydney-t . Őket követte a pályán (de csak a harmadik a rangsorban a büntetőpercek miatt) Paddy Hopkirk az Austin 1800 -on . Megállt, hogy segítsen eloltani a tüzet a sérült versenyzőknek, és ezért elvesztette a nyerési esélyt.
Ilyen helyzetben Andrew Cowan lett a Hillman Hunter vezetője . Ő is beállt Bianca autója mellé, de Hopkirk egyértelművé tette, hogy mindent kézben tart. Cowan maga mondta a Chrysler mérnökeinek a verseny rajtja előtt , hogy szüksége van egy olyan autóra, amely (Sydney-be) az utolsó lesz (ez arra utal, hogy a megbízhatóság fontosabb, mint a sebesség), és úgy gondolta, hogy fél tucatnál több csapat nem éri el a végét. verseny. 10 000 GBP díjat kapott, Hopkirk a második 3000 GBP díjjal, az ausztrál Ian Won pedig a harmadik a maradék két 2000 GBP díjjal.
| Hely | Nem. | Csapat | Pilóta | Autó |
|---|---|---|---|---|
| nyolc | 2 | Ford Motor Co. (Aust) | Harry Fierce | Ford Falcon XT |
| tizenegy | 12 | TVW-7, Daily News, Perth | Ken Tumbán | Volvo 144S |
| húsz | 19 | Automatikus exportálás | S. Tenishev | Moskvich 408 |
| 23 | egy | RTS Autópálya cserép | Bill Bengri | Ford Cortina GT |
| 24 | négy | Brit Leyland | Tony Fall | BMC 1800 Mk |
| 33 | 7 | Automatikus exportálás | A. Ipatenko | Moskvich 408 |
| 31 | 17 | Királyi Haditengerészet | Hans Hamilton | BMC 1800 |
| 43 | tizenegy | Blick Racing Team | F. Reust | Renault 16TS |
| 55 | nyolc | AMOCO Australia Ltd. | P. H. Winkless | Volvo 144S |
| DNF | 3 | Avon/RAF | P. H. Winkless | Ford Cortina GT |
| DNF | 5 | R. Lewis | P. Lumsden | Chrysler Valiant Estate |
| DNF | 6 | Combined Ins. Co. Amerika | S. T. Holgins | Ford Fairmont |
| DNF | 9 | A. A. Bombelli | A. A. Bombelli | Ford |
| DNF | tíz | Royal Green dzsekik | J. Yanagas | Porsche 911T |
| DNF | 13 | JG Tallis | J. G. Tallis | Volvo 123 GT |
| DNF | tizennégy | Ford Deutschland | Dieter Glemser | Ford 20M RS |
| DNF | tizenöt | G. P. Franklin | G. P. Franklin | Ford Cortina GT |
| DNF | 16 | D. A. Corbett | D. A. Corbet | BMC 1800 |
| DNF | tizennyolc | M. A. Colvill | M. Greenwood | Ford Cortina |
Az 1968-as verseny útvonalán a következő években két verseny is szerepelt.
1977-ben ismét rallymaratont rendeztek ezen az útvonalon, de a Singapore Airlines lett az esemény főszponzora , míg a Mercedes-Benz lett a fő kedvenc . Az autómárka az első és a második díjat, valamint további két helyet a legjobb nyolc között tervezte megnyerni. A győztes Andrew Cowan lett egy Mercedes 280E -vel , és ez a rali kilencéves sikerének megismétlése volt. A versenyautó-versenyző, Tony Fawkes szerezte meg a második helyet ugyanabban az autóban, a harmadikat Paddy Hopkirk Citroënt vezette .
1993-ban jubileumi retro versenyt rendeztek, amelyet az esemény 25. évfordulója alkalmából rendeztek; 1970 előtt gyártott autók vettek részt rajta. A verseny regisztrációs díja 12 900 font volt, amihez további 45 000 fontot kell fizetni az útvonal teljesítéséhez. A házigazdája az egykori pilóta, Nick Brittain volt, aki 1968-ban egy Lotus Cortinával versenyzett, majd később megalapította saját rally-rajongó cégét. Meghívta az első futamban induló versenyzőket, végül 21 versenyző nevezett a versenyre, köztük Andrew Cowan és Roger Clark. A versenyen 21 országból összesen 106 csapat vett részt. Cowan ugyanazon a Hillman Hunteren lovagolt, mint 25 évvel ezelőtt; az autót a Skót Autóklub Múzeuma biztosította, ahol tárolták.
A verseny számos eltérést mutatott az eredeti, 1968-as rallyhoz képest:
A győztes Francis Toosill lett egy Porsche 911 -el, a második helyen ugyanaz a Jan Won végzett, aki 1968-ban harmadik lett (ezúttal egy Ford Falcon GT -vel rallyzott ). A harmadik a kenyai pilóta, Mike Kirkland, a Safari Rally többszörös versenyzője lett, aki egy Peugeot 504 -el végzett a dobogó utolsó fokán .
Három autóverseny után a verseny időszakosan megismétlődött, és még kétszer került megrendezésre modern autók részvételével.
A második jubileumi retro versenyt az ezredforduló elején rendezték meg „Az epikus rally ünneplése a millennium évében” mottóval . A feszült ázsiai helyzet ezúttal sem tette lehetővé, hogy a razziát a régi útvonalon hajtsák végre, a szervezőknek kétszer is igénybe kellett venniük a légitársaságok szolgáltatásait az akadályok leküzdéséhez. A törökországi utat tizennégy nap alatt teljesítették, majd két An-124-es szállított autókat Észak- Thaiföldre . Thaiföldről a rally az ország déli részébe, tovább pedig Malajziába ment, 12 napba telt ennek a szakasznak a leküzdése. Innen a résztvevőket helikopterrel Ausztráliába szállították, ahol a rally utolsó nyolc napjában Melbourne-be utaztak.
Továbbá, mint 1968-ban, 100 legénység hagyta el Londont, és 78 autó ért el Sydney-be. A győztes a svéd Stig Blomkvist lett, a második helyet Michelle Mouton szerezte meg Porsche 911-el, másodpilótája Francis Touzill - (győztes 1977) lett. A harmadik helyet Rick Bates és Jenny Brittain szerezte meg, akik szintén Porsche 911-et vezettek.
Az eredeti verseny harmadik megismétlése, amely az N csoport autóit és 1977 előtti történelmi autókat tartalmazott. Minden autó legfeljebb két literes motorral és egy tengelyre hajtott. A Lincolnshire -i Langworth Motorsport által a rallyra felkészített új-zélandi pilóták mindhárom dobogós helyet megnyerték. Új-zélandi pilóták Honda Integra autókkal versenyeztek . Murray Cole végzett első helyen Mike Montgomery és Roy Wilson a második, Shane Moorland és John Benton pedig a harmadikon. A legjobb hátsókerék-hajtású legénység a brit Anthony Ward volt egy Ford Escrort RS 1600 , aki hatodik lett.
A verseny rajongói egy motorversennyel ünnepelték a történelmi verseny negyvenedik évfordulóját a táv utolsó szakaszán - Wangaratta városától Edie-ig, majd tovább a versenypályán Sydney-ig. A futáson 18 legénység vett részt, a futást a RallySport Magazin támogatta [1] . Az esemény sztárjai a veterán autóversenyzők, Barry Ferguson és Dave Johnson voltak, akik 1968-ban a tizenkettedik helyen végeztek [1] .