| R-39 | |
|---|---|
| URAV haditengerészeti index - 3M65 START kód - RSM-52 USA és NATO védelmi kód - SS-N-20 Sturgeon | |
| Az RSM-52 rakéta modell- emlékműve a bijszki " Altai" Szövetségi Kutatási és Termelési Központ ellenőrzőpontjában | |
| Típusú | tengeralattjáró ballisztikus rakéta |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Fejlesztő |
Gépészmérnöki Tervező Iroda (ma – Makeev GRC ) |
| Főtervező | V. P. Makeev |
| Évek fejlesztése | 1971-1984 |
| A tesztelés kezdete | 1977 |
| Örökbefogadás | 1983. augusztus |
| Gyártó | Zlatoust Gépgyártó üzem |
| Éves működés | 1982-2004 |
| Főbb üzemeltetők |
Szovjet Haditengerészet Orosz Haditengerészet |
| Módosítások |
R-39M "Thunder", R-39UTTH "Bark" |
| ↓Minden specifikáció | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az R-39 (index 3M65 , START kód RSM-52 ) egy szovjet szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéta , amelyet tengeralattjárókra terveztek, a nukleáris triád haditengerészeti részének egyik képviselője . A D-19 rakétarendszer részeként az Akula osztályú tengeralattjárók fő fegyvere .
A Gépészmérnöki Tervező Iroda fejlesztette ki . A téma címe "Változat".
1984 - ben került szolgálatba . A rakéta a második szovjet tengeralattjáróról indítható szilárd hajtóanyagú rakéta volt ( az R-31 után ) és az első sorozatgyártású [1] . Az első lépéseket Juzsmásban (Dnyipropetrovszk) tették meg [2] . Összesen 120 rakétát telepítettek (6 hordozó , egyenként 20 rakétával).
Az R-39M "Thunder" kifejlesztett módosítását a megnövekedett pontosság jellemezte, ezeket a komplexumokat a Borey SSBN-re tervezték telepíteni .
A rakéta orosz változata, amely nem ment át a teljes tesztsorozaton, az R-39UTTKh Bark volt .
1999 -ben döntés született arról, hogy az ilyen típusú rakétákat a Bulava rakétarendszerre cserélik .
2004- ben ezeknek a rakétáknak az utolsó hordozóit - a TK-17 "Arkhangelsk" és a TK-20 "Severstal" - tartalékba helyezték a szolgálatra alkalmas rakéták hiánya miatt [comm. 1] .
2012 szeptemberében ezeknek a rakétáknak a felszámolása [3] befejeződött .
1971 júniusában a Katonai Ipari Bizottság határozatot hozott , amely szerint a Gépészmérnöki Tervezőirodát felkérték a D-19 komplexum szilárd hajtóanyagú rakétával történő fejlesztésére. A rakétát a robbanófejek három változatával kellett volna felszerelni - egy monoblokk és kettő osztott robbanófejjel - 3-5 közepes teljesítményű és 8-10 kis teljesítményosztályú blokkkal. 1972 júliusában az előzetes projekt [4] kidolgozása befejeződött .
Az előzetes terv egyik változata szerint a rakétának háromfokozatúnak kellett volna lennie, tömege körülbelül 75 tonna, átmérője 2,7 m, magassága 15 m a második fokozat és a fejtér között. A fejrekeszben műszerek és egy harci színpadi motor volt. A Gépészmérnöki Tervező Iroda folyékony rakétamotorokkal (LRE) kifejlesztett rakétáival ellentétben száraz kilövési módszert feltételeztek. Jellemző volt az ütéselnyelő rakétakilövő rendszer (ARSS) használata. Nem volt kilövőállás – a rakétát egy héttonnás ARSS segítségével felfüggesztették a bányában. A rakétát egy körülbelül 4 tonnás, gyűrű alakú indító szilárd hajtóanyagú motorral indították, amely az első fokozatú hajtómű fúvókája körül helyezkedett el. Egy hagyományos elrendezésű változatot is javasoltak - átmeneti rekesszel, az első és a második fokozatú motorok elemeinek kombinálása nélkül [5] . Az előterv részletes tárgyalása során, tervezési tanulmányokkal a hagyományos átmeneti rekesz elhagyásának, a gyűrűs indítómotor alkalmazásának, az ARSS alkalmazásának, valamint a szilárd tüzelőanyag márkájának megválasztásának célszerűségét vették figyelembe [5] ] .
A Typhoon rendszer új D-19 rakétarendszerének létrehozásáról szóló 692/222 számú kormányrendelet 1973. szeptember 16-án jelent meg. A rendelet meghatározta a Project 941 tengeralattjáró fejlesztését, amely húsz 3M65 szilárd hajtóanyagú rakétával volt felszerelve. A Gépészmérnöki Tervezőirodát (V. P. Makeev főtervező) nevezték ki a rakéta vezető fejlesztőjének, a Yuzhnoye Tervezőirodát pedig az Altai NPO - val együtt az első fokozatú motor fejlesztője volt . Korábban, 1973. február 22-én határozatot adtak ki a Yuzhnoye Tervező Iroda számára az RT-23 komplexum 15Zh44 rakétával kapcsolatos műszaki javaslatának kidolgozásáról, valamint a 15Zh44 és 3M65 rakéták első lépcsőinek hajtóműveinek egyesítéséről. [6] . 1974 decemberében elkészült az előzetes terv, amely a rakéták egy olyan változatát javasolta, amely egy szakaszközi rekeszt alkalmaz, és a rakéta rakéta tömegét (az ARSS-sel együtt) 90 tonnára növelték [5] .
A vázlatterv módosulhatott. Így 1975 júniusában egy kiegészítést adtak ki, amely szerint csak egy típusú harci felszerelés maradt - tíz 100 kt kapacitású robbanófej, egy monoblokk harmadik fokozatú hajtóművet használtak, és egy pornyomás-akkumulátort használtak a helyett. indító motor. A rakéta elrendezésében bekövetkezett változások a rakétatengely 15-ről 16,5 méterrel történő meghosszabbításához, valamint a rakéta terhelési súlyának 90-95 tonnára való növekedéséhez vezettek. 1975 augusztusában kormányrendeletet adtak ki, amely létrehozta az R-39 rakéta végső változatát, amely az egyetlen felszerelési lehetőség tíz robbanófejjel és 10 000 km-es maximális hatótávolsággal (a fejlesztők képletes kifejezésével a „10 by 10") [7] .
1976 decemberében és 1981 februárjában kormányrendeletek rögzítették a tüzelőanyagok típusának változását a második és harmadik szakaszban, a maximális tüzelési tartomány 10 000-ről 8300 km-re csökkentését, valamint a komplexum létrehozásának ütemezését. felfelé igazítva [7] .
Szerkezetileg az R-39 rakéta három fenntartó szilárd tüzelőanyag-fokozatból, egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművel ellátott szétválasztható robbanófejből és egy lengéscsillapító rakétakilövő fokozatból (ARSS) [8] áll . Valamennyi középrepülési fokozat teste kompozit anyagokból készül, "gubó" típusú tekercsmenettel, alacsony relatív nyúlással és süllyesztett fúvókákkal [8] .
A 3D65 első fokozatú hajtóművet a Yuzhnoye Design Bureau fejlesztette ki, és egyesítették az RT-23 rakéta 15D206 hajtóművével [9] . Teljes egységesítést nem sikerült elérni (az égéstérben uralkodó nagy nyomás és a fúvóka kritikus szakasza miatt a "földi" motor tolóereje elérte a 310,8 tf-et az üregben [9] ), de számos tervezési megoldás született. gyakori. A nagyszilárdságú organofiber SVM menetek tekercselését "gubó" típusú technológia szerint alkalmaztuk a polimer-homok tüske kimosásával. Az aljzat beágyazott elemeihez VTZ -1 titánötvözetet használtak. A motor sorozatgyártását a Safonovsky Műanyaggyár végezte . A vegyes szilárd tüzelőanyag töltetet belső csillag alakú csatornával az NPO Altai fejlesztette ki [6] . Egy 48 tonnás töltet [6] butilgumi üzemanyagból [7] áll , a motort folyékony üzemanyag tömeggel töltik fel, majd polimerizálják [7] . A töltést körülbelül 17 másodperces programozható tolóerő-csökkenéssel hozták létre, amely lehetővé tette a rakéta irányítását a fokozatok szétválasztása előtt [6] .
Abban az időben a Yuzhnoye Design Bureau [10] nem rendelkezett forgó fúvóka kialakítással ( 1974 - ben az Arsenal Tervezőirodánál létezett a 3M17 rakéta 1. fokozatán - egy dupla rugalmas tömítésű fúvóka, amelynek analógja a fúvóka volt az amerikai MX rakéta 1. fokozatának), ezért a vezérlést gázfúvó rendszerrel alkalmazták a fúvóka szuperkritikus részébe [6] . Az állófúvókán nyolc, a stabilizációs síkban páronként elhelyezett fúvószelep található, amelyek lehetővé tették az összes vezérlőcsatornán keresztüli vezérlést [6] . A hajtómű tervezésénél számos konkrét megoldást is alkalmaztak, a tengeri rakéta részeként történő felhasználása miatt - a tengervíz bejutását megakadályozó tömítés, a hajtómű belső üregének indítás előtti nyomás alá helyezése. levegő az indítás során fellépő külső hidrodinamikai terhelések kompenzálására [6] . A hajtómű azután indul be, hogy a rakéta elhagyja a bányát, és a tervezés olyan intézkedéseket tartalmaz, amelyek javítják működésének megbízhatóságát az indítást követő első 5 másodpercben [7] .
A méretek minimalizálása érdekében [8] a második fokozat szilárd hajtóanyagú rakétamotorját teleszkópos lehajtható fúvókával [11] szerelték fel . A fúvóka részben be volt süllyesztve a motorházba, és vezérlőfúvókaként működött, és szabályozási nyomatékokat hozott létre a dőlésszög és a lengési csatornák mentén . A gördülés szabályozását autonóm motorok végezték. Az üzemanyag nagy sűrűségű oktogén . A kevert üzemanyag-töltetet a motorházba öntötték és polimerizálták. Az első és a második fokozatot egy átmeneti rekesz kötötte össze [11] . Ami az első és második fokozatot illeti, a harmadik fokozat szilárd hajtóanyagú rakétamotorjának testét „gubó” típusú technológiával tekercselték fel, kevert üzemanyag töltésével, majd polimerizálásával. De a harmadik fokozatú üzemanyag erősebb oxidálószert használt. A motor központi rögzített fúvókával volt felszerelve, csúszó teleszkópos fúvókával. Az összes csatorna irányítását az elválasztó robbanófej hajtóműve [11] végezte .
A rakéta osztott robbanófeje egy elülső műszerrekeszből, egy meghajtó rendszerből és robbanófejekből áll [7] . A műszerrekesz különálló egység volt, és karimás csatlakozással csatlakozik a tenyésztési szakasz házához. A rekesz két rekeszből áll - egy rekeszből egy háromfokozatú girostabilizátor számára egy astrovizáló eszközzel és egy rekeszből a vezérlőrendszer műszereinek. Mindkét rekesz le van zárva és közbenső fenékkel van elválasztva. Az asztrovizációs eszközt egy repülés közben leejtett kupola zárta le. A vezérlőrendszer műszerei lengéscsillapító keretre kerültek. Az asztrokorrekciós berendezéssel ellátott inerciális vezérlőrendszer alkalmazása lehetővé tette, hogy a KVO maximális hatótávolságára történő lövéskor a robbanófejek legfeljebb 500 méteres ütközési pontjait biztosítsák [8] .
A meghajtórendszer a harmadik fokozatú motor körül helyezkedik el, és egy folyékony motorból és üzemanyagtartályokból áll. Az LRE kettős üzemmódú, nyitott áramkör szerint hajtják végre, egyetlen beépítéssel és többszörös módból üzemmódba váltás lehetőségével [7] . A tenyésztési szakasz után tíz, 100 kilotonnás osztályú robbanófejet helyeztek el a harmadik fokozatú motor körüli platformokon [7] .
Az R-39-hez olyan kilövőrendszert fejlesztettek ki, amelyben a kilövő szinte minden elemét a rakéta orrában elhelyezett speciális lengéscsillapító rakétakilövő rendszerre (ARSS) helyezték el [8] . Az ARSS egy burkolattal ellátott testből, eltávolító- és kihúzórendszerekből, valamint egy üregképző rendszerből állt. A burkolat alá került a szilárd hajtóanyagú rakétamotor, az eltávolító motor pedig a hajótest része volt. A burkolattal kombinálták az üregképző rendszer porgázgenerátorát is [11] . A rakéta aknába való betöltésekor a lengéscsillapító rendszer teste a tengely felső részében elhelyezett gumi-fém tartógyűrűre szerelte fel. A rakéta bizonytalanságban volt a bányában. Az indítórendszer tartalmazott egy átlagos támasztóövet és egy farokrész testet is, amelyet azután dobnak le, hogy a rakéta elhagyja a vizet [8] . Az ARSS segítségével a rakétát kipárnázták, a silót lezárták a „száraz kilövés” érdekében, a rakéta orrát nyitott vagy szivárgó silófedéllel védték egy tengeralattjáró mélytengeri merülése során, és hajószolgálattal dokkolták. rendszerek [11] . A rakéta kilövési tömege (az ARSS-sel és a faroktérrel együtt) 90 tonna, az indítórendszer elemeinek szétválasztása után - 84 tonna [12] .
A rakéta kilövést szárazbányából hajtották végre a rakétabánya alján az első fokozatú hajtómű fúvóka üregében elhelyezett por nyomásakkumulátor segítségével [11] . Az indítás pillanatában bekapcsolták az ARSS porgázgenerátort, amivel egy gázüreget alakítottak ki, melynek segítségével biztosították a rakéta gázdinamikus terheléseinek csökkentését a víz alatti szakaszon. Az első fokozatú motort abban a pillanatban kapcsolták be, amikor a rakéta elhagyta a bányát [8] . Miután az első fokozat hajtóművével elhagyták a vizet, az ARSS-t a megfelelő hajtóművek segítségével eltávolították a rakétáról és oldalra vitték [11] . Az ARSS segítségével, amikor az első fokozat szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművét nem indították el, a rakétát kivonták a tengeralattjáróból [8] .
1977 szeptemberétől 1978 decemberéig repülési tervezési teszteket hajtottak végre a kezdeti repülési szegmens fejlesztése érdekében. Az indításokat egy speciális merülőállvány [7] felszíni és víz alatti helyzetéből hajtották végre a Fekete-tengeren Balaklavában [6] . Különösen ezekhez a tesztekhez fejlesztették ki az első fokozatú szilárd hajtóanyagú rakétamotor ZD65B redukált analógját, amely a normál ZD65 szilárd hajtóanyagú rakétamotor összes áramlási és vontatási jellemzőjét biztosította a működés első nyolc másodpercében [6] . Összesen 9 kilövést hajtottak végre a PS-65 állványról [13] . A dobási teszteket 1978 decemberében és 1979 szeptemberében [7] folytatták a 629-es projektről 619-es projektre átalakított K-153 tengeralattjáróról. A hajót egy rakétasilóval [14] [15] szerelték fel . Összesen 7 indítást hajtottak végre [13] , míg a meghajtási rendszerrel kapcsolatban nem érkezett észrevétel [6] .
A dobási tesztekkel párhuzamosan 1978 októberétől 1979 novemberéig kísérleti K-65M-R rakéták indításával tesztelték a robbanófejeket [7] . 9 kilövést hajtottak végre [13] .
1980 januárjában megkezdődtek a közös repülési tesztek a földi lelátóról [7] NSK-65 az északi nenoksi gyakorlótéren [13] . Január 28-án hajtották végre az első indítást. Ő és az őt követő négy személy azonban különböző okok miatt sikertelen volt - a pirotechnikai áramkörök "átlépése", a fedélzeti kábelhálózat meghibásodása, a második szakasz BIM-a tervezési hibái, a szelepülés megsemmisülése. első fokozatú szilárd hajtóanyagú rakétamotor befecskendezése [6] . A fejlesztések során többek között elkészült a szeleprendszer, és 1980. december 27-én megtörtént az első sikeres indítás [6] . Összesen 1982 júniusáig 17 rakétakilövést hajtottak végre a földi állványról - 15 közepes hatótávolságú és 2 minimum [7] . Ezeknek a kilövéseknek több mint fele sikertelen volt [8] [12] [16] [kb. 1] .
1981 decemberében megkezdődtek az R-39 közös repülési tesztjei a 941 [7] - "TK-208" [15] projekt vezető nukleáris rakétahordozójának fedélzetén . A tesztek 1982. december 12-én fejeződtek be négy rakéta kilövésével – kettő az " Aquatoria " és kettő a "Kura" hatósugarában [6] . Összesen 13 kilövést hajtottak végre, ebből 11-et sikeresnek ismertek el [12] [16] [kb. 2] .
Kormányrendelet alapján a D-19 komplexumot az R-39 rakétával 1983 májusában állították hadrendbe [7] [kb. 3] .
1984 áprilisában kormányrendeletet adtak ki a D-19 komplexum, 1985 májusában pedig az R-39 rakéták modernizálásáról. A rakéta új, kis teljesítményosztályú robbanófejet kapott, amelyet az R-29RMU rakétához fejlesztettek ki. Egy új algoritmust használtak a robbanófejek egy tetszőleges (szabad) zónában lévő egyedi célzási pontokra való szétosztására, amely lehetővé tette a rögzített kioldási zónák korlátozásainak megszüntetését és a robbanófejek felderítési hatótávolságának növelését a maximálisnál kisebb távolságokon [17] . Intézkedéseket tettek annak érdekében, hogy növeljék az asztrokorrekciós rendszer optikai érzékelőinek biztonságát az űrben fellépő nukleáris robbanások miatti elvakítás ellen, amikor egy potenciális rakétavédelmi rendszert legyőztek. V. P. Makeev általános irányítása alatt a vezérlőrendszer (N. A. Semikhatov), a parancsnoki műszerek ( V. P. Arefiev ) és az asztrokorrekciós rendszer (V. S. Kuzmin) korszerűsítését végezték. Ennek eredményeként létrejött egy asztrokorrekciós rendszerrel ellátott vezérlőrendszer, amely néhány másodperccel a villanás után képes visszaállítani teljesítményét. Ezenkívül a rakéta lehetőséget kapott a GLONASS műholdas navigációs rendszertől származó adatok fogadására , ami lehetővé tette a kilövés pontosságának a silóalapú ICBM-ek szintjére való növelését [14] . A D-19U komplexumot R-39U rakétákkal 1988 januárjában állították hadrendbe [17] .
| TTX [18] [19] | R-29RM | kék | R-39 | Buzogány | Trident I | Háromszék II | M51 | M51.2 | Juilang-2 | Juilang-3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fejlesztő (központi iroda) | SRC | MIT | lockheed martin | EADS | Huang Weilu (黄纬禄) | |||||
| Az örökbefogadás éve | 1986 | 2007 | 1984 | 2012 | 1979 | 1990 | 2010 | 2009 | — | |
| Maximális lőtáv, km | 8300 | 11 500 | 8250 | 9300 | 7400 | 11 300 [20] | 9000 | 10 000 | 8000 | 9000 |
| Kidobott súly [21] [22] , kg | 2800 | 2550 | 1150 | 1500 | 2800 | — | 700 | — | ||
| A robbanófej teljesítménye, kt | 4×200, 10×100 | 4×500, 10×100 | 10×200 | 6×150 | 6× 100 | 8× 475 , 12× 100 | 6–10 × 150 [23] | 6–10 × 100 [24] | 1×1000, 1×250, 4×90 | — |
| KVO , m | 550 | 250 | 500 | 120…350 [25] | 380 | 90…500 | 150…200 | 150…200 | 500 | — |
| Rakétaelhárító védelem | Lapos röppálya , MIRV , elektronikus haditechnika |
független célra irányítható | Csökkentett aktív szakasz , lapos pálya , |
független célra irányítható | független célra irányítható | független célra irányítható | független célra irányítható | független célra irányítható | ||
| Kezdő súly, t | 40.3 | 90,0 | 36.8 | 32.3 | 59.1 | 52.0 | 56,0 | 20.0 | — | |
| Hossz, m | 14.8 | 16.0 | 11.5 | 10.3 | 13.5 | 12.0 | 11.0 | — | ||
| Átmérő, m | 1.9 | 2.4 | 2.0 | 1.8 | 2.1 | 2.3 | 2.0 | — | ||
| Indítás típusa | Nedves (vízzel töltve) | Száraz ( ARSS ) | Száraz ( TPK ) | Száraz ( membrán ) | Száraz ( membrán ) | — | ||||
| Szovjet és orosz ballisztikus rakéták | |
|---|---|
| Orbitális | |
| ICBM | |
| IRBM | |
| TR és OTRK | |
| Nem kezelt TR |
|
| SLBM | |
| A rendezési sorrend fejlesztési idő szerint történik. A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek, vagy nem fogadják el szolgáltatásra. | |
| Állami rakétaközpont | ||
|---|---|---|
| Általános tervezők, alkalmazottak |
| |
| Termékek | ||
| Díjak | ||
| kultúra |
| |
| Lásd még |
| |